द्विदिशात्मक चार्जिङ भनेको के हो?

धेरैजसो EV हरूमा, बिजुली एकतर्फी रूपमा जान्छ — चार्जर, भित्ता आउटलेट वा अन्य पावर स्रोतबाट ब्याट्रीमा। बिजुलीको लागि प्रयोगकर्तालाई स्पष्ट लागत लाग्छ र, दशकको अन्त्यसम्ममा सबै कार बिक्रीको आधा भन्दा बढी EV हुने अपेक्षा गरिएको छ, पहिले नै अत्यधिक कर लगाइएको उपयोगिता ग्रिडहरूमा बढ्दो बोझ।

द्विदिशात्मक चार्जिङले तपाईंलाई ब्याट्रीबाट कारको ड्राइभट्रेन बाहेक अरू कुनै चीजमा ऊर्जा सार्न अनुमति दिन्छ। आउटेजको समयमा, राम्रोसँग जोडिएको EV ले घर वा व्यवसायमा बिजुली फिर्ता पठाउन सक्छ र धेरै दिनसम्म बिजुली चालू राख्न सक्छ, यो प्रक्रियालाई सवारी साधनदेखि घर (V2H) वा सवारी साधनदेखि भवन (V2B) भनिन्छ।

अझ महत्वाकांक्षी रूपमा, तपाईंको EV ले माग उच्च हुँदा नेटवर्कमा बिजुली प्रदान गर्न सक्छ - मानौं, गर्मीको लहरको समयमा जब सबैजना आफ्नो एयर कन्डिसनर चलाइरहेका हुन्छन् - र अस्थिरता वा ब्ल्याकआउटबाट बच्न सक्छ। यसलाई सवारी साधन-देखि-ग्रिड (V2G) भनिन्छ।

धेरैजसो कारहरू ९५% समय पार्किङमा बस्ने भएकोले, यो एउटा लोभलाग्दो रणनीति हो।

तर द्विदिशात्मक क्षमता भएको कार हुनु समीकरणको एक भाग मात्र हो। तपाईंलाई दुवैतर्फ ऊर्जा प्रवाह गर्न अनुमति दिने विशेष चार्जर पनि चाहिन्छ। हामी अर्को वर्षको सुरुमै यो देख्न सक्छौं: जुनमा, मोन्ट्रियल-आधारित dcbel ले घोषणा गर्‍यो कि यसको r16 होम इनर्जी स्टेशन अमेरिकामा आवासीय प्रयोगको लागि प्रमाणित पहिलो द्विदिशात्मक EV चार्जर बनेको छ।

अर्को द्विदिशात्मक चार्जर, वालबक्सको क्वासर २, २०२४ को पहिलो आधामा किआ EV9 को लागि उपलब्ध हुनेछ।

हार्डवेयर बाहेक, तपाईंलाई आफ्नो विद्युत कम्पनीबाट अन्तरसम्बन्ध सम्झौता पनि चाहिन्छ, जसले गर्दा माथिल्लो स्ट्रिममा बिजुली पठाउँदा ग्रिडमा भार पर्ने छैन भन्ने कुरा सुनिश्चित हुन्छ।

र यदि तपाईं V2G मार्फत आफ्नो केही लगानी फिर्ता गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंलाई त्यस्तो सफ्टवेयर चाहिन्छ जसले प्रणालीलाई तपाईंले सहज हुने चार्जको स्तर कायम राख्न निर्देशित गर्दछ र तपाईंले बेच्ने ऊर्जाको लागि उत्तम मूल्य प्राप्त गर्दछ। त्यो क्षेत्रको ठूलो खेलाडी फर्माटा इनर्जी हो, जुन २०१० मा स्थापित चार्लोट्सभिल, भर्जिनियामा आधारित कम्पनी हो।

"ग्राहकहरूले हाम्रो प्लेटफर्मको सदस्यता लिन्छन् र हामी ती सबै ग्रिड कामहरू गर्छौं," संस्थापक डेभिड स्लुट्ज्की भन्छन्। "उनीहरूले यसको बारेमा सोच्नु पर्दैन।"

फर्माटाले अमेरिकाभरि धेरै V2G र V2H पाइलटहरूमा साझेदारी गरेको छ। डेनभरमा रहेको दिगोपन-मनको सह-कार्यस्थल एलायन्स सेन्टरमा, निसान लीफलाई फर्माटा द्विदिशात्मक चार्जरमा प्लग गरिन्छ जब यो वरिपरि चलिरहेको हुँदैन। केन्द्रले भन्छ कि फर्माटाको माग-शिखर भविष्यवाणी गर्ने सफ्टवेयरले मिटर-पछाडिको माग चार्ज व्यवस्थापन भनेर चिनिने बिजुली बिलमा प्रति महिना $300 बचत गर्न सक्षम छ।

फर्माटाको अनुसार, रोड आइल्याण्डको बुरिलभिलमा, फोहोर पानी प्रशोधन प्लान्टमा पार्क गरिएको एउटा लीफले दुई गर्मीयाममा लगभग $९,००० कमाएको छ, चरम घटनाहरूको समयमा बिजुलीलाई ग्रिडमा फिर्ता पठाएर।

अहिले धेरैजसो V2G सेटअपहरू साना स्तरका व्यावसायिक परीक्षणहरू हुन्। तर स्लट्ज्की भन्छन् कि आवासीय सेवा चाँडै नै सर्वव्यापी हुनेछ।

"यो भविष्यमा हुने छैन," उनी भन्छन्। "यो पहिले नै भइरहेको छ, साँच्चै। यो केवल स्केल हुन लागेको छ।"

द्विदिशात्मक चार्जिङ: गाडीबाट घरसम्म
द्विदिशात्मक शक्तिको सबैभन्दा सरल रूपलाई लोड गर्न गाडी वा V2L भनिन्छ। यसको साथ, तपाईं क्याम्पिङ उपकरणहरू, पावर उपकरणहरू वा अन्य विद्युतीय सवारी साधन (V2V भनेर चिनिन्छ) चार्ज गर्न सक्नुहुन्छ। त्यहाँ धेरै नाटकीय केस प्रयोगहरू छन्: गत वर्ष, टेक्सासका युरोलोजिस्ट क्रिस्टोफर याङले आफ्नो रिभियन R1T पिकअपमा ब्याट्रीले आफ्ना उपकरणहरूलाई पावर दिएर आउटेजको समयमा भ्यासेक्टोमी पूरा गरेको घोषणा गरे।

तपाईंले V2X, वा सबै कुराको लागि गाडी भन्ने शब्द पनि सुन्नुभएको होला। यो अलि भ्रामक क्याचअल हो जुन V2H वा V2G वा केवल व्यवस्थित चार्जिङको लागि छाता शब्द हुन सक्छ, जसलाई V1G भनिन्छ। तर अटो उद्योगका अरूले यो संक्षिप्त नामलाई फरक सन्दर्भमा प्रयोग गर्छन्, जसमा पैदल यात्रीहरू, स्ट्रिटलाइटहरू वा ट्राफिक डेटा केन्द्रहरू सहित सवारी साधन र अर्को संस्था बीचको कुनै पनि प्रकारको सञ्चारलाई जनाउँछ।

द्विदिशात्मक चार्जिङका विभिन्न पुनरावृत्तिहरूमध्ये, V2H लाई सबैभन्दा व्यापक समर्थन छ, किनकि मानव-कारण जलवायु परिवर्तन र कमजोर मर्मतसम्भार गरिएको विद्युतीय ग्रिडहरूले आउटेजलाई धेरै सामान्य बनाएको छ। संघीय तथ्याङ्कको वाल स्ट्रिट जर्नलको समीक्षा अनुसार, २०२० मा अमेरिकाभर १८० भन्दा बढी व्यापक निरन्तर अवरोधहरू थिए, जुन २००० मा दुई दर्जन भन्दा कम थियो।

डिजेल वा प्रोपेन जेनेरेटरहरूको तुलनामा EV ब्याट्री भण्डारणका धेरै फाइदाहरू छन्, जसमा प्रकोप पछि, बिजुली सामान्यतया अन्य इन्धन आपूर्तिहरू भन्दा छिटो पुनर्स्थापित हुन्छ। र परम्परागत जेनेरेटरहरू ठूलो स्वरमा र बोझिला हुन्छन् र हानिकारक धुवाँ फ्याँक्छन्।

आपतकालीन बिजुली प्रदान गर्नुको अलावा, V2H ले सम्भावित रूपमा तपाईंको पैसा बचत गर्न सक्छ: यदि तपाईंले बिजुलीको दर बढी हुँदा आफ्नो घरलाई बिजुली दिन भण्डारण गरिएको ऊर्जा प्रयोग गर्नुभयो भने, तपाईंले आफ्नो ऊर्जा बिलहरू कम गर्न सक्नुहुन्छ। र तपाईंलाई अन्तरसम्बन्ध सम्झौताको आवश्यकता पर्दैन किनभने तपाईंले बिजुलीलाई ग्रिडमा फिर्ता धकेलिरहनुभएको छैन।

तर ब्ल्याकआउटमा V2H प्रयोग गर्नु केही हदसम्म मात्र अर्थपूर्ण हुन्छ, ऊर्जा विश्लेषक आइस्लर भन्छन्।

"यदि तपाईं त्यस्तो अवस्था हेर्दै हुनुहुन्छ जहाँ ग्रिड अविश्वसनीय छ र क्र्यास पनि हुन सक्छ भने, तपाईंले आफैलाई सोध्नुपर्छ, त्यो क्र्यास कति समयसम्म रहनेछ," उनी भन्छन्। "के तपाईंलाई आवश्यक पर्दा त्यो EV रिचार्ज गर्न सक्षम हुनुहुनेछ?"

मार्चमा भएको लगानीकर्ता दिवसको पत्रकार सम्मेलनमा टेस्लाबाट पनि यस्तै आलोचना आएको थियो, जहाँ यसले द्विदिशात्मक कार्यक्षमता थप्ने घोषणा गरेको थियो। त्यस कार्यक्रममा, सीईओ एलोन मस्कले यो सुविधालाई "अत्यन्तै असुविधाजनक" भनेर कम आलोचना गरे।

"यदि तपाईंले आफ्नो कार अनप्लग गर्नुभयो भने, तपाईंको घर अँध्यारो हुन्छ," उनले टिप्पणी गरे। अवश्य पनि, V2H मस्कको स्वामित्वको सौर्य ब्याट्री, टेस्ला पावरवालको प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी हुनेछ।

द्विदिशात्मक चार्जिङ: गाडीलाई ग्रिडमा

धेरै राज्यका घरधनीहरूले छानाको सौर्य प्यानलबाट उत्पादन भएको अतिरिक्त ऊर्जा ग्रिडमा फिर्ता बेच्न सक्छन्। यदि यस वर्ष अमेरिकामा बेचिने अपेक्षा गरिएका १० लाखभन्दा बढी ईभीहरूले पनि त्यसै गर्न सके भने के हुन्छ?

रोचेस्टर विश्वविद्यालयका अनुसन्धानकर्ताहरूका अनुसार, चालकहरूले आफ्नो ऊर्जा बिलमा प्रति वर्ष $१२० देखि $१५० सम्म बचत गर्न सक्छन्।

V2G अझै पनि आफ्नो प्रारम्भिक चरणमा छ — पावर कम्पनीहरूले अझै पनि ग्रिड कसरी तयार गर्ने र किलोवाट घण्टा बेच्ने ग्राहकहरूलाई कसरी भुक्तानी गर्ने भनेर पत्ता लगाइरहेका छन्। तर पाइलट कार्यक्रमहरू विश्वभर सुरु भइरहेका छन्: क्यालिफोर्नियाको प्यासिफिक ग्यास एण्ड इलेक्ट्रिक, अमेरिकाको सबैभन्दा ठूलो उपयोगिताले ग्राहकहरूलाई ११.७ मिलियन डलरको पाइलट कार्यक्रममा भर्ना गर्न थालेको छ ताकि यसले अन्ततः द्विदिशात्मकतालाई कसरी एकीकृत गर्नेछ भनेर पत्ता लगाउन सकियोस्।

योजना अन्तर्गत, आवासीय ग्राहकहरूले द्विदिशात्मक चार्जर स्थापनाको लागतको लागि $२,५०० सम्म प्राप्त गर्नेछन् र अपेक्षित अभाव हुँदा बिजुलीलाई ग्रिडमा फिर्ता डिस्चार्ज गर्न भुक्तानी गरिनेछ। आवश्यकताको गम्भीरता र मानिसहरूले डिस्चार्ज गर्न इच्छुक क्षमतामा निर्भर गर्दै, सहभागीहरूले प्रति कार्यक्रम $१० देखि $५० सम्म कमाउन सक्छन्, PG&E का प्रवक्ता पल डोहर्टीले डिसेम्बरमा डट.एलएलाई बताए।

PG&E ले २०३० सम्ममा आफ्नो सेवा क्षेत्रमा ३० लाख EV हरूलाई समर्थन गर्ने लक्ष्य राखेको छ, जसमध्ये २० लाख भन्दा बढी V2G लाई समर्थन गर्न सक्षम छन्।