Hva er toveis lading?

Med de fleste elbiler går strømmen én vei – fra laderen, stikkontakten eller annen strømkilde og inn i batteriet. Det er en åpenbar kostnad for brukeren for strømmen, og med mer enn halvparten av alt bilsalg som forventes å være elbiler innen slutten av tiåret, en økende belastning på allerede overbelastede strømnett.

Toveis lading lar deg flytte energi den andre veien, fra batteriet til noe annet enn bilens drivverk. Under et strømbrudd kan en riktig tilkoblet elbil sende strøm tilbake til et hus eller en bedrift og holde strømmen på i flere dager, en prosess kjent som kjøretøy-til-hjem (V2H) eller kjøretøy-til-bygning (V2B).

Mer ambisiøst kan elbilen din også forsyne strømnettet når etterspørselen er høy – ​​for eksempel under en hetebølge når alle har klimaanleggene på – og unngå ustabilitet eller strømbrudd. Det er kjent som kjøretøy-til-nett (V2G).

Med tanke på at de fleste biler står parkert 95 % av tiden, er det en fristende strategi.

Men å ha en bil med toveisfunksjonalitet er bare en del av ligningen. Du trenger også en spesiell lader som lar energien flyte begge veier. Det kunne vi se allerede neste år: I juni annonserte Montreal-baserte dcbel at deres r16 Home Energy Station hadde blitt den første toveis laderen for elbiler som er sertifisert for boligbruk i USA.

En annen toveislader, Quasar 2 fra Wallbox, vil være tilgjengelig for Kia EV9 i første halvdel av 2024.

Bortsett fra maskinvaren, trenger du også en samtrafikkavtale fra strømselskapet ditt, som sikrer at sending av strøm oppstrøms ikke overbelaster strømnettet.

Og hvis du vil tjene inn noe av investeringen din med V2G, trenger du programvare som styrer systemet slik at det opprettholder et ladenivå du er komfortabel med, samtidig som du får den beste prisen for energien du selger tilbake. Den store aktøren på dette området er Fermata Energy, et selskap basert i Charlottesville, Virginia, grunnlagt i 2010.

«Kunder abonnerer på plattformen vår, og vi gjør alt det der med grid-arbeidet», sier grunnlegger David Slutzky. «De trenger ikke å tenke på det.»

Fermata har samarbeidet med en rekke V2G- og V2H-pilotprosjekter over hele USA. På Alliance Center, et bærekraftsbevisst coworking-område i Denver, er en Nissan Leaf koblet til en toveislader fra Fermata når den ikke kjøres rundt. Senteret sier at Fermatas programvare for prediktiv forbrukstopper kan spare dem 300 dollar i måneden på strømregningen med det som kalles ladestyring bak måleren.

I Burrillville, Rhode Island, tjente en Leaf parkert ved et avløpsrenseanlegg nesten 9000 dollar i løpet av to somre, ifølge Fermata, ved å slippe ut strøm tilbake til nettet under rushtid.

Akkurat nå er de fleste V2G-oppsett småskala kommersielle forsøk. Men Slutzky sier at boligtjenester snart vil være allestedsnærværende.

«Dette er ikke i fremtiden», sier han. «Det skjer egentlig allerede. Det er bare det at det er i ferd med å skaleres opp.»

Toveis lading: kjøretøy til hjemmet
Den enkleste formen for toveis strøm er kjent som «vehicle to load», eller V2L. Med den kan du lade campingutstyr, elektroverktøy eller et annet elektrisk kjøretøy (kjent som V2V). Det finnes mer dramatiske bruksområder: I fjor annonserte urologen Christopher Yang fra Texas at han hadde fullført en vasektomi under et strømbrudd ved å drive verktøyene sine med batteriet i sin Rivian R1T pickup.

Du hører kanskje også begrepet V2X, eller «kjøretøy» for alt. Det er en litt forvirrende samlebetegnelse som kan være en paraplybetegnelse for V2H eller V2G, eller bare administrert lading, kjent som V1G. Men andre i bilindustrien bruker forkortelsen, i en annen kontekst, til å bety enhver form for kommunikasjon mellom kjøretøyet og en annen enhet, inkludert fotgjengere, gatelys eller trafikkdatasentre.

Av de ulike variantene av toveis lading har V2H den bredeste støtten, ettersom menneskeskapte klimaendringer og dårlig vedlikeholdte strømnett har gjort strømbrudd mye vanligere. Det var mer enn 180 omfattende vedvarende strømbrudd over hele USA i 2020, ifølge en Wall Street Journal-gjennomgang av føderale data, opp fra færre enn to dusin i 2000.

Batterilagring for elbiler har flere fordeler fremfor diesel- eller propangeneratorer, blant annet at strømmen vanligvis gjenopprettes raskere etter en katastrofe enn med annen drivstoffforsyning. Og tradisjonelle generatorer er høylytte og tungvinte, og spyr ut skadelige gasser.

Bortsett fra å levere nødstrøm, kan V2H potensielt spare deg penger: Hvis du bruker lagret energi til å drive hjemmet ditt når strømprisene er høyere, kan du redusere strømregningene dine. Og du trenger ikke en samtrafikkavtale fordi du ikke sender strøm tilbake til nettet.

Men å bruke V2H ved strømbrudd gir bare mening til en viss grad, sier energianalytiker Eisler.

«Hvis du ser på en situasjon der strømnettet er upålitelig og til og med kan krasje, må du spørre deg selv hvor lenge krasjet vil vare», sier han. «Vil du kunne lade den elbilen når du trenger det?»

En lignende kritikk kom fra Tesla – under den samme pressekonferansen på investordagen i mars der de annonserte at de ville legge til toveisfunksjonalitet. På det arrangementet bagatelliserte administrerende direktør Elon Musk funksjonen som «ekstremt upraktisk».

«Hvis du kobler fra bilen, blir huset mørkt», bemerket han. V2H ville selvsagt være en direkte konkurrent til Tesla Powerwall, Musks proprietære solcellebatteri.

Toveis lading: kjøretøy til strømnettet

Huseiere i mange stater kan allerede selge overskuddsenergien de genererer med solcellepaneler på taket tilbake til strømnettet. Hva om de over 1 million elbilene som forventes å bli solgt i USA i år, kunne gjøre det samme?

Ifølge forskere ved University of Rochester kan sjåfører spare mellom 120 og 150 dollar i året på strømregningen.

V2G er fortsatt i sin spede begynnelse – kraftselskaper prøver fortsatt å finne ut hvordan de skal forberede strømnettet og hvordan de skal betale kunder som selger dem kilowattimer. Men pilotprogrammer lanseres over hele verden: Californias Pacific Gas and Electric, USAs største forsyningsselskap, har begynt å melde kunder på et pilotprosjekt til 11,7 millioner dollar for å finne ut hvordan det til slutt vil integrere toveisdrift.

I henhold til planen vil privatkunder motta opptil 2500 dollar i dekning for å installere en toveis lader, og de vil få betalt for å lade ut strømmen tilbake til nettet når det er forventet mangel. Avhengig av behovets omfang og kapasiteten folk er villige til å lade ut, kan deltakerne tjene mellom 10 og 50 dollar per arrangement, sa PG&E-talsperson Paul Doherty til dot.LA i desember.

PG&E har satt seg et mål om å støtte 3 millioner elbiler i sitt serviceområde innen 2030, hvorav mer enn 2 millioner av dem kan støtte V2G.