இருதிசை சார்ஜிங் என்றால் என்ன?

பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்களில், மின்சாரம் ஒரு வழியில் செல்கிறது - சார்ஜர், சுவர் அவுட்லெட் அல்லது பிற மின்சார மூலத்திலிருந்து பேட்டரிக்கு. மின்சாரத்திற்காக பயனருக்கு ஒரு வெளிப்படையான செலவு உள்ளது, மேலும் தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் அனைத்து கார் விற்பனையிலும் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை மின்சார வாகனங்களாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், ஏற்கனவே அதிக வரி விதிக்கப்பட்டுள்ள பயன்பாட்டு கட்டங்களில் அதிகரித்து வரும் சுமை.

இரு திசை சார்ஜிங் மூலம், பேட்டரியிலிருந்து காரின் டிரைவ் ட்ரெயினுக்கு வெளியே வேறு ஏதாவது ஒன்றிற்கு ஆற்றலை நகர்த்த முடியும். ஒரு மின் தடை ஏற்படும் போது, ​​சரியாக இணைக்கப்பட்ட மின்சார வாகனம் ஒரு வீடு அல்லது வணிகத்திற்கு மின்சாரத்தை திருப்பி அனுப்பி, பல நாட்களுக்கு மின்சாரத்தை இயக்க முடியும், இந்த செயல்முறை வாகனத்திலிருந்து வீட்டிற்கு (V2H) அல்லது வாகனத்திலிருந்து கட்டிடத்திற்கு (V2B) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இன்னும் லட்சியமாக, உங்கள் EV, தேவை அதிகமாக இருக்கும்போது நெட்வொர்க்கிற்கு மின்சாரம் வழங்க முடியும் - உதாரணமாக, அனைவரும் தங்கள் ஏர் கண்டிஷனர்களை இயக்கும் போது வெப்ப அலையின் போது - மேலும் நிலையற்ற தன்மை அல்லது மின்தடைகளைத் தவிர்க்கலாம். இது வாகனத்திலிருந்து கட்டத்திற்கு (V2G) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பெரும்பாலான கார்கள் 95% நேரம் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டிருப்பதால், இது ஒரு கவர்ச்சிகரமான உத்தி.

ஆனால் இரு திசை திறன் கொண்ட காரை வைத்திருப்பது சமன்பாட்டின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. இரு திசைகளிலும் ஆற்றல் பாய அனுமதிக்கும் ஒரு சிறப்பு சார்ஜரும் உங்களுக்குத் தேவை. அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் இதை நாம் காணலாம்: ஜூன் மாதத்தில், மாண்ட்ரீலை தளமாகக் கொண்ட டிசிபெல் அதன் r16 ஹோம் எனர்ஜி ஸ்டேஷன் அமெரிக்காவில் குடியிருப்பு பயன்பாட்டிற்கு சான்றளிக்கப்பட்ட முதல் இரு திசை EV சார்ஜராக மாறிவிட்டதாக அறிவித்தது.

மற்றொரு இருதரப்பு சார்ஜர், வால்பாக்ஸின் குவாசர் 2, 2024 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் கியா EV9 க்குக் கிடைக்கும்.

வன்பொருளைத் தவிர, உங்கள் மின்சார நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு இணைப்பு ஒப்பந்தமும் உங்களுக்குத் தேவைப்படும், இதன் மூலம் மேல்நோக்கி மின்சாரத்தை அனுப்புவது கட்டத்தை மூழ்கடிக்காது என்பதை உறுதிசெய்யலாம்.

மேலும் V2G மூலம் உங்கள் முதலீட்டில் சிலவற்றை நீங்கள் திரும்பப் பெற விரும்பினால், நீங்கள் விற்கும் ஆற்றலுக்கு சிறந்த விலையைப் பெறும்போது, ​​உங்களுக்கு வசதியான கட்டண அளவைப் பராமரிக்க கணினியை வழிநடத்தும் மென்பொருள் உங்களுக்குத் தேவைப்படும். அந்தப் பகுதியில் பெரிய பங்கு 2010 இல் வர்ஜீனியாவின் சார்லட்ஸ்வில்லேவை தளமாகக் கொண்ட ஃபெர்மாட்டா எனர்ஜி நிறுவனமாகும்.

"வாடிக்கையாளர்கள் எங்கள் தளத்திற்கு குழுசேர்கிறார்கள், நாங்கள் அந்த அனைத்து கிரிட் விஷயங்களையும் செய்கிறோம்," என்று நிறுவனர் டேவிட் ஸ்லட்ஸ்கி கூறுகிறார். "அவர்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியதில்லை."

அமெரிக்கா முழுவதும் ஏராளமான V2G மற்றும் V2H பைலட்களில் ஃபெர்மாட்டா கூட்டு சேர்ந்துள்ளது. டென்வரில் உள்ள நிலைத்தன்மையை மையமாகக் கொண்ட கூட்டுப்பணி இடமான அலையன்ஸ் மையத்தில், யாரும் அதை இயக்காதபோது, ​​நிசான் லீஃப் ஃபெர்மாட்டா இரு திசை சார்ஜரில் செருகப்படுகிறது. ஃபெர்மாட்டாவின் தேவை-உச்ச முன்கணிப்பு மென்பொருள், மீட்டர்-பின்னால் தேவை கட்டண மேலாண்மை எனப்படும் அதன் மின்சாரக் கட்டணத்தில் மாதத்திற்கு $300 சேமிக்க முடியும் என்று மையம் கூறுகிறது.

ரோட் தீவின் பர்ரில்வில்லில், ஒரு கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்ட ஒரு இலை, உச்ச நிகழ்வுகளின் போது மின்சாரத்தை மீண்டும் மின்கட்டமைப்பிற்கு வெளியேற்றுவதன் மூலம் இரண்டு கோடைகாலங்களில் கிட்டத்தட்ட $9,000 சம்பாதித்ததாக ஃபெர்மாட்டா கூறுகிறார்.

தற்போது பெரும்பாலான V2G அமைப்புகள் சிறிய அளவிலான வணிக சோதனைகளாகும். ஆனால் குடியிருப்பு சேவை விரைவில் எங்கும் நிறைந்ததாகிவிடும் என்று ஸ்லட்ஸ்கி கூறுகிறார்.

"இது எதிர்காலத்தில் நடக்காது," என்று அவர் கூறுகிறார். "இது ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருக்கிறது, உண்மையில். இது பெரிதாகப் பரவப் போகிறது."

இருவழி சார்ஜிங்: வீட்டிற்கு வாகனம்
இரு திசை சக்தியின் எளிமையான வடிவம் வாகனம் ஏற்றுவதற்கு வாகனம் அல்லது V2L என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதன் மூலம், நீங்கள் முகாம் உபகரணங்கள், மின் கருவிகள் அல்லது மற்றொரு மின்சார வாகனத்தை (V2V என அழைக்கப்படுகிறது) சார்ஜ் செய்யலாம். இன்னும் வியத்தகு வழக்கு பயன்பாடுகள் உள்ளன: கடந்த ஆண்டு, டெக்சாஸ் சிறுநீரக மருத்துவர் கிறிஸ்டோபர் யாங் தனது ரிவியன் R1T பிக்அப்பில் உள்ள பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி தனது கருவிகளுக்கு சக்தி அளிப்பதன் மூலம் ஒரு செயலிழப்பின் போது வாஸெக்டமியை முடித்ததாக அறிவித்தார்.

V2X, அதாவது எல்லாவற்றுக்கும் வாகனம் என்ற வார்த்தையையும் நீங்கள் கேட்கலாம். இது V2H அல்லது V2G அல்லது நிர்வகிக்கப்பட்ட சார்ஜிங், V1G என அழைக்கப்படும் ஒரு பொதுவான வார்த்தையாக இருக்கலாம், இது சற்று குழப்பமான ஒரு வார்த்தையாகும். ஆனால் ஆட்டோமொபைல் துறையில் உள்ள மற்றவர்கள், பாதசாரிகள், தெருவிளக்குகள் அல்லது போக்குவரத்து தரவு மையங்கள் உட்பட, வாகனத்திற்கும் மற்றொரு நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான எந்தவொரு தொடர்பையும் குறிக்க, வேறு சூழலில் இந்த சுருக்கத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

இருதரப்பு சார்ஜிங்கின் பல்வேறு மறு செய்கைகளில், V2H பரந்த ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் மனிதனால் ஏற்படும் காலநிலை மாற்றம் மற்றும் மோசமாகப் பராமரிக்கப்படும் மின் கட்டங்கள் மின் தடைகளை மிகவும் பொதுவானதாக ஆக்கியுள்ளன. 2020 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா முழுவதும் 180 க்கும் மேற்பட்ட பரவலான நீடித்த இடையூறுகள் ஏற்பட்டதாக, வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் கூட்டாட்சி தரவுகளின் மதிப்பாய்வின்படி, 2000 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு டசனுக்கும் குறைவாக இருந்தது.

டீசல் அல்லது புரொப்பேன் ஜெனரேட்டர்களை விட EV பேட்டரி சேமிப்பு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில், பேரழிவுக்குப் பிறகு, மின்சாரம் பொதுவாக மற்ற எரிபொருள் விநியோகங்களை விட வேகமாக மீட்டெடுக்கப்படுகிறது. மேலும் பாரம்பரிய ஜெனரேட்டர்கள் சத்தமாகவும், சிரமமாகவும் இருக்கும், மேலும் தீங்கு விளைவிக்கும் புகையை வெளியேற்றும்.

அவசரகால மின்சாரத்தை வழங்குவதைத் தவிர, V2H உங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்தும்: மின்சாரக் கட்டணங்கள் அதிகமாக இருக்கும்போது உங்கள் வீட்டிற்கு மின்சாரம் வழங்க சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்தினால், உங்கள் மின்சாரக் கட்டணங்களைக் குறைக்கலாம். மேலும் நீங்கள் மின்சாரத்தை மீண்டும் கட்டத்திற்குத் தள்ளாததால், உங்களுக்கு ஒரு இடை இணைப்பு ஒப்பந்தம் தேவையில்லை.

ஆனால் மின் தடை ஏற்பட்டால் V2H பயன்படுத்துவது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மட்டுமே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் என்று ஆற்றல் ஆய்வாளர் ஐஸ்லர் கூறுகிறார்.

"கட்டமைப்பு நம்பகத்தன்மையற்றதாகவும், செயலிழக்கக் கூடியதாகவும் இருக்கும் ஒரு சூழ்நிலையை நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள் என்றால், அந்த செயலிழப்பு எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்று நீங்களே கேட்டுக்கொள்ள வேண்டும்," என்று அவர் கூறுகிறார். "உங்களுக்குத் தேவைப்படும்போது அந்த EV-யை ரீசார்ஜ் செய்ய முடியுமா?"

மார்ச் மாதத்தில் நடந்த அதே முதலீட்டாளர்கள் தின பத்திரிகையாளர் சந்திப்பின் போது, ​​இருதரப்பு செயல்பாட்டைச் சேர்ப்பதாக அறிவித்த டெஸ்லா நிறுவனத்திடமிருந்தும் இதே போன்ற விமர்சனம் வந்தது. அந்த நிகழ்வில், தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க் இந்த அம்சத்தை "மிகவும் சிரமமானதாக" குறைத்து மதிப்பிட்டார்.

"உங்கள் காரை மின் இணைப்பை துண்டித்தால், உங்கள் வீடு இருண்டுவிடும்" என்று அவர் குறிப்பிட்டார். நிச்சயமாக, V2H, மஸ்க்கின் தனியுரிம சூரிய பேட்டரியான டெஸ்லா பவர்வாலுக்கு நேரடி போட்டியாளராக இருக்கும்.

இருவழி சார்ஜிங்: வாகனத்திலிருந்து கட்டத்திற்கு

பல மாநிலங்களில் உள்ள வீட்டு உரிமையாளர்கள், கூரை சோலார் பேனல்களைப் பயன்படுத்தி தாங்கள் உருவாக்கும் உபரி மின்சாரத்தை ஏற்கனவே கிரிட்டுக்கு விற்கலாம். இந்த ஆண்டு அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்சார வாகனங்கள் கூட இதைச் செய்தால் என்ன செய்வது?

ரோசெஸ்டர் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, ஓட்டுநர்கள் தங்கள் எரிசக்தி கட்டணத்தில் ஆண்டுக்கு $120 முதல் $150 வரை சேமிக்க முடியும்.

V2G இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது - மின்சார நிறுவனங்கள் இன்னும் கட்டத்தை எவ்வாறு தயாரிப்பது மற்றும் கிலோவாட் மணிநேரத்தை விற்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு எவ்வாறு பணம் செலுத்துவது என்பதைக் கண்டுபிடித்து வருகின்றன. ஆனால் உலகம் முழுவதும் முன்னோடித் திட்டங்கள் தொடங்கப்படுகின்றன: அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய பயன்பாட்டு நிறுவனமான கலிபோர்னியாவின் பசிபிக் கேஸ் அண்ட் எலக்ட்ரிக், இறுதியில் இரு திசைகளையும் எவ்வாறு ஒருங்கிணைக்கும் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க $11.7 மில்லியன் முன்னோடித் திட்டத்தில் வாடிக்கையாளர்களைச் சேர்க்கத் தொடங்கியுள்ளது.

இந்தத் திட்டத்தின் கீழ், குடியிருப்பு வாடிக்கையாளர்கள் இருதரப்பு சார்ஜரை நிறுவுவதற்கான செலவில் $2,500 வரை பெறுவார்கள், மேலும் எதிர்பார்க்கப்படும் பற்றாக்குறை இருக்கும்போது மின்சாரத்தை மீண்டும் கட்டத்திற்கு வெளியேற்றுவதற்கு பணம் செலுத்தப்படும். தேவையின் தீவிரம் மற்றும் மக்கள் வெளியேற்ற விரும்பும் திறனைப் பொறுத்து, பங்கேற்பாளர்கள் ஒரு நிகழ்விற்கு $10 முதல் $50 வரை சம்பாதிக்கலாம் என்று PG&E செய்தித் தொடர்பாளர் பால் டோஹெர்டி டிசம்பரில் dot.LA இடம் கூறினார்.

PG&E நிறுவனம் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் அதன் சேவைப் பகுதியில் 3 மில்லியன் மின்சார வாகனங்களை ஆதரிப்பதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமானவை V2G ஐ ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டவை.