Çift Yönlü Şarj Nedir?

Çoğu elektrikli araçta elektrik tek yönlüdür: şarj cihazından, prizden veya başka bir güç kaynağından aküye. Elektriğin kullanıcı için bariz bir maliyeti vardır ve on yılın sonuna kadar tüm otomobil satışlarının yarısından fazlasının elektrikli araçlardan oluşması beklendiğinden, zaten aşırı yüklenmiş elektrik şebekeleri üzerinde artan bir yük söz konusudur.

Çift yönlü şarj, enerjiyi aküden aracın güç aktarma organları dışında bir yere aktarmanıza olanak tanır. Elektrik kesintisi sırasında, uygun şekilde bağlanmış bir elektrikli araç, elektriği bir eve veya iş yerine geri gönderebilir ve gücü birkaç gün boyunca açık tutabilir; bu işlem, araçtan eve (V2H) veya araçtan binaya (V2B) olarak bilinir.

Daha da iddialı bir şekilde, elektrikli aracınız, talebin yüksek olduğu zamanlarda (örneğin, herkesin klimalarını çalıştırdığı bir sıcak hava dalgası sırasında) şebekeye güç sağlayabilir ve istikrarsızlık veya elektrik kesintilerini önleyebilir. Bu, araçtan şebekeye (V2G) bağlantı olarak bilinir.

Arabaların çoğunun zamanının %95'ini park halinde geçirdiğini düşünürsek, bu cazip bir strateji.

Ancak çift yönlü şarj özelliğine sahip bir araca sahip olmak denklemin sadece bir parçası. Ayrıca, enerjinin her iki yönde de akmasını sağlayan özel bir şarj cihazına da ihtiyacınız var. Bunu önümüzdeki yıl görebiliriz: Haziran ayında, Montreal merkezli dcbel, r16 Ev Enerji İstasyonu'nun ABD'de konutlarda kullanım için onaylanan ilk çift yönlü elektrikli araç şarj cihazı olduğunu duyurdu.

Wallbox'ın çift yönlü şarj cihazı Quasar 2 ise 2024'ün ilk yarısında Kia EV9 için satışa sunulacak.

Donanımın yanı sıra, elektrik şirketinizden, şebekeye aşırı yük bindirmemek için güç gönderme konusunda bir bağlantı anlaşmasına da ihtiyacınız olacak.

Yatırımınızın bir kısmını V2G ile geri kazanmak istiyorsanız, sistemi rahat edeceğiniz bir ücret seviyesinde tutarken, geri sattığınız enerji için en iyi fiyatı almanızı sağlayacak bir yazılıma ihtiyacınız olacak. Bu alandaki en büyük oyuncu, 2010 yılında kurulan Charlottesville, Virginia merkezli Fermata Energy şirketidir.

Kurucumuz David Slutzky, "Müşteriler platformumuza abone oluyor ve biz tüm bu şebeke işlerini yapıyoruz," diyor. "Bunun hakkında düşünmelerine gerek kalmıyor."

Fermata, ABD genelinde çok sayıda V2G ve V2H pilot projesinde ortaklık kurdu. Denver'daki sürdürülebilirlik odaklı bir ortak çalışma alanı olan Alliance Center'da, bir Nissan Leaf, kullanılmadığı zamanlarda Fermata çift yönlü şarj cihazına bağlanıyor. Merkez, Fermata'nın talep zirvesi tahmin yazılımının, sayaç arkası talep ücreti yönetimi olarak bilinen yöntemle elektrik faturasında ayda 300 dolar tasarruf sağladığını belirtiyor.

Fermata'ya göre Rhode Island eyaletine bağlı Burrillville'de atık su arıtma tesisine park edilen bir Leaf, iki yaz boyunca yoğun etkinlikler sırasında şebekeye elektrik vererek yaklaşık 9.000 dolar kazandı.

Şu anda çoğu V2G kurulumu küçük ölçekli ticari denemeler niteliğinde. Ancak Slutzky, konut hizmetinin yakında yaygınlaşacağını söylüyor.

"Bu gelecekte olacak bir şey değil," diyor. "Aslında zaten oluyor. Sadece ölçeklenmek üzere."

Çift yönlü şarj: araçtan eve
Çift yönlü gücün en basit biçimi, araçtan yüke veya V2L olarak bilinir. Bununla kamp ekipmanlarınızı, elektrikli aletlerinizi veya başka bir elektrikli aracı (V2V olarak bilinir) şarj edebilirsiniz. Daha çarpıcı kullanım alanları da vardır: Geçen yıl Teksaslı ürolog Christopher Yang, Rivian R1T kamyonetinin aküsüyle aletlerini çalıştırarak bir elektrik kesintisi sırasında vazektomi yaptığını duyurdu.

V2X, yani her şeye araç terimini de duyabilirsiniz. V2H, V2G veya hatta V1G olarak bilinen yönetilen şarj için genel bir terim olabilen, biraz kafa karıştırıcı bir genel terimdir. Ancak otomotiv endüstrisindeki diğerleri, bu kısaltmayı farklı bir bağlamda, araç ile yayalar, sokak lambaları veya trafik veri merkezleri de dahil olmak üzere başka bir varlık arasındaki her türlü iletişimi ifade etmek için kullanır.

Çift yönlü şarjın çeşitli versiyonları arasında, insan kaynaklı iklim değişikliği ve bakımsız elektrik şebekeleri kesintileri çok daha yaygın hale getirdiğinden, V2H en geniş desteğe sahiptir. Wall Street Journal'ın federal veriler üzerine yaptığı incelemeye göre, 2020'de ABD genelinde 180'den fazla yaygın ve sürekli kesinti yaşandı; bu sayı 2000 yılında iki düzineden azdı.

Elektrikli araç akü depolamasının dizel veya propan jeneratörlerine göre birçok avantajı vardır; bunlardan biri de, bir felaketten sonra elektriğin genellikle diğer yakıt kaynaklarına göre daha hızlı geri gelmesidir. Geleneksel jeneratörler ise gürültülü ve hantal olup zehirli dumanlar yayarlar.

Acil durum gücü sağlamanın yanı sıra, V2H size potansiyel olarak para tasarrufu da sağlayabilir: Elektrik fiyatlarının yüksek olduğu zamanlarda evinize güç sağlamak için depolanmış enerjiyi kullanırsanız, enerji faturalarınızı düşürebilirsiniz. Ayrıca, elektriği şebekeye geri göndermediğiniz için bir bağlantı anlaşmasına ihtiyacınız olmaz.

Ancak enerji analisti Eisler, elektrik kesintisi sırasında V2H'nin kullanılmasının yalnızca bir noktaya kadar mantıklı olduğunu söylüyor.

"Şebekenin güvenilmez olduğu ve hatta çökebileceği bir durumla karşı karşıyaysanız, kendinize şu soruyu sormalısınız: Bu çöküş ne kadar sürecek?" diyor. "İhtiyacınız olduğunda o elektrikli aracı şarj edebilecek misiniz?"

Benzer bir eleştiri, Mart ayında düzenlenen aynı Yatırımcılar Günü basın toplantısında Tesla'dan da geldi. Şirket, çift yönlü işlevsellik ekleyeceğini duyurmuştu. CEO Elon Musk, etkinlikte bu özelliği "son derece elverişsiz" olarak nitelendirmişti.

"Arabanızın fişini çekerseniz, eviniz kararır," diye belirtti. Elbette V2H, Musk'ın tescilli güneş pili Tesla Powerwall'a doğrudan rakip olacaktı.

Çift yönlü şarj: araçtan şebekeye

Birçok eyaletteki ev sahipleri, çatılarındaki güneş panelleriyle ürettikleri fazla enerjiyi şebekeye geri satabiliyor. Peki ya bu yıl ABD'de satılması beklenen 1 milyondan fazla elektrikli araç da aynısını yapabilirse?

Rochester Üniversitesi'ndeki araştırmacılara göre sürücüler enerji faturalarında yılda 120 ila 150 dolar arasında tasarruf sağlayabilir.

V2G henüz emekleme aşamasında; elektrik şirketleri şebekeyi nasıl hazırlayacaklarını ve kendilerine kilovatsaat satan müşterilere nasıl ödeme yapacaklarını hâlâ çözmeye çalışıyor. Ancak dünya çapında pilot programlar başlatılıyor: ABD'nin en büyük kamu hizmeti kuruluşu olan Kaliforniya merkezli Pacific Gas and Electric, çift yönlülüğü nasıl entegre edeceğini belirlemek için 11,7 milyon dolarlık bir pilot programa müşteri kaydetmeye başladı.

Plana göre, konut müşterileri çift yönlü şarj cihazı kurulum maliyetine 2.500 dolara kadar katkı sağlayacak ve beklenen bir kesinti durumunda elektriği şebekeye geri vermeleri için ödeme alacaklar. PG&E sözcüsü Paul Doherty, Aralık ayında dot.LA'e verdiği demeçte, ihtiyacın ciddiyetine ve insanların deşarj etmeye istekli olduğu kapasiteye bağlı olarak katılımcıların etkinlik başına 10 ila 50 dolar arasında kazanabileceğini söyledi.

PG&E, 2030 yılına kadar hizmet alanında 3 milyon elektrikli aracı desteklemeyi ve bunların 2 milyondan fazlasının V2G'yi desteklemesini hedefliyor.