CCS 與特斯拉的 NACS 充電連接器

CCS 與特斯拉的 NACS 充電連接器

CCS 和特斯拉的 NACS 是北美地區電動車快速充電的主要直流插頭標準。 CCS 連接器可提供更高的電流和電壓，而特斯拉的 NACS 則具有更可靠的充電網路和更優的設計。兩者都能在 30 分鐘內將電動車的電量充至 80%。特斯拉的 NACS 應用廣泛，並將得到各大汽車製造商的支援。市場將決定最終的主導標準，但目前特斯拉的 NACS 更受歡迎。

北美地區的電動車快充主要採用兩種直流插頭標準：CCS 和特斯拉的 NACS。 CCS 標準在 SAE J1772 交流電連接器上增加了快充針腳，而特斯拉的 NACS 則是雙針插頭，支援交流電和直流快充。雖然特斯拉的 NACS 設計更優，插頭更小更輕，充電網路也更可靠，但 CCS 連接器可以提供更高的電流和電壓。最終，哪種標準佔據主導地位將由市場決定。

北美大多數電動車都使用組合充電系統 (CCS) 或特斯拉北美充電標準 (NACS) 進行快速充電。所有非特斯拉電動車均使用 CCS，並可使用特斯拉專屬的超級充電站網路。下文將探討 CCS 和 NACS 之間的差異及其對電動車充電的影響。

北美版CCS在SAE J1772交流電連接器上增加了快速充電接腳。它可提供高達350千瓦的功率，可在20分鐘內將大多數電動車電池充電至80%。北美的CCS連接器採用Type 1連接器設計，而歐洲的CCS插頭則採用Type 2連接器，也稱為Mennekes連接器。除日產聆風（Nissan Leaf）外，北美地區的其他非特斯拉電動車均使用內建CCS連接器進行快速充電。

特斯拉的NACS介面是一個雙針插頭，支援交流和直流快速充電。它並非像CCS介面那樣是J1772介面的擴充版本。在北美，NACS介面的最大輸出功率為250千瓦，在V3超級充電站充電15分鐘即可增加200英里的續航里程。目前，只有特斯拉汽車配備NACS接口，但其他主流汽車製造商也將在2025年開始銷售配備NACS介面的電動車。

在比較NACS和CCS時，需要考慮多個評估標準。就設計而言，NACS插頭比CCS插頭更小巧、更輕、更緊湊。 NACS連接器手把上還有一個按鈕，用於開啟充電埠鎖扣。而CCS連接器由於線長、粗、重，插入起來可能更費力，尤其是在冬季。

就易用性而言，CCS 電纜較長，以適應不同電動車品牌的各種充電介面位置。相較之下，除 Roadster 車型外，特斯拉汽車的 NACS 介面位於左後尾燈處，因此可以使用更短更細的線纜。特斯拉的超級充電網路被廣泛認為比其他電動車充電網路更可靠、覆蓋範圍更廣，因此更容易找到 NACS 連接器。

雖然CCS插頭標準理論上可以為電池提供更多功率，但實際充電速度取決於電動車的最大充電輸入功率。特斯拉的NACS插頭最大電壓限制為500伏，而CCS連接器最高可提供1000伏電壓。 NACS和CCS連接器的技術差異詳見下表。

NACS 和 CCS 連接器都能在 30 分鐘內將電動車的電量從 0% 充至 80%。然而，NACS 的設計略勝一籌，並且能夠連接到更可靠的充電網路。 CCS 連接器可以提供更高的電流和電壓，但隨著 V4 超級充電樁的推出，這種情況可能會有所改變。此外，如果需要雙向充電技術，則必須選擇配備 CCS 連接器的車型，但日產聆風（Nissan Leaf）除外，它使用的是 CHAdeMO 連接器。特斯拉計劃在 2025 年前為其車輛添加雙向充電功能。

隨著電動車普及率的提高，市場最終將決定哪種電動車充電介面更優。特斯拉的NACS介面有望成為主流標準，這得益於各大汽車製造商的支援以及其在美國的普及——在美國，超級充電樁是最常見的快速充電方式。