什麼是雙向充電？

對於大多數電動車而言，電力是單向流動的——從充電器、牆壁插座或其他電源流入電池。用戶顯然需要支付電力成本，而且預計到本十年末，電動車的銷量將佔汽車總銷量的一半以上，這將給本已不堪重負的電網帶來越來越大的壓力。

雙向充電可讓你將能量反向傳輸，從電池傳輸到汽車動力系統以外的其他裝置。在停電期間，正確連接的電動車可以將電力輸送回住宅或商業場所，並維持數天的供電，這個過程被稱為車家供電（V2H）或車樓供電（V2B）。

更進一步來說，你的電動車還可以在用電高峰期——例如熱浪來襲，大家都開著空調的時候——向電網供電，從而避免電網不穩定或停電。這被稱為車網互動（V2G）。

考慮到大多數汽車95%的時間都處於停放狀態，這是一個很誘人的策略。

但擁有一輛具備雙向充電功能的汽車只是問題的一部分。你還需要一個特殊的充電器，讓能量雙向流動。我們最快可能在明年就能看到這種充電器：今年6月，總部位於蒙特婁的dcbel公司宣布，其r16家用能源站已成為美國首款獲得住宅用途雙向電動車充電器認證的產品。

另一款雙向充電器，Wallbox 的 Quasar 2，將於 2024 年上半年推出 Kia EV9 。

除了硬體之外，你還需要從電力公司獲得一份併網協議，以確保向上游輸送電力不會使電網不堪重負。

如果您想透過V2G（車輛到電網）技術收回部分投資，您需要一款軟體來指導系統，使其在保持您滿意的充電水平的同時，還能為您出售的能源爭取到最佳價格。該領域的佼佼者是Fermata Energy，這是一家總部位於維吉尼亞州夏洛特斯維爾的公司，成立於2010年。

「客戶訂閱我們的平台，我們負責所有網格劃分之類的工作，」創始人戴維·斯盧茨基說。 “他們無需操心這些。”

Fermata已在美國各地開展了多項V2G和V2H試點計畫。在丹佛一家注重永續發展的共同工作空間Alliance Center，一輛日產聆風（Nissan Leaf）在不使用時會連接到Fermata的雙向充電器。該中心表示，Fermata的需求高峰預測軟體透過所謂的“表後需求電費管理”，每月可為其節省300美元的電費。

據 Fermata 稱，在羅德島州伯里爾維爾，一輛停在污水處理廠的日產聆風汽車在兩個夏季高峰期向電網釋放電力，賺取了近 9000 美元。

目前大多數V2G部署都處於小規模商業試驗階段。但斯盧茨基表示，住宅服務很快就會普及。

「這並非未來才會發生的事，」他說。 “它實際上已經發生了。只不過現在即將大規模普及。”

雙向充電：車輛到家庭
最簡單的雙向供電形式是車輛到負載（V2L）。利用V2L，您可以為露營裝備、電動工具或其他電動車（稱為V2V）充電。還有一些更引人注目的應用案例：去年，德州泌尿科醫生剋里斯托弗·楊宣布，他在停電期間利用Rivian R1T皮卡的電池為手術工具供電，成功完成了一例輸精管結紮手術。

你可能還會聽到V2X這個詞，也就是車輛與萬物互聯（V2X）。這是一個有點令人困惑的統稱，它可以指V2H、V2G，甚至只是V1G（即車輛與電網互聯）。但汽車產業的其他人則在不同的情境中使用這個縮寫，指稱車輛與其他實體（包括行人、路燈或交通資料中心）之間的任何通訊。

在各種雙向充電技術中，V2H（車輛到車輛）技術獲得了最廣泛的支持，因為人為造成的氣候變遷和電網維護不善導致停電現像日益頻繁。根據《華爾街日報》對聯邦數據的分析顯示，2020年美國發生了超過180起大規模持續性停電事件，而2000年僅有不到24起。

與柴油或丙烷發電機相比，電動車電池儲能具有多項優勢，例如，災後電力恢復速度通常比其他燃料供應更快。此外，傳統發電機噪音大、笨重，還會排放有害氣體。

除了提供緊急電源外，V2H還能幫您省錢：如果您在電價較高時使用儲存的能量為家庭供電，就能降低電費。而且您無需簽訂併網協議，因為您無需將多餘的電力輸送回電網。

但能源分析師艾斯勒表示，在停電期間使用 V2H 只是在某種程度上有意義。

「如果電網不穩定甚至可能崩潰，你就得問問自己，這種崩潰會持續多久，」他說。 “你需要為電動車充電的時候，還能給它充電嗎？”

特斯拉也提出了類似的批評——就在同一場3月的投資者日新聞發布會上，該公司宣布將增加雙向通訊功能。在那次發布會上，執行長馬斯克淡化了這項功能，稱其為「極其不便」。

「如果你拔掉汽車的電源，家裡就會停電，」他說。當然，V2H 將直接與特斯拉 Powerwall（馬斯克自主研發的太陽能電池）競爭。

雙向充電：車輛到電網

許多州的房主已經可以將屋頂太陽能板產生的多餘電力賣回電網。如果今年預計在美國售出的超過100萬輛電動車也能做到這一點，那會怎麼樣呢？

羅徹斯特大學的研究人員表示，司機每年可以節省 120 至 150 美元的能源費用。

V2G（車輛到電網）技術仍處於起步階段——電力公司仍在探索如何改造電網以及如何向售電用戶支付費用。但世界各地正在啟動試點項目：美國最大的公用事業公司——加州太平洋天然氣電力公司（PG&E）已啟動一項耗資1,170萬美元的試點項目，旨在探索如何最終實現雙向供電。

根據該計劃，居民用戶將獲得最高 2500 美元的雙向充電樁安裝補貼，並在預計出現電力短缺時向電網放電，從而獲得報酬。太平洋煤氣電力公司 (PG&E) 發言人 Paul Doherty 去年 12 月告訴 dot.LA，根據電力短缺的嚴重程度和用戶願意放電的容量，參與者每次可獲得 10 至 50 美元的報酬。

PG&E 設定了目標，到 2030 年在其服務區域內支援 300 萬輛電動車，其中超過 200 萬輛能夠支援 V2G 技術。