CCS-Ladeanschluss im Vergleich zu Teslas NACS-Ladeanschluss

CCS-Ladeanschluss im Vergleich zu Teslas NACS-Ladeanschluss

CCS und Teslas NACS sind die wichtigsten Gleichstrom-Steckerstandards für das Schnellladen von Elektrofahrzeugen in Nordamerika. CCS-Stecker liefern höhere Stromstärken und Spannungen, während Teslas NACS ein zuverlässigeres Ladenetzwerk und ein besseres Design bietet. Beide können Elektrofahrzeuge in unter 30 Minuten auf 80 % aufladen. Teslas NACS ist weit verbreitet und wird von großen Automobilherstellern unterstützt. Der Markt wird den dominierenden Standard bestimmen, aber Teslas NACS ist derzeit beliebter.

Schnellladefähige Elektrofahrzeuge in Nordamerika nutzen hauptsächlich zwei DC-Steckerstandards: CCS und Teslas NACS. Der CCS-Standard erweitert den SAE J1772-Wechselstromstecker um Schnellladekontakte, während Teslas NACS ein zweipoliger Stecker ist, der sowohl Wechselstrom- als auch Gleichstrom-Schnellladung unterstützt. Obwohl Teslas NACS mit kleineren und leichteren Steckern und einem zuverlässigeren Ladenetz besser konstruiert ist, können CCS-Stecker höhere Ströme und Spannungen liefern. Welcher Standard sich letztendlich durchsetzt, wird vom Markt bestimmt.

Die meisten Elektrofahrzeuge in Nordamerika werden entweder über das Combined Charging System (CCS) oder Teslas North America Charging Standard (NACS) schnellgeladen. CCS wird von allen Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen genutzt und ermöglicht den Zugang zu Teslas eigenem Supercharger-Netzwerk. Die Unterschiede zwischen CCS und NACS sowie deren Auswirkungen auf das Laden von Elektrofahrzeugen werden im Folgenden erläutert.

Die nordamerikanische Version von CCS erweitert den SAE J1772-Wechselstromstecker um Schnellladekontakte. Sie liefert eine Leistung von bis zu 350 kW und lädt die meisten Elektrofahrzeugbatterien in weniger als 20 Minuten auf 80 %. CCS-Stecker in Nordamerika basieren auf dem Typ-1-Stecker, während europäische CCS-Stecker den Typ-2-Stecker, bekannt als Menneke-Stecker, verwenden. Alle Elektrofahrzeuge anderer Hersteller als Tesla in Nordamerika, mit Ausnahme des Nissan Leaf, nutzen einen integrierten CCS-Stecker zum Schnellladen.

Teslas NACS ist ein zweipoliger Stecker, der sowohl Wechselstrom- als auch Gleichstrom-Schnellladung unterstützt. Er ist keine erweiterte Version des J1772-Anschlusses wie CCS. Die maximale Ladeleistung von NACS in Nordamerika beträgt 250 kW, was an einer V3-Supercharger-Station in 15 Minuten eine Reichweitensteigerung von 320 Kilometern ermöglicht. Aktuell sind nur Tesla-Fahrzeuge mit dem NACS-Anschluss ausgestattet, aber andere namhafte Automobilhersteller werden ab 2025 Elektrofahrzeuge mit NACS anbieten.

Beim Vergleich von NACS und CCS spielen verschiedene Bewertungskriterien eine Rolle. NACS-Stecker sind kleiner, leichter und kompakter als CCS-Stecker. Sie verfügen außerdem über einen Knopf am Griff zum Öffnen der Ladebuchse. Das Einstecken eines CCS-Steckers kann, insbesondere im Winter, aufgrund der langen, dicken und schweren Kabel schwieriger sein.

Hinsichtlich der Benutzerfreundlichkeit sind CCS-Kabel länger, um die unterschiedlichen Ladeanschlusspositionen verschiedener Elektrofahrzeugmarken abzudecken. Im Gegensatz dazu verfügen Tesla-Fahrzeuge (mit Ausnahme des Roadsters) über NACS-Anschlüsse in der linken Rückleuchte, wodurch kürzere und dünnere Kabel zum Einsatz kommen. Teslas Supercharger-Netzwerk gilt allgemein als zuverlässiger und umfangreicher als andere Ladeinfrastrukturnetze für Elektrofahrzeuge, wodurch NACS-Anschlüsse leichter zu finden sind.

Obwohl der CCS-Steckerstandard technisch gesehen mehr Leistung an die Batterie liefern kann, hängt die tatsächliche Ladegeschwindigkeit von der maximalen Ladeeingangsleistung des Elektrofahrzeugs ab. Teslas NACS-Stecker ist auf maximal 500 Volt begrenzt, während CCS-Stecker bis zu 1000 Volt liefern können. Die technischen Unterschiede zwischen NACS- und CCS-Steckern sind in einer Tabelle dargestellt.

Sowohl NACS- als auch CCS-Anschlüsse ermöglichen das Schnellladen von Elektrofahrzeugen von 0 % auf 80 % in unter 30 Minuten. NACS ist jedoch etwas besser konstruiert und bietet Zugang zu einem zuverlässigeren Ladenetzwerk. CCS-Anschlüsse liefern höhere Stromstärken und Spannungen, dies könnte sich aber mit der Einführung von V4-Superchargern ändern. Für bidirektionales Laden sind CCS-Anschlüsse erforderlich, mit Ausnahme des Nissan Leaf, der einen CHAdeMO-Anschluss verwendet. Tesla plant, seine Fahrzeuge bis 2025 mit bidirektionaler Ladefunktion auszustatten.

Der Markt wird mit zunehmender Verbreitung von Elektrofahrzeugen letztendlich den besseren Ladeanschluss bestimmen. Teslas NACS dürfte sich aufgrund der Unterstützung durch große Automobilhersteller und seiner Popularität in den USA, wo Supercharger die gängigste Art von Schnellladegeräten sind, als dominierender Standard etablieren.