Wat is bidireksjoneel opladen?

By de measte elektryske auto's giet elektrisiteit ien kant op - fan 'e lader, it stopkontakt of oare stroomboarne nei de batterij. D'r binne dúdlike kosten foar de brûker foar de elektrisiteit en, mei mear as de helte fan alle autoferkeap dy't nei ferwachting oan 'e ein fan it desennium elektryske auto's sille wêze, in tanimmende lêst op al oerbelaste nutsnetwurken.

Mei bidireksjoneel laden kinne jo enerzjy de oare kant op ferpleatse, fan 'e batterij nei wat oars as de oandriuwing fan 'e auto. Tidens in storing kin in goed keppele elektryske auto elektrisiteit werom stjoere nei in hûs of bedriuw en de stroom ferskate dagen oan hâlde, in proses dat bekend stiet as auto-nei-hûs (V2H) of auto-nei-gebou (V2B).

Ambisjeuzer is dat jo elektryske auto ek stroom oan it netwurk leverje kin as de fraach heech is - bygelyks tidens in hjitteweach as elkenien syn airconditioners oan hat - en ynstabiliteit of stroomûnderbrekkingen foarkomme. Dat is bekend as vehicle-to-grid (V2G).

Mei it each op it feit dat de measte auto's 95% fan 'e tiid parkeard steane, is it in ferliedlike strategy.

Mar it hawwen fan in auto mei bidireksjonele mooglikheden is mar in diel fan 'e fergeliking. Jo hawwe ek in spesjale lader nedich dy't enerzjy yn beide rjochtingen streamt. Wy koenen dat al takom jier sjen: Yn juny kundige dcbel út Montreal oan dat har r16 Home Energy Station de earste bidireksjonele EV-lader wurden wie dy't sertifisearre is foar gebrûk yn partikulieren yn 'e FS.

In oare bidireksjonele lader, de Quasar 2 fan Wallbox, sil yn 'e earste helte fan 2024 beskikber wêze foar de Kia EV9.

Neist de hardware hawwe jo ek in ynterferbiningsoerienkomst nedich fan jo elektrisiteitsbedriuw, sadat it ferstjoeren fan stroom stroomopwaarts it net net oerlêst.

En as jo in part fan jo ynvestearring werom wolle krije mei V2G, hawwe jo software nedich dy't it systeem oanstuurt om in ladingnivo te behâlden dêr't jo noflik mei binne, wylst jo de bêste priis krije foar de enerzjy dy't jo weromferkeapje. De grutte spiler op dat mêd is Fermata Energy, in bedriuw út Charlottesville, Firginia, oprjochte yn 2010.

"Klanten abonnearje har op ús platfoarm en wy dogge al dat rasterwurk," seit oprjochter David Slutzky. "Se hoege der net oer nei te tinken."

Fermata hat gearwurke oan ferskate V2G- en V2H-pilotprojekten yn 'e FS. Yn it Alliance Center, in duorsumensbewuste coworkingromte yn Denver, wurdt in Nissan Leaf oansletten op in bidireksjonele lader fan Fermata as der net mei riden wurdt. It sintrum seit dat de foarsizzingssoftware foar fraachpeaken fan Fermata $300 yn 'e moanne op 'e elektrisiteitsrekken besparje kin mei wat bekend stiet as fraachladingsbehear efter de meter.

Yn Burrillville, Rhode Island, fertsjinne in Leaf dy't parkeard stie by in ôffalwettersuveringsynstallaasje hast $9.000 yn twa simmers, neffens Fermata, troch elektrisiteit werom te leverjen oan it net tidens spitseveneminten.

Op it stuit binne de measte V2G-opstellingen lytsskalige kommersjele proeven. Mar Slutzky seit dat residinsjele tsjinst gau oeral oanwêzich wêze sil.

"Dit is net yn 'e takomst," seit er. "It bart eins al. It is gewoan dat it op it punt stiet om te skaaljen."

Bidireksjoneel opladen: auto nei hûs
De ienfâldichste foarm fan bidireksjonele krêft is bekend as "vehicle to load", of V2L. Dêrmei kinne jo kampearapparatuer, elektryske ark of in oar elektrysk auto (bekend as V2V) oplade. Der binne mear dramatyske gefallen fan gebrûk: Ferline jier kundige de Teksaanske urolooch Christopher Yang oan dat hy in vasektomy foltôge hie tidens in stroomûnderbrekking troch syn ark oan te driuwen mei de batterij yn syn Rivian R1T pickup.

Jo kinne ek de term V2X hearre, of "auto" foar alles. It is in wat betiizjende gearfetting dy't in parapluterm wêze kin foar V2H of V2G of sels gewoan beheard opladen, bekend as V1G. Mar oaren yn 'e auto-yndustry brûke de ôfkoarting, yn in oare kontekst, om elke soart kommunikaasje tusken it auto en in oare entiteit oan te wizen, ynklusyf fuotgongers, strjitferljochting of ferkearsdatasintra.

Fan 'e ferskate iteraasjes fan bidireksjoneel laden hat V2H de breedste stipe, om't minsk-feroarsake klimaatferoaring en min ûnderhâlden elektrisiteitsnetten ûnderbrekkingen folle faker hawwe makke. Der wiene mear as 180 wiidfersprate oanhâldende ûnderbrekkingen yn 'e FS yn 2020, neffens in resinsje fan federale gegevens fan 'e Wall Street Journal, omheech fan minder as twa tsientallen yn 2000.

Batterijopslach foar elektryske auto's hat ferskate foardielen boppe diesel- of propaangenerators, ynklusyf dat de elektrisiteit nei in ramp meastentiids rapper werom is as oare brânstoffoarsjennings. En tradisjonele generators binne lûd en omslachtich en produsearje skealike dampen.

Neist it leverjen fan needstroom kin V2H jo potinsjeel jild besparje: as jo opsleine enerzjy brûke om jo hûs fan stroom te foarsjen as elektrisiteitstarieven heger binne, kinne jo jo enerzjyrekken ferleegje. En jo hawwe gjin ynterferbiningsoerienkomst nedich, om't jo gjin elektrisiteit werom nei it net stjoere.

Mar it brûken fan V2H by in stroomûnderbrekking makket mar oant in bepaald punt sin, seit enerzjy-analist Eisler.

"As jo ​​​​​​nei in situaasje sjogge wêr't it net ûnbetrouber is en sels kin crashje, moatte jo josels ôffreegje, hoe lang sil dy crash duorje," seit er. "Sille jo dy elektryske auto oplade kinne as jo dat nedich binne?"

In ferlykbere krityk kaam fan Tesla - tidens deselde parsekonferinsje op ynvesteardersdei yn maart wêryn't it oankundige dat it bidireksjonele funksjonaliteit tafoegje soe. Op dat barren bagatellisearre CEO Elon Musk de funksje as "ekstreem ûngemaklik".

"As jo ​​de stekker fan jo auto útskeakelje, wurdt jo hûs tsjuster," sei er. Fansels soe V2H in direkte konkurrint wêze fan 'e Tesla Powerwall, Musk syn eigen sinnebatterij.

Bidireksjoneel opladen: auto nei it net

Hûseigners yn in protte steaten kinne de oerstallige enerzjy dy't se generearje mei sinnepanielen op it dak al werom ferkeapje oan it net. Wat as de mear as 1 miljoen elektryske auto's dy't nei ferwachting dit jier yn 'e FS ferkocht wurde, itselde dwaan koenen?

Neffens ûndersikers fan 'e Universiteit fan Rochester koenen sjauffeurs tusken $120 en $150 yn 't jier besparje op har enerzjyrekken.

V2G stiet noch yn 'e bernetiid - enerzjybedriuwen binne noch dwaande mei it útfine hoe't se it net tariede kinne en hoe't se klanten betelje kinne dy't har kilowattoeren ferkeapje. Mar pilotprogramma's wurde oer de hiele wrâld lansearre: it Kalifornyske Pacific Gas and Electric, it grutste nutsbedriuw fan 'e FS, is begûn mei it ynskriuwen fan klanten foar in pilotprojekt fan $ 11,7 miljoen om út te finen hoe't it úteinlik bidireksjonaliteit yntegrearje sil.

Under it plan krije partikuliere klanten oant $2.500 foar de kosten fan it ynstallearjen fan in bidireksjonele lader en wurde se betelle om elektrisiteit werom te leverjen oan it net as der in ferwachte tekoart is. Ofhinklik fan 'e earnst fan' e need en de kapasiteit dy't minsken ree binne te ûntladen, kinne dielnimmers tusken $10 en $50 per evenemint fertsjinje, fertelde PG&E-wurdfierder Paul Doherty oan dot.LA yn desimber,

PG&E hat as doel steld om 3 miljoen elektryske auto's yn har tsjinstgebiet te stypjen tsjin 2030, wêrfan mear as 2 miljoen V2G stypje kinne.