द्विदिशात्मक चार्जिंग क्या है?

ज़्यादातर इलेक्ट्रिक वाहनों में बिजली एक ही तरफ़ जाती है—चार्जर, दीवार के आउटलेट या किसी अन्य बिजली स्रोत से बैटरी में। बिजली के लिए उपयोगकर्ता को एक स्पष्ट लागत उठानी पड़ती है और इस दशक के अंत तक आधी से ज़्यादा कारें इलेक्ट्रिक वाहनों से ही बिकने की उम्मीद है, जिससे पहले से ही बोझ तले दबे बिजली ग्रिडों पर बोझ और बढ़ जाएगा।

द्विदिशात्मक चार्जिंग आपको ऊर्जा को दूसरी दिशा में, बैटरी से कार के ड्राइवट्रेन के अलावा किसी अन्य माध्यम में स्थानांतरित करने की सुविधा देती है। बिजली कटौती के दौरान, एक उचित रूप से जुड़ा हुआ इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) घर या व्यवसाय को बिजली वापस भेज सकता है और कई दिनों तक बिजली चालू रख सकता है, इस प्रक्रिया को वाहन-से-घर (वी2एच) या वाहन-से-भवन (वी2बी) कहा जाता है।

और भी महत्वाकांक्षी बात यह है कि आपकी इलेक्ट्रिक कार ज़्यादा माँग होने पर भी नेटवर्क को बिजली दे सकती है—मान लीजिए, गर्मी की लहर के दौरान जब हर कोई अपने एयर कंडीशनर चला रहा होता है—और अस्थिरता या ब्लैकआउट से बच सकती है। इसे व्हीकल-टू-ग्रिड (V2G) कहते हैं।

यह देखते हुए कि अधिकांश कारें 95% समय खड़ी रहती हैं, यह एक आकर्षक रणनीति है।

लेकिन द्विदिशात्मक क्षमता वाली कार होना समीकरण का केवल एक हिस्सा है। आपको एक विशेष चार्जर की भी आवश्यकता होती है जो ऊर्जा को दोनों दिशाओं में प्रवाहित होने दे। हम इसे अगले साल की शुरुआत में ही देख सकते हैं: जून में, मॉन्ट्रियल स्थित dcbel ने घोषणा की कि उसका r16 होम एनर्जी स्टेशन अमेरिका में आवासीय उपयोग के लिए प्रमाणित पहला द्विदिशात्मक EV चार्जर बन गया है।

एक अन्य द्विदिशात्मक चार्जर, वॉलबॉक्स का क्वासर 2, 2024 की पहली छमाही में किआ ईवी9 के लिए उपलब्ध होगा।

हार्डवेयर के अलावा, आपको अपनी बिजली कंपनी से एक अंतर्संयोजन समझौते की भी आवश्यकता होगी, जिससे यह सुनिश्चित हो सके कि बिजली को ऊपर की ओर भेजने से ग्रिड पर अधिक भार नहीं पड़ेगा।

और अगर आप V2G में अपने निवेश की कुछ भरपाई करना चाहते हैं, तो आपको ऐसे सॉफ़्टवेयर की ज़रूरत होगी जो सिस्टम को आपके लिए सुविधाजनक चार्जिंग स्तर बनाए रखने के लिए निर्देशित करे और साथ ही आपको बेची गई ऊर्जा के लिए सर्वोत्तम मूल्य भी दिलाए। इस क्षेत्र में सबसे बड़ी कंपनी है फ़र्माटा एनर्जी, जो 2010 में स्थापित चार्लोट्सविले, वर्जीनिया स्थित एक कंपनी है।

संस्थापक डेविड स्लटज़की कहते हैं, "ग्राहक हमारे प्लेटफ़ॉर्म की सदस्यता लेते हैं और हम ग्रिड से जुड़े सारे काम करते हैं। उन्हें इसके बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं होती।"

फ़र्माटा ने पूरे अमेरिका में कई V2G और V2H पायलट प्रोजेक्ट्स में भागीदारी की है। डेनवर स्थित एक सस्टेनेबिलिटी-दिमाग़ी को-वर्किंग स्पेस, एलायंस सेंटर में, निसान लीफ को फ़र्माटा के द्विदिशात्मक चार्जर से तब जोड़ा जाता है जब उसे चलाया नहीं जा रहा होता। सेंटर का कहना है कि फ़र्माटा का डिमांड-पीक प्रेडिक्टिव सॉफ़्टवेयर, जिसे "बिहाइंड-द-मीटर डिमांड चार्ज मैनेजमेंट" कहा जाता है, उसके ज़रिए हर महीने बिजली के बिल पर 300 डॉलर की बचत कर पाता है।

फेरमेटा के अनुसार, रोड आइलैंड के बुरिलविले में अपशिष्ट जल उपचार संयंत्र में खड़ी एक लीफ कार ने दो गर्मियों में लगभग 9,000 डॉलर कमाए, क्योंकि उसने व्यस्ततम समय में बिजली को ग्रिड में वापस भेज दिया।

अभी ज़्यादातर V2G सेटअप छोटे पैमाने पर व्यावसायिक परीक्षण के दौर से गुज़र रहे हैं। लेकिन स्लटज़की का कहना है कि जल्द ही आवासीय सेवाएँ सर्वव्यापी हो जाएँगी।

"यह भविष्य में नहीं है," वे कहते हैं। "यह तो पहले से ही हो रहा है, सच में। बस अब यह बड़े पैमाने पर होने वाला है।"

द्विदिशीय चार्जिंग: वाहन से घर तक
द्विदिशीय ऊर्जा का सबसे सरल रूप वाहन से लोड, या V2L कहलाता है। इसकी मदद से आप कैंपिंग उपकरण, बिजली उपकरण या किसी अन्य इलेक्ट्रिक वाहन (जिसे V2V कहते हैं) को चार्ज कर सकते हैं। इसके और भी नाटकीय उदाहरण हैं: पिछले साल, टेक्सास के मूत्र रोग विशेषज्ञ क्रिस्टोफर यांग ने घोषणा की कि उन्होंने बिजली कटौती के दौरान अपने रिवियन R1T पिकअप ट्रक की बैटरी से अपने उपकरणों को चलाकर पुरुष नसबंदी पूरी की।

आपने V2X, यानी हर चीज़ के लिए वाहन, शब्द भी सुना होगा। यह थोड़ा भ्रमित करने वाला शब्द है, जो V2H या V2G या यहाँ तक कि V1G के नाम से जानी जाने वाली प्रबंधित चार्जिंग के लिए एक ही शब्द हो सकता है। लेकिन ऑटो उद्योग में अन्य लोग इस संक्षिप्त नाम का इस्तेमाल, एक अलग संदर्भ में, वाहन और किसी अन्य संस्था, जैसे पैदल यात्री, स्ट्रीट लाइट या ट्रैफ़िक डेटा सेंटर, के बीच किसी भी तरह के संचार के लिए करते हैं।

द्विदिशात्मक चार्जिंग के विभिन्न संस्करणों में, V2H को सबसे व्यापक समर्थन प्राप्त है, क्योंकि मानव-जनित जलवायु परिवर्तन और खराब रखरखाव वाले विद्युत ग्रिडों ने बिजली कटौती को और भी आम बना दिया है। संघीय आंकड़ों की वॉल स्ट्रीट जर्नल समीक्षा के अनुसार, 2020 में पूरे अमेरिका में 180 से ज़्यादा व्यापक और निरंतर व्यवधान हुए, जबकि 2000 में यह संख्या दो दर्जन से भी कम थी।

डीजल या प्रोपेन जनरेटर की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी स्टोरेज के कई फायदे हैं, जिनमें यह भी शामिल है कि किसी आपदा के बाद, बिजली आमतौर पर अन्य ईंधन आपूर्ति की तुलना में तेज़ी से बहाल हो जाती है। और पारंपरिक जनरेटर शोरगुल वाले, बोझिल होते हैं और हानिकारक धुआँ छोड़ते हैं।

आपातकालीन बिजली प्रदान करने के अलावा, V2H आपके पैसे भी बचा सकता है: अगर आप बिजली की दरें ज़्यादा होने पर अपने घर को बिजली देने के लिए संग्रहीत ऊर्जा का इस्तेमाल करते हैं, तो आप अपने बिजली बिल कम कर सकते हैं। और आपको किसी इंटरकनेक्शन समझौते की ज़रूरत नहीं है क्योंकि आप बिजली को वापस ग्रिड में नहीं भेज रहे हैं।

लेकिन ऊर्जा विश्लेषक आइस्लर का कहना है कि ब्लैकआउट की स्थिति में वी2एच का उपयोग केवल एक सीमा तक ही उचित है।

वे कहते हैं, "अगर आप ऐसी स्थिति का सामना कर रहे हैं जहाँ ग्रिड अविश्वसनीय है और क्रैश भी हो सकता है, तो आपको खुद से पूछना होगा कि यह क्रैश कितने समय तक चलेगा। क्या आप ज़रूरत पड़ने पर उस इलेक्ट्रिक वाहन को रिचार्ज कर पाएँगे?"

टेस्ला की ओर से भी ऐसी ही आलोचना मार्च में उसी निवेशक दिवस प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान आई थी जिसमें कंपनी ने द्विदिशात्मक कार्यक्षमता जोड़ने की घोषणा की थी। उस कार्यक्रम में, सीईओ एलन मस्क ने इस सुविधा को "बेहद असुविधाजनक" बताते हुए इसे कमतर आँका था।

उन्होंने कहा, "अगर आप अपनी कार का प्लग निकाल देते हैं, तो आपके घर में अंधेरा छा जाता है।" बेशक, V2H, मस्क की अपनी सौर बैटरी, टेस्ला पावरवॉल का सीधा प्रतिस्पर्धी होगा।

द्विदिशात्मक चार्जिंग: वाहन से ग्रिड तक

कई राज्यों में घर के मालिक पहले से ही छत पर लगे सौर पैनलों से पैदा होने वाली अतिरिक्त ऊर्जा को ग्रिड को वापस बेच सकते हैं। क्या होगा अगर इस साल अमेरिका में बिकने वाले 10 लाख से ज़्यादा इलेक्ट्रिक वाहन भी ऐसा ही कर पाएँ?

रोचेस्टर विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं के अनुसार, वाहन चालक अपने ऊर्जा बिल पर प्रति वर्ष 120 से 150 डॉलर तक की बचत कर सकते हैं।

वी2जी अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है—बिजली कंपनियाँ अभी भी यह पता लगा रही हैं कि ग्रिड कैसे तैयार किया जाए और किलोवाट घंटे बेचने वाले ग्राहकों को भुगतान कैसे किया जाए। लेकिन दुनिया भर में पायलट कार्यक्रम शुरू हो रहे हैं: कैलिफ़ोर्निया की पैसिफिक गैस एंड इलेक्ट्रिक, जो अमेरिका की सबसे बड़ी बिजली कंपनी है, ने 11.7 मिलियन डॉलर के पायलट कार्यक्रम में ग्राहकों का नामांकन शुरू कर दिया है ताकि यह पता लगाया जा सके कि अंततः द्विदिशात्मकता को कैसे एकीकृत किया जाएगा।

इस योजना के तहत, आवासीय ग्राहकों को द्विदिश चार्जर लगाने की लागत के लिए 2,500 डॉलर तक मिलेंगे और अनुमानित कमी होने पर ग्रिड में बिजली वापस भेजने के लिए भी भुगतान किया जाएगा। ज़रूरत की गंभीरता और लोगों द्वारा दी जाने वाली क्षमता के आधार पर, प्रतिभागियों को प्रति कार्यक्रम 10 से 50 डॉलर तक मिल सकते हैं, जैसा कि पीजीएंडई के प्रवक्ता पॉल डोहर्टी ने दिसंबर में डॉट.एलए को बताया था।

पीजीएंडई ने 2030 तक अपने सेवा क्षेत्र में 3 मिलियन ईवी को समर्थन देने का लक्ष्य रखा है, जिनमें से 2 मिलियन से अधिक वी2जी को समर्थन देने में सक्षम होंगे।