Apa itu Pengisian Daya Dua Arah?

Pada sebagian besar kendaraan listrik, listrik disalurkan satu arah — dari pengisi daya, stopkontak, atau sumber daya lainnya ke baterai. Terdapat biaya yang jelas bagi pengguna untuk listrik, dan dengan lebih dari separuh penjualan mobil diperkirakan akan berupa kendaraan listrik pada akhir dekade ini, beban yang semakin besar pada jaringan listrik yang sudah kelebihan beban.

Pengisian daya dua arah memungkinkan Anda memindahkan energi dari baterai ke sumber daya lain selain sistem penggerak mobil. Saat terjadi pemadaman listrik, EV yang terhubung dengan benar dapat mengirimkan listrik kembali ke rumah atau bisnis dan menjaga daya tetap menyala selama beberapa hari, sebuah proses yang dikenal sebagai kendaraan-ke-rumah (V2H) atau kendaraan-ke-gedung (V2B).

Lebih ambisius lagi, EV Anda juga dapat menyediakan daya ke jaringan saat permintaan tinggi — misalnya, saat gelombang panas ketika semua orang menyalakan AC — dan menghindari ketidakstabilan atau pemadaman listrik. Hal ini dikenal sebagai vehicle-to-grid (V2G).

Mengingat sebagian besar mobil diparkir 95% waktunya, ini merupakan strategi yang menggiurkan.

Namun, memiliki mobil dengan kemampuan dua arah hanyalah sebagian dari persamaan. Anda juga membutuhkan pengisi daya khusus yang memungkinkan energi mengalir dua arah. Kita bisa melihatnya paling cepat tahun depan: Pada bulan Juni, dcbel yang berbasis di Montreal mengumumkan bahwa r16 Home Energy Station-nya telah menjadi pengisi daya EV dua arah pertama yang tersertifikasi untuk penggunaan rumah tangga di AS.

Pengisi daya dua arah lainnya, Quasar 2 dari Wallbox, akan tersedia untuk Kia EV9 pada paruh pertama tahun 2024.

Selain perangkat keras, Anda juga memerlukan perjanjian interkoneksi dari perusahaan listrik Anda, yang memastikan bahwa pengiriman daya ke hulu tidak akan membebani jaringan.

Dan jika Anda ingin mendapatkan kembali sebagian investasi Anda dengan V2G, Anda memerlukan perangkat lunak yang mengarahkan sistem untuk mempertahankan tingkat pengisian daya yang nyaman bagi Anda sekaligus mendapatkan harga terbaik untuk energi yang Anda jual kembali. Pemain besar di bidang ini adalah Fermata Energy, sebuah perusahaan yang berbasis di Charlottesville, Virginia, yang didirikan pada tahun 2010.

"Pelanggan berlangganan platform kami, dan kami mengurus semua urusan jaringan," kata pendiri David Slutzky. "Mereka tidak perlu memikirkannya."

Fermata telah bermitra dalam berbagai proyek percontohan V2G dan V2H di seluruh AS. Di Alliance Center, sebuah ruang kerja bersama yang berwawasan keberlanjutan di Denver, sebuah Nissan Leaf dicolokkan ke pengisi daya dua arah Fermata saat tidak digunakan. Pusat tersebut menyatakan bahwa perangkat lunak prediksi puncak permintaan Fermata mampu menghemat tagihan listrik sebesar $300 per bulan dengan apa yang dikenal sebagai manajemen biaya permintaan di balik meteran.

Di Burrillville, Rhode Island, sebuah Leaf yang diparkir di pabrik pengolahan air limbah memperoleh hampir $9.000 selama dua musim panas, menurut Fermata, dengan mengalirkan listrik kembali ke jaringan selama peristiwa puncak.

Saat ini, sebagian besar pengaturan V2G masih dalam tahap uji coba komersial skala kecil. Namun, Slutzky mengatakan layanan residensial akan segera tersedia di mana-mana.

"Ini bukan di masa depan," katanya. "Ini sebenarnya sudah terjadi. Hanya saja akan segera meluas."

Pengisian daya dua arah: kendaraan ke rumah
Bentuk paling sederhana dari daya dua arah dikenal sebagai kendaraan ke beban, atau V2L. Dengannya, Anda dapat mengisi daya peralatan berkemah, perkakas listrik, atau kendaraan listrik lainnya (dikenal sebagai V2V). Ada beberapa kasus penggunaan yang lebih dramatis: Tahun lalu, ahli urologi Texas, Christopher Yang, mengumumkan bahwa ia telah menjalani vasektomi saat terjadi pemadaman listrik dengan mengisi daya peralatannya menggunakan baterai di truk pikap Rivian R1T miliknya.

Anda mungkin juga mendengar istilah V2X, atau "kendaraan untuk segalanya". Istilah ini agak membingungkan dan bisa menjadi istilah umum untuk V2H, V2G, atau bahkan sekadar pengisian daya terkelola, yang dikenal sebagai V1G. Namun, pihak lain di industri otomotif menggunakan singkatan ini, dalam konteks yang berbeda, untuk merujuk pada segala jenis komunikasi antara kendaraan dan entitas lain, termasuk pejalan kaki, lampu jalan, atau pusat data lalu lintas.

Dari berbagai iterasi pengisian daya dua arah, V2H memiliki dukungan terluas, karena perubahan iklim akibat manusia dan jaringan listrik yang kurang terawat telah membuat pemadaman listrik jauh lebih umum. Terdapat lebih dari 180 gangguan berkelanjutan yang meluas di seluruh AS pada tahun 2020, menurut tinjauan data federal oleh Wall Street Journal, meningkat dari kurang dari dua lusin pada tahun 2000.

Penyimpanan baterai kendaraan listrik memiliki beberapa keunggulan dibandingkan generator diesel atau propana, termasuk fakta bahwa setelah bencana, listrik biasanya pulih lebih cepat daripada pasokan bahan bakar lainnya. Generator tradisional juga berisik, merepotkan, dan mengeluarkan asap beracun.

Selain menyediakan daya darurat, V2H berpotensi menghemat uang Anda: Jika Anda menggunakan energi tersimpan untuk menyalakan rumah saat tarif listrik sedang tinggi, Anda dapat menurunkan tagihan listrik. Dan Anda tidak memerlukan perjanjian interkoneksi karena Anda tidak perlu menyalurkan listrik kembali ke jaringan listrik.

Namun, penggunaan V2H saat pemadaman listrik hanya masuk akal sampai batas tertentu, kata analis energi Eisler.

"Jika Anda menghadapi situasi di mana jaringan listrik tidak dapat diandalkan dan bahkan mungkin mengalami gangguan, Anda harus bertanya pada diri sendiri, berapa lama gangguan itu akan berlangsung," ujarnya. "Apakah Anda akan mampu mengisi ulang daya EV tersebut saat dibutuhkan?"

Kritik serupa datang dari Tesla — dalam konferensi pers Hari Investor yang sama di bulan Maret, ketika perusahaan mengumumkan akan menambahkan fungsi dua arah. Pada acara tersebut, CEO Elon Musk meremehkan fitur tersebut dan menyebutnya "sangat merepotkan".

"Kalau mobilmu dicabut, rumahmu jadi gelap," ujarnya. Tentu saja, V2H akan menjadi pesaing langsung Tesla Powerwall, baterai surya milik Musk.

Pengisian daya dua arah: kendaraan ke jaringan

Pemilik rumah di banyak negara bagian sudah dapat menjual kelebihan energi yang mereka hasilkan dari panel surya atap kembali ke jaringan listrik. Bagaimana jika lebih dari 1 juta kendaraan listrik yang diperkirakan akan terjual di AS tahun ini dapat melakukan hal yang sama?

Menurut peneliti di Universitas Rochester, pengemudi dapat menghemat antara $120 dan $150 setahun pada tagihan listrik mereka.

V2G masih dalam tahap awal — perusahaan listrik masih mencari cara untuk mempersiapkan jaringan dan membayar pelanggan yang menjual kilowatt jam kepada mereka. Namun, program percontohan sedang diluncurkan di seluruh dunia: Pacific Gas and Electric di California, perusahaan utilitas terbesar di AS, telah mulai mendaftarkan pelanggan dalam proyek percontohan senilai $11,7 juta untuk mencari tahu bagaimana perusahaan tersebut pada akhirnya akan mengintegrasikan dwiarah.

Berdasarkan rencana tersebut, pelanggan rumah tangga akan menerima hingga $2.500 untuk biaya pemasangan pengisi daya dua arah dan akan dibayar untuk melepaskan listrik kembali ke jaringan listrik ketika terjadi kekurangan listrik yang diantisipasi. Tergantung pada tingkat keparahan kebutuhan dan kapasitas yang bersedia dilepaskan, peserta dapat memperoleh antara $10 dan $50 per acara, kata juru bicara PG&E Paul Doherty kepada dot.LA pada bulan Desember.

PG&E telah menetapkan sasaran untuk mendukung 3 juta kendaraan listrik di wilayah layanannya pada tahun 2030, dengan lebih dari 2 juta di antaranya mampu mendukung V2G.