Connettore di ricarica CCS vs NACS di Tesla

Connettore di ricarica CCS vs NACS di Tesla

CCS e NACS di Tesla sono i principali standard di connettori CC per veicoli elettrici a ricarica rapida in Nord America. I connettori CCS possono fornire corrente e tensione più elevate, mentre il NACS di Tesla ha una rete di ricarica più affidabile e un design migliore. Entrambi possono caricare i veicoli elettrici all'80% in meno di 30 minuti. Il NACS di Tesla è ampiamente utilizzato e sarà supportato dalle principali case automobilistiche. Sarà il mercato a determinare lo standard dominante, ma il NACS di Tesla è attualmente più diffuso.

I veicoli elettrici a ricarica rapida in Nord America utilizzano principalmente due standard di spine CC: CCS e NACS di Tesla. Lo standard CCS aggiunge pin di ricarica rapida al connettore CA SAE J1772, mentre il NACS di Tesla è una spina a due pin che supporta sia la ricarica rapida CA che CC. Mentre il NACS di Tesla è progettato meglio, con spine più piccole e leggere e una rete di ricarica affidabile, i connettori CCS possono fornire corrente e tensione più elevate. In definitiva, lo standard dominante sarà determinato dal mercato.

La maggior parte dei veicoli elettrici in Nord America si ricarica rapidamente tramite il Combined Charging System (CCS) o il North America Charging Standard (NACS) di Tesla. Il CCS è utilizzato da tutti i veicoli elettrici non Tesla e garantisce l'accesso alla rete proprietaria di stazioni Supercharger di Tesla. Di seguito vengono illustrate le differenze tra CCS e NACS e il loro impatto sulla ricarica dei veicoli elettrici.

La versione nordamericana del CCS aggiunge pin di ricarica rapida al connettore CA SAE J1772. Può erogare fino a 350 kW di potenza, caricando la maggior parte delle batterie dei veicoli elettrici all'80% in meno di 20 minuti. I connettori CCS in Nord America sono progettati attorno al connettore di Tipo 1, mentre le prese CCS europee hanno connettori di Tipo 2 noti come Mennekes. I veicoli elettrici non Tesla in Nord America, ad eccezione della Nissan Leaf, utilizzano un connettore CCS integrato per la ricarica rapida.

Il NACS di Tesla è una presa a due pin che supporta la ricarica rapida sia in corrente alternata che continua. Non è una versione ampliata del connettore J1772 come il CCS. La potenza massima del NACS in Nord America è di 250 kW, che aggiunge 320 km di autonomia in 15 minuti presso una stazione Supercharger V3. Attualmente, solo i veicoli Tesla sono dotati della porta NACS, ma altre case automobilistiche di successo inizieranno a vendere veicoli elettrici dotati di NACS nel 2025.

Confrontando NACS e CCS, entrano in gioco diversi criteri di valutazione. In termini di design, le spine NACS sono più piccole, leggere e compatte rispetto alle spine CCS. I connettori NACS hanno anche un pulsante sull'impugnatura per aprire il fermo della porta di ricarica. Collegare un connettore CCS può essere più impegnativo, soprattutto in inverno, a causa dei cavi lunghi, spessi e pesanti.

In termini di facilità d'uso, i cavi CCS sono più lunghi per adattarsi alle diverse posizioni delle porte di ricarica nei diversi marchi di veicoli elettrici. Al contrario, i veicoli Tesla, ad eccezione della Roadster, hanno porte NACS nel fanale posteriore sinistro, consentendo cavi più corti e sottili. La rete Supercharger di Tesla è ampiamente considerata più affidabile ed estesa rispetto ad altre reti di ricarica per veicoli elettrici, rendendo più facile trovare i connettori NACS.

Sebbene lo standard di ricarica CCS possa tecnicamente fornire più potenza alla batteria, la velocità di ricarica effettiva dipende dalla potenza massima in ingresso del veicolo elettrico. La presa NACS di Tesla è limitata a un massimo di 500 volt, mentre i connettori CCS possono fornire fino a 1.000 volt. Le differenze tecniche tra i connettori NACS e CCS sono illustrate in una tabella.

Sia i connettori NACS che CCS possono ricaricare rapidamente i veicoli elettrici dallo 0% all'80% in meno di 30 minuti. Tuttavia, il NACS è leggermente meglio progettato e offre l'accesso a una rete di ricarica più affidabile. I connettori CCS possono fornire corrente e tensione più elevate, ma questo potrebbe cambiare con l'introduzione dei Supercharger V4. Inoltre, se si desidera la tecnologia di ricarica bidirezionale, sono necessarie opzioni con connettori CCS, ad eccezione della Nissan Leaf, che utilizza un connettore CHAdeMO. Tesla prevede di aggiungere la capacità di ricarica bidirezionale ai suoi veicoli entro il 2025.

Sarà il mercato a determinare quale sia il connettore di ricarica più adatto per i veicoli elettrici, con l'aumento della diffusione di questi ultimi. Si prevede che il NACS di Tesla diventerà lo standard dominante, supportato dalle principali case automobilistiche e dalla sua popolarità negli Stati Uniti, dove i Supercharger sono il tipo di ricarica rapida più diffuso.