რა არის ორმხრივი დამუხტვა?

ელექტრომობილების უმეტესობაში ელექტროენერგია ცალმხრივი მიმართულებით მიეწოდება — დამტენიდან, როზეტიდან ან სხვა კვების წყაროდან აკუმულატორში. ელექტროენერგიის მოხმარება მომხმარებლისთვის აშკარა ხარჯებს აკისრებს და, რადგან ათწლეულის ბოლოსთვის გაყიდული ავტომობილების ნახევარზე მეტი ელექტრომობილებზეა მოსალოდნელი, ეს ისედაც ზედმეტად დატვირთულ კომუნალურ ქსელებზე ტვირთს კიდევ უფრო ზრდის.

ორმხრივი დატენვა საშუალებას გაძლევთ ენერგია საპირისპირო მიმართულებით გადაიტანოთ, აკუმულატორიდან ავტომობილის ტრანსმისიის გარდა სხვა რამეზე. გათიშვის დროს, სწორად დაკავშირებულ ელექტრომობილს შეუძლია ელექტროენერგია უკან, სახლში ან ბიზნესში გააგზავნოს და რამდენიმე დღის განმავლობაში შეინარჩუნოს ენერგია ჩართული, პროცესი, რომელიც ცნობილია როგორც მანქანიდან სახლამდე (V2H) ან მანქანიდან შენობამდე (V2B).

უფრო ამბიციურია, რომ თქვენს ელექტრომობილს ასევე შეუძლია ქსელისთვის ენერგიით უზრუნველყოფა მაღალი მოთხოვნის დროს — მაგალითად, სიცხის დროს, როდესაც ყველა კონდიციონერს იყენებს — და თავიდან აიცილოს არასტაბილურობა ან ელექტროენერგიის გათიშვა. ეს ცნობილია, როგორც სატრანსპორტო საშუალება ქსელთან (V2G).

იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანების უმეტესობა დროის 95%-ს პარკირებულად დგას, ეს მაცდური სტრატეგიაა.

თუმცა, ორმხრივი მოძრაობის შესაძლებლობის მქონე ავტომობილის ყოლა განტოლების მხოლოდ ნაწილია. ასევე დაგჭირდებათ სპეციალური დამტენი, რომელიც ენერგიის ორივე მიმართულებით გადინების საშუალებას იძლევა. ამის დანახვას უკვე მომავალ წელს შევძლებთ: ივნისში მონრეალში დაფუძნებულმა dcbel-მა გამოაცხადა, რომ მისი r16 Home Energy Station გახდა პირველი ორმხრივი ელექტრომობილის დამტენი, რომელიც სერტიფიცირებულია აშშ-ში საცხოვრებელი დანიშნულებისთვის.

კიდევ ერთი ორმხრივი დამტენი, Wallbox-ის Quasar 2, Kia EV9-ისთვის 2024 წლის პირველ ნახევარში იქნება ხელმისაწვდომი.

აპარატურის გარდა, ასევე დაგჭირდებათ თქვენი ელექტროენერგიის კომპანიისგან ურთიერთდაკავშირების ხელშეკრულება, რათა უზრუნველყოთ, რომ ელექტროენერგიის ზემოთ გაგზავნა ქსელს არ გადატვირთავს.

და თუ გსურთ, რომ V2G-ის მეშვეობით თქვენი ინვესტიციის ნაწილი ამოიღოთ, დაგჭირდებათ პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც სისტემას მიმართავს ისე, რომ შეინარჩუნოს თქვენთვის კომფორტული დამუხტვის დონე და ამავდროულად, გაყიდული ენერგიისთვის საუკეთესო ფასი მიიღოთ. ამ სფეროში მთავარი მოთამაშეა Fermata Energy, ვირჯინიის შტატის ქალაქ შარლოტსვილში დაფუძნებული კომპანია, რომელიც 2010 წელს დაარსდა.

„მომხმარებლები ჩვენს პლატფორმას იწერენ და ჩვენ ყველა ამ ქსელურ სამუშაოს ვაკეთებთ“, - ამბობს დამფუძნებელი დევიდ სლუცკი. „მათ ამაზე ფიქრი არ უწევთ“.

Fermata-მ აშშ-ში მრავალ V2G და V2H საპილოტე პროექტში მიიღო მონაწილეობა. დენვერში, მდგრადობაზე ორიენტირებულ თანამშრომლობით სივრცეში, Alliance Center-ში, Nissan Leaf-ი, როდესაც ის არ გადაადგილდება, Fermata-ს ორმხრივ დამტენს უერთდება. ცენტრის თქმით, Fermata-ს მოთხოვნის პიკის პროგნოზირების პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც ცნობილია როგორც „მრიცხველის მიღმა მოთხოვნის დატენვის მართვა“, მას ყოველთვიურად 300 დოლარის დაზოგვა შეუძლია ელექტროენერგიის გადასახადზე.

ფერმატას ცნობით, როდ-აილენდის შტატის ქალაქ ბარილვილში, ჩამდინარე წყლების გამწმენდ ნაგებობასთან გაჩერებულმა Leaf-მა ორი ზაფხულის განმავლობაში თითქმის 9000 დოლარი გამოიმუშავა პიკური მოვლენების დროს ელექტროენერგიის ქსელში უკან განმუხტვით.

ამჟამად, V2G სისტემების უმეტესობა მცირე მასშტაბის კომერციული საცდელი პერიოდია. თუმცა, სლუცკის თქმით, საცხოვრებელი სერვისები მალე ყველგან იქნება ხელმისაწვდომი.

„ეს მომავალში არ ხდება“, ამბობს ის. „სინამდვილეში, ეს უკვე ხდება. უბრალოდ, მასშტაბური მასშტაბის მიღებას აპირებს“.

ორმხრივი დატენვა: მანქანიდან სახლამდე
ორმხრივი კვების უმარტივესი ფორმა ცნობილია, როგორც მანქანიდან ჩასატვირთი, ანუ V2L. მისი საშუალებით შეგიძლიათ დატენოთ კემპინგის აღჭურვილობა, ელექტრო ხელსაწყოები ან სხვა ელექტრომობილი (ცნობილია, როგორც V2V). არსებობს უფრო დრამატული შემთხვევებიც: გასულ წელს ტეხასელმა უროლოგმა კრისტოფერ იანგმა განაცხადა, რომ მან დაასრულა ვაზექტომია გათიშვის დროს, ხელსაწყოების მისი Rivian R1T პიკაპის აკუმულატორით დატენვით.

შეიძლება ასევე გსმენიათ ტერმინი V2X, ანუ ყველაფრისთვის მანქანით კომუნიკაცია. ეს გარკვეულწილად დამაბნეველი ტერმინია, რომელიც შეიძლება იყოს V2H-ის ან V2G-ის, ან თუნდაც უბრალოდ მართული დამუხტვის, V1G-ის საერთო ტერმინი. თუმცა, ავტოინდუსტრიის სხვა წარმომადგენლები ამ აბრევიატურას სხვა კონტექსტში იყენებენ ავტომობილსა და სხვა სუბიექტს შორის ნებისმიერი სახის კომუნიკაციის აღსანიშნავად, მათ შორის ფეხით მოსიარულეებს, ქუჩის განათებას ან საგზაო მოძრაობის მონაცემთა ცენტრებს შორის.

ორმხრივი დატენვის სხვადასხვა იტერაციიდან, V2H-ს ყველაზე ფართო მხარდაჭერა აქვს, რადგან ადამიანის მიერ გამოწვეულმა კლიმატის ცვლილებამ და არასათანადოდ მოვლილმა ელექტრო ქსელებმა გათიშვები გაცილებით გახშირა. Wall Street Journal-ის ფედერალური მონაცემების მიმოხილვის თანახმად, 2020 წელს აშშ-ში 180-ზე მეტი ფართომასშტაბიანი მდგრადი შეფერხება მოხდა, რაც 2000 წელს ორ ათეულზე ნაკლებით მეტია.

ელექტრომობილების აკუმულატორებში შენახვას დიზელის ან პროპანის გენერატორებთან შედარებით რამდენიმე უპირატესობა აქვს, მათ შორის ის, რომ კატასტროფის შემდეგ ელექტროენერგიის მიწოდება, როგორც წესი, სხვა საწვავის მარაგებთან შედარებით უფრო სწრაფად აღდგება. ტრადიციული გენერატორები კი ხმაურიანი და მოუხერხებელია და მავნე გამონაბოლქვს გამოყოფენ.

საგანგებო სიტუაციების დროს ელექტროენერგიის მიწოდების გარდა, V2H-ს შეუძლია პოტენციურად დაგიზოგოთ ფული: თუ ელექტროენერგიის მაღალი ტარიფების დროს სახლის ენერგიით მომარაგებისთვის შენახულ ენერგიას გამოიყენებთ, შეგიძლიათ შეამციროთ ენერგიის გადასახადები. და არ გჭირდებათ ურთიერთდაკავშირების ხელშეკრულება, რადგან ელექტროენერგიას ქსელს არ უბრუნებთ.

თუმცა, ენერგეტიკის ანალიტიკოსი აისლერის თქმით, V2H-ის გამოყენებას ელექტროენერგიის გათიშვის დროს მხოლოდ გარკვეულწილად აქვს აზრი.

„თუ ისეთ სიტუაციას განიხილავთ, სადაც ელექტრო ქსელი არასანდოა და შესაძლოა, ავარიაც კი მოხდეს, საკუთარ თავს უნდა ჰკითხოთ, რამდენ ხანს გაგრძელდება ეს ავარია“, - ამბობს ის. „შეძლებთ თუ არა ამ ელექტრომობილის დატენვას საჭიროების შემთხვევაში?“

მსგავსი კრიტიკა Tesla-მ გამოთქვა მარტში იმავე ინვესტორთა დღის პრესკონფერენციაზე, სადაც კომპანიამ გამოაცხადა ორმხრივი ფუნქციონალის დამატების შესახებ. ამ ღონისძიებაზე აღმასრულებელმა დირექტორმა ილონ მასკმა ეს ფუნქცია „უკიდურესად მოუხერხებლად“ შეაფასა.

„თუ მანქანას დენიდან გამორთავთ, სახლიც დაბნელდება“, - აღნიშნა მან. რა თქმა უნდა, V2H მასკის საკუთრებაში არსებული მზის ენერგიის ბატარეის, Tesla Powerwall-ის პირდაპირი კონკურენტი იქნებოდა.

ორმხრივი დატენვა: მანქანიდან ქსელამდე

ბევრ შტატში სახლის მეპატრონეებს უკვე შეუძლიათ სახურავის მზის პანელებით გამომუშავებული ჭარბი ენერგიის უკან, ქსელში გაყიდვა. რა მოხდება, თუ აშშ-ში წელს გაყიდვადი 1 მილიონზე მეტი ელექტრომობილიც იგივეს გააკეთებს?

როჩესტერის უნივერსიტეტის მკვლევარების აზრით, მძღოლებს შეუძლიათ წელიწადში 120-დან 150 დოლარამდე დაზოგონ ენერგიის გადასახადზე.

V2G ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა — ენერგეტიკული კომპანიები ჯერ კიდევ ცდილობენ გაარკვიონ, თუ როგორ მოამზადონ ქსელი და როგორ გადაუხადონ მომხმარებლებს, რომლებიც კილოვატ-საათებს ყიდიან. თუმცა, საპილოტე პროგრამები მთელ მსოფლიოში იწყება: კალიფორნიის Pacific Gas and Electric-მა, აშშ-ის უმსხვილესმა კომუნალურმა კომპანიამ, დაიწყო მომხმარებლების რეგისტრაცია 11.7 მილიონი დოლარის ღირებულების საპილოტე პროექტში, რათა გაერკვია, თუ როგორ მოახდენს ის საბოლოოდ ორმხრივი მიმართულების ინტეგრირებას.

გეგმის თანახმად, საცხოვრებელი მომხმარებლები ორმხრივი დამტენის დაყენების ხარჯებისთვის 2500 დოლარამდე მიიღებენ და ანაზღაურებას მიიღებენ ელექტროენერგიის ქსელში დაბრუნებისთვის, როდესაც მოსალოდნელი დეფიციტი იქნება. საჭიროების სიმძიმისა და იმ სიმძლავრის მიხედვით, რომლის გამოშვებაც ადამიანებს სურთ, მონაწილეებს შეუძლიათ 10-დან 50 დოლარამდე გამოიმუშაონ თითო ღონისძიებაზე, განუცხადა PG&E-ს წარმომადგენელმა პოლ დოჰერტიმ dot.LA-ს დეკემბერში.

PG&E-მ დაისახა მიზანი, რომ 2030 წლისთვის მისი მომსახურების არეალში 3 მილიონი ელექტრომობილი იყოს მხარდაჭერილი, საიდანაც 2 მილიონზე მეტს V2G ტექნოლოგიის მხარდაჭერა ექნება.