CCS vs. Tesla säin NACS Ladestecker

CCS vs. Tesla säin NACS Ladestecker

CCS an Tesla säin NACS sinn déi wichtegst DC-Steckerstandarden fir séier Laden vun Elektroautoen an Nordamerika. CCS-Stecker kënnen méi héije Stroum a Spannung liwweren, während Tesla säin NACS e méi zouverléissegt Ladennetz an e besseren Design huet. Béid kënnen Elektroautoen a manner wéi 30 Minutten bis zu 80% laden. Tesla säin NACS gëtt wäit verbreet a gëtt vu grousse Autoshersteller ënnerstëtzt. De Maart wäert den dominante Standard bestëmmen, awer Tesla säin NACS ass de Moment méi populär.

Schnellladegeräter fir Elektroautoen an Nordamerika benotzen haaptsächlech zwou DC-Steckerstandarden: CCS an Tesla säin NACS. De CCS-Standard füügt Schnellladestiften zum SAE J1772 AC-Stecker bäi, während Tesla säin NACS en Zwei-Pin-Stecker ass, deen souwuel AC- wéi och DC-Schnellladung ënnerstëtzt. Wärend Tesla säin NACS besser mat méi klenge a méi liichte Stecker an engem zouverléissege Ladenetz entworf ass, kënnen CCS-Stecker méi héije Stroum a Spannung liwweren. Schlussendlech gëtt den dominante Standard vum Maart bestëmmt.

Déi meescht Elektroautoen an Nordamerika ginn entweder mam Combined Charging System (CCS) oder mam Tesla North America Charging Standard (NACS) séier gelueden. CCS gëtt vun allen Net-Tesla Elektroautoen benotzt a gëtt Zougang zum Tesla sengem proprietäre Netzwierk vu Supercharger-Statiounen. Den Ënnerscheed tëscht CCS an NACS an den Impakt op d'Luede vun Elektroautoen gëtt hei ënnendrënner erkläert.

Déi nordamerikanesch Versioun vum CCS füügt Schnellladestifte mam SAE J1772 AC-Stecker bäi. Et kann bis zu 350 kW Leeschtung liwweren, wouduerch déi meescht EV-Batterien a manner wéi 20 Minutten op 80% gelueden ginn. CCS-Stecker an Nordamerika sinn op Basis vum Typ 1-Stecker entwéckelt, während europäesch CCS-Stecker Typ 2-Stecker hunn, déi als Mennekes bekannt sinn. Net-Tesla Elektroautoen an Nordamerika, ausser dem Nissan Leaf, benotzen en agebaute CCS-Stecker fir Schnellladung.

Tesla säin NACS ass e Stecker mat zwee Posen, deen souwuel AC- wéi och DC-Schnellladung ënnerstëtzt. Et ass keng erweidert Versioun vum J1772-Stecker wéi CCS. Déi maximal Leeschtung vum NACS an Nordamerika ass 250 kW, wat eng Reechwäit vun 200 Meilen an 15 Minutten op enger V3 Supercharger-Statioun bäidréit. Aktuell sinn nëmmen Tesla-Gefierer mat dem NACS-Port ausgestatt, awer aner populär Autoshersteller wäerten 2025 ufänken, Elektroautoen mat NACS ze verkafen.

Beim Vergläich vun NACS a CCS spillen e puer Evaluatiounskriterien eng Roll. Wat den Design ugeet, si NACS-Stecker méi kleng, méi liicht a méi kompakt wéi CCS-Stecker. NACS-Stecker hunn och e Knäppchen um Grëff fir de Verriegelung vum Ladeport opzemaachen. D'Uschléissen vun engem CCS-Stecker kann méi usprochsvoll sinn, besonnesch am Wanter, wéinst laangen, décke a schwéiere Kabelen.

Wat d'Benotzungsfrëndlechkeet ugeet, si CCS-Kabelen méi laang, fir verschidde Ladeports bei verschiddenen Elektroauto-Marken z'ënnerbréngen. Am Géigesaz dozou hunn Tesla-Gefierer, ausser dem Roadster, NACS-Ports am lénksen hënneschte Réckliicht, wat méi kuerz a méi dënn Kabelen erméiglecht. Den Tesla Supercharger-Netzwierk gëtt allgemeng als méi zouverlässeg a méi extensiv ugesinn wéi aner Elektroauto-Ladenetzer, wat et méi einfach mécht, NACS-Stecker ze fannen.

Wärend de CCS-Steckerstandard technesch méi Leeschtung un d'Batterie liwwere kann, hänkt déi tatsächlech Ladegeschwindegkeet vun der maximaler Ladeleistung vum Elektroauto of. Den NACS-Stecker vun Tesla ass op maximal 500 Volt limitéiert, während CCS-Stecker bis zu 1.000 Volt liwwere kënnen. Déi technesch Ënnerscheeder tëscht NACS- a CCS-Stecker sinn an enger Tabelle beschriwwen.

Souwuel NACS- wéi och CCS-Stecker kënnen Elektroautoen a manner wéi 30 Minutten séier vun 0% op 80% lueden. NACS ass awer e bësse besser entworf a bitt Zougang zu engem méi zouverléissege Ladenetz. CCS-Stecker kënnen méi héije Stroum a Spannung liwweren, awer dat kéint sech mat der Aféierung vu V4-Superchargers änneren. Zousätzlech, wann eng bidirektional Ladetechnologie gewënscht ass, sinn Optioune mat CCS-Stecker néideg, ausser beim Nissan Leaf, deen e CHAdeMO-Stecker benotzt. Tesla plangt, bis 2025 bidirektional Lademéiglechkeeten a senge Gefierer anzebauen.

De Maart wäert schlussendlech bestëmmen, wéi ee bessere Ladestecker fir Elektroautoen ass, well d'Adoptioun vun Elektroautoen eropgeet. Tesla säin NACS gëtt erwaart als dominante Standard ze ginn, ënnerstëtzt vu groussen Autoshersteller a senger Popularitéit an den USA, wou Superchargers déi heefegst Zort vu Schnellladegeräter sinn.