Wat ass bidirektional Laden?

Bei de meeschten Elektroautoen geet de Stroum nëmmen eng Richtung - vum Ladegerät, der Steckdous oder enger anerer Stroumquell an d'Batterie. Et gëtt offensichtlech Käschte fir de Benotzer fir de Stroum, an, well méi wéi d'Halschent vun allen Autoverkaaf bis Enn vum Joerzéngt erwaart gëtt Elektroautoen ze sinn, eng ëmmer méi grouss Belaaschtung fir déi scho iwwerbelaascht Versuergungsnetzer.

Bidirektional Laden erlaabt Iech Energie an déi aner Richtung ze réckelen, vun der Batterie op eppes anescht wéi den Undriff vum Auto. Wärend engem Ausfall kann en korrekt verbonnenen Elektroauto Stroum zréck an en Haus oder e Betrib schécken an de Stroum fir e puer Deeg ugeschalt halen, e Prozess deen als Vehicle-to-Home (V2H) oder Vehicle-to-Building (V2B) bekannt ass.

Méi ambitiéis kéint Ären Elektroauto och Stroum fir d'Netz liwweren, wann d'Nofro héich ass - zum Beispill während enger Hëtzwell, wann jidderee seng Klimaanlagen laaft - an doduerch Instabilitéit oder Stroumausfäll vermeiden. Dat ass bekannt als Vehicle-to-Grid (V2G).

Wann ee bedenkt, datt déi meescht Autoen 95% vun der Zäit geparkt stinn, ass dat eng verlockend Strategie.

Mee en Auto mat bidirektionaler Fäegkeet ze hunn ass nëmmen en Deel vun der Equatioun. Dir braucht och en speziellen Ladegerät, deen d'Energie a béid Richtungen fléisse léisst. Dat kéinte mir schonn nächst Joer gesinn: Am Juni huet dcbel, deen zu Montreal baséiert ass, ugekënnegt, datt seng r16 Home Energy Station den éischte bidirektionalen EV-Ladegerät ass, deen fir de private Gebrauch an den USA zertifizéiert ass.

En aneren bidirektionalen Ladegerät, de Quasar 2 vu Wallbox, wäert an der éischter Halschent vum Joer 2024 fir de Kia EV9 verfügbar sinn.

Nieft der Hardware braucht Dir och en Interkonnektiounsofkommes vun Ärem Stroumnetz, fir sécherzestellen, datt d'Stroumiwwerdroe vum Stroum no uewen d'Netz net iwwerlaascht.

An wann Dir en Deel vun Ärer Investitioun mat V2G zréckeruewere wëllt, braucht Dir Software, déi de System sou dirigéiert, datt en Niveau vun der Ladeversuergung hält, mat deem Dir Iech wuel fillt, wärend Dir dee beschte Präis fir d'Energie kritt, déi Dir zréckverkaaft. De grousse Spiller an deem Beräich ass Fermata Energy, eng Firma mat Sëtz zu Charlottesville, Virginia, déi 2010 gegrënnt gouf.

„D'Clienten abonnéieren sech op eis Plattform a mir maachen all dat Grid-Saachen“, seet de Grënner David Slutzky. „Si brauche sech net drun ze denken.“

Fermata huet un enger Rei vu V2G- a V2H-Pilotprojeten an den USA deelgeholl. Am Alliance Center, engem nohaltegkeetsorientéierte Coworking-Space zu Denver, gëtt en Nissan Leaf un e bidirektionalen Ladegerät vu Fermata ugeschloss, wann e net ënnerwee ass. De Center seet, datt d'Software vu Fermata fir d'Prediktivitéit vun de Spëtzestonne vun der Nofro 300 Dollar de Mount op senger Stroumrechnung spueren kann, mat deem wat als "Behind-the-Meter Demand Charge Management" bekannt ass.

Zu Burrillville, Rhode Island, huet e Leaf, deen an enger Kläranlag geparkt war, laut Fermata iwwer zwee Summer bal 9.000 Dollar verdéngt, andeems en während Stosszäiten de Stroum zréck an d'Netz entlooss huet.

Am Moment sinn déi meescht V2G-Installatiounen kleng kommerziell Tester. Mä de Slutzky seet, datt de Service fir privat Zwecker geschwënn allgegegenwärteg wäert sinn.

„Dëst ass net an der Zukunft“, seet hien. „Et geschitt eigentlech schonn. Et ass just, datt et geschwënn opskale soll.“

Bidirektional Laden: vum Gefier bis bei d'Haus
Déi einfachst Form vu bidirektionaler Stroumversuergung ass bekannt als "Vehicle to load" oder V2L. Domat kënnt Dir Campingausrüstung, Elektrowierkzeug oder en anert elektrescht Gefier (bekannt als V2V) oplueden. Et gëtt méi dramatesch Uwendungsfäll: D'lescht Joer huet den Urolog Christopher Yang aus Texas ugekënnegt, datt hien eng Vasektomie während engem Stroumausfall ofgeschloss hat, andeems hien seng Wierkzeug mat der Batterie a sengem Rivian R1T Pickup ugedriwwen huet.

Dir héiert vläicht och den Ausdrock V2X, oder "Gefier" fir alles. Et ass e bësse verwirrende Begrëff, deen en Daachbegrëff fir V2H oder V2G oder souguer just Managed Charging, bekannt als V1G, ka sinn. Awer aner Leit an der Autoindustrie benotzen d'Ofkierzung, an engem anere Kontext, fir all Zort vu Kommunikatioun tëscht dem Gefier an enger anerer Entitéit ze bezeechnen, dorënner Foussgänger, Stroosseluuchten oder Verkéiersdatenzentren.

Vun de verschiddenen Iteratioune vum bidirektionalen Opluedprozess huet V2H déi breetst Ënnerstëtzung, well de vum Mënsch verursaachte Klimawandel a schlecht ënnerhale Stroumnetzer Ausfäll vill méi heefeg gemaach hunn. Am Joer 2020 gouf et méi wéi 180 wäit verbreet laangfristeg Stéierungen an den USA, laut enger Iwwerpréiwung vu Bundesdaten vum Wall Street Journal, am Verglach zu manner wéi zwou Dosen am Joer 2000.

D'Batteriespeicherung vun Elektroautoen huet verschidde Virdeeler géintiwwer Diesel- oder Propangasgeneratoren, dorënner datt d'Stroumversuergung no enger Katastroph normalerweis méi séier nees restauréiert gëtt wéi aner Brennstoffversuergungen. An traditionell Generatoren si laut a schwéier a spülen gëfteg Dämp aus.

Nieft der Noutstroumversuergung kann V2H Iech potenziell Sue spueren: Wann Dir gespäichert Energie benotzt fir Äert Haus mat Stroum ze versuergen, wann d'Stroumpräisser méi héich sinn, kënnt Dir Är Energiekäschte senken. An Dir braucht kee Verbindungsvertrag, well Dir de Stroum net zréck an d'Netz leet.

Mee d'Benotzung vu V2H bei engem Stroumausfall mécht nëmme bis zu engem gewësse Punkt Sënn, seet den Energieanalyst Eisler.

„Wann Dir Iech eng Situatioun ukuckt, wou d'Netzwierk net zouverlässeg ass a souguer kéint zesummebriechen, musst Dir Iech froen, wéi laang dëse Crash nach dauere wäert“, seet hien. „Kënnt Dir dat Elektroauto oplueden, wann Dir et braucht?“

Eng ähnlech Kritik koum vun Tesla - wärend der selwechter Pressekonferenz um Investorendag am Mäerz, wou et ugekënnegt huet, datt et bidirektional Funktionalitéit géif bäifügen. Op där Veranstaltung huet de CEO Elon Musk d'Funktioun als "extrem onpraktesch" erofgespillt.

„Wann Dir Äert Auto aussteckt, gëtt Äert Haus däischter“, huet hien bemierkt. Natierlech wier V2H en direkten Konkurrent zu der Tesla Powerwall, der proprietärer Solarbatterie vum Musk.

Bidirektional Laden: Gefier an d'Netz

Hausbesëtzer a ville Staaten kënnen déi iwwerschësseg Energie, déi se mat Daachsolarpanneauen generéieren, schonn zréck un d'Stroumnetz verkafen. Wat wann déi méi wéi 1 Millioun Elektroautoen, déi dëst Joer an den USA verkaaft solle ginn, datselwecht kéinte maachen?

Laut Fuerscher vun der University of Rochester kéinten d'Chauffeuren tëscht 120 an 150 Dollar d'Joer op hirer Energierechnung spueren.

V2G ass nach ëmmer a senge Kannerjoren - Energiefirme sinn nach ëmmer dobäi erauszefannen, wéi se d'Netz virbereede kënnen a wéi se d'Clienten bezuele kënnen, déi hinnen Kilowattstonnen verkafen. Awer Pilotprogrammer ginn op der ganzer Welt gestart: De kalifornesche Betrib Pacific Gas and Electric, dat gréisst Energieversuergungsunternehmen an den USA, huet ugefaang Clienten an e Pilotprojet am Wäert vun 11,7 Milliounen Dollar anzumellen, fir erauszefannen, wéi et schlussendlech d'Bidirektionalitéit integréiere kann.

Ënnert dem Plang kréien privat Clienten bis zu 2.500 Dollar fir d'Installatioun vun engem bidirektionalen Ladegerät a kréien eng Bezuelung fir de Stroum zréck an d'Netz ze leeden, wann et e Manktem u Stroum gëtt. Jee no der Schwéierkraaft vum Besoin an der Kapazitéit, déi d'Leit bereet sinn ze entlueden, kéinten d'Participanten tëscht 10 an 50 Dollar pro Event verdéngen, sot de PG&E Spriecher Paul Doherty am Dezember zu dot.LA.

PG&E huet sech d'Zil gesat, bis 2030 3 Milliounen Elektroautoen a sengem Servicegebitt z'ënnerstëtzen, dovun iwwer 2 Milliounen, déi V2G ënnerstëtzen kënnen.