ЕУ објави листа на царини за кинески електрични возила, при што Тесла добива 7,8%, BYD 17,0%, а најголемото зголемување е 35,3%.

Европската комисија на 29 октомври објави дека ја завршила својата истрага против субвенции за возила на батерии (BEV) увезени од Кина, одлучувајќи да ги задржи дополнителните тарифи кои стапија на сила на 30 октомври. Ценовните обврски ќе останат предмет на дискусија.

Европската комисија официјално започна истрага против субвенции за увезени електрични возила (EV) со потекло од Кина на 4 октомври 2023 година и гласаше за воведување дополнителни тарифи за увоз на BEV од Кина.Овие царини ќе се наплаќаат покрај првичната стапка од 10%, при што различните производители на електрични возила ќе се соочат со различни стапки. Конечните царински стапки објавени во Службениот весник се следниве:

Производителите на електрични возила кои соработуваа во истрагата, но не беа земени како примерок, се соочуваат со дополнителна тарифа од 20,7%, додека другите компании кои не соработуваат се соочуваат со 35,3%.NIO (NYSE: NIO), XPeng (NYSE: XPEV) и Leapmotor се наведени како соработници-производители кои не се вклучени во примерокот и ќе се соочат со дополнителна царина од 20,7%.

И покрај одлуката на ЕУ да воведе компензаторни давачки за кинеските електрични возила, двете страни продолжуваат да истражуваат алтернативни решенија. Според претходното соопштение од CCCME, по објавувањето на конечната одлука на Европската комисија за истрагата за компензаторни давачки на 20 август, Кинеската стопанска комора за увоз и извоз на машини и електронски производи (CCCME) достави предлог за преземање на цените до Европската комисија на 24 август, одобрен од 12 производители на електрични возила.

На 16 октомври, CCCME изјави дека во рок од 20 дена од 20 септември, техничките тимови од Кина и ЕУ одржале осум рунди консултации во Брисел, но не успеале да постигнат заемно прифатливо решение. На 25 октомври, Европската комисија посочи дека таа и кинеската страна се согласиле наскоро да одржат понатамошни технички преговори за можни алтернативи на царините за електрични возила произведени во Кина.

Во вчерашната изјава, Европската комисија ја повтори својата подготвеност да преговара за ценовни обврски со поединечни извозници каде што е дозволено според правилата на ЕУ и СТО. Сепак, Кина се спротивстави на овој пристап, а CCCME на 16 октомври ги обвини постапките на Комисијата за поткопување на основата за преговори и меѓусебна доверба, со што им штети на билатералните консултации.