ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ് എന്താണ്?

മിക്ക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും വൈദ്യുതി ഒരു ദിശയിലാണ് - ചാർജറിൽ നിന്നോ, വാൾ ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ നിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പവർ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നോ ബാറ്ററിയിലേക്ക്. വൈദ്യുതിക്ക് ഉപയോക്താവിന് വ്യക്തമായ ചിലവ് വരുന്നുണ്ട്, കൂടാതെ ദശാബ്ദത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ മൊത്തം കാർ വിൽപ്പനയുടെ പകുതിയിലധികവും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനാൽ, ഇതിനകം തന്നെ അമിത നികുതി ചുമത്തിയ യൂട്ടിലിറ്റി ഗ്രിഡുകളിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഭാരം കൂടിയാണിത്.

ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ് വഴി, ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് കാറിന്റെ ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിനിലേക്ക് അല്ലാതെ മറ്റെന്തെങ്കിലും വഴിയിലേക്ക് ഊർജ്ജം നീക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഒരു തകരാറുണ്ടാകുമ്പോൾ, ശരിയായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഇവിക്ക് ഒരു വീട്ടിലേക്കോ ബിസിനസ്സിലേക്കോ വൈദ്യുതി തിരികെ അയയ്ക്കാനും നിരവധി ദിവസത്തേക്ക് പവർ നിലനിർത്താനും കഴിയും, ഈ പ്രക്രിയയെ വെഹിക്കിൾ-ടു-ഹോം (V2H) അല്ലെങ്കിൽ വെഹിക്കിൾ-ടു-ബിൽഡിംഗ് (V2B) എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

കൂടുതൽ അഭിലാഷപൂർവ്വം പറഞ്ഞാൽ, ആവശ്യകത കൂടുതലുള്ളപ്പോൾ - ഉദാഹരണത്തിന്, എല്ലാവരും എയർ കണ്ടീഷണറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഉഷ്ണതരംഗ സമയത്ത് - നിങ്ങളുടെ ഇവിക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് വൈദ്യുതി നൽകാൻ കഴിയും, കൂടാതെ അസ്ഥിരതയോ വൈദ്യുതി തടസ്സമോ ഒഴിവാക്കാനും കഴിയും. ഇതിനെ വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G) എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

മിക്ക കാറുകളും 95% സമയവും പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കും എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത് ഒരു പ്രലോഭന തന്ത്രമാണ്.

എന്നാൽ ദ്വിദിശ ശേഷിയുള്ള ഒരു കാർ ഉണ്ടായിരിക്കുക എന്നത് സമവാക്യത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്. രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും ഊർജ്ജം ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ചാർജറും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്. അടുത്ത വർഷം ആദ്യം തന്നെ നമുക്ക് അത് കാണാൻ കഴിയും: ജൂണിൽ, മോൺട്രിയൽ ആസ്ഥാനമായുള്ള ഡിസിബെൽ അവരുടെ r16 ഹോം എനർജി സ്റ്റേഷൻ യുഎസിൽ റെസിഡൻഷ്യൽ ഉപയോഗത്തിനായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ആദ്യത്തെ ദ്വിദിശ ഇവി ചാർജറായി മാറിയെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

വാൾബോക്‌സിൽ നിന്നുള്ള ക്വാസർ 2 എന്ന മറ്റൊരു ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജർ 2024 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ കിയ EV9 ന് ലഭ്യമാകും.

ഹാർഡ്‌വെയറിന് പുറമെ, നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് കമ്പനിയിൽ നിന്ന് ഒരു ഇന്റർകണക്ഷൻ കരാറും ആവശ്യമാണ്, മുകളിലേക്ക് വൈദ്യുതി അയയ്ക്കുന്നത് ഗ്രിഡിനെ ബാധിക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം.

നിങ്ങളുടെ നിക്ഷേപത്തിൽ നിന്ന് ഒരു ഭാഗം V2G വഴി തിരിച്ചുപിടിക്കണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ള ചാർജ് നിലനിറുത്താനും, നിങ്ങൾ തിരികെ വിൽക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിന് ഏറ്റവും മികച്ച വില ലഭിക്കാനും സിസ്റ്റത്തെ നയിക്കുന്ന സോഫ്റ്റ്‌വെയർ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്. 2010-ൽ സ്ഥാപിതമായ വിർജീനിയയിലെ ചാർലോട്ട്‌സ്‌വില്ലെ ആസ്ഥാനമായുള്ള ഫെർമാറ്റ എനർജി എന്ന കമ്പനിയാണ് ആ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും വലിയ കളിക്കാരൻ.

"ഉപഭോക്താക്കൾ ഞങ്ങളുടെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുന്നു, ഗ്രിഡ് കാര്യങ്ങളെല്ലാം ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു," സ്ഥാപകനായ ഡേവിഡ് സ്ലട്ട്‌സ്‌കി പറയുന്നു. "അവർ അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ടതില്ല."

യുഎസിലുടനീളമുള്ള നിരവധി V2G, V2H പൈലറ്റുമാരിൽ ഫെർമാറ്റ പങ്കാളികളായിട്ടുണ്ട്. ഡെൻവറിലെ സുസ്ഥിരതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ഒരു സഹപ്രവർത്തക കേന്ദ്രമായ അലയൻസ് സെന്ററിൽ, ആരും ഓടിക്കാത്തപ്പോൾ ഒരു നിസ്സാൻ ലീഫ് ഒരു ഫെർമാറ്റ ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജറിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യുന്നു. ഫെർമാറ്റയുടെ ഡിമാൻഡ്-പീക്ക് പ്രെഡിക്റ്റീവ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, ബിഹൈൻഡ്-ദി-മീറ്റർ ഡിമാൻഡ് ചാർജ് മാനേജ്‌മെന്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്നതിനാൽ, അതിന്റെ വൈദ്യുതി ബില്ലിൽ പ്രതിമാസം $300 ലാഭിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കേന്ദ്രം പറയുന്നു.

റോഡ് ഐലൻഡിലെ ബുറിൽ‌വില്ലെയിൽ, ഒരു മലിനജല ശുദ്ധീകരണ പ്ലാന്റിൽ പാർക്ക് ചെയ്തിരുന്ന ഒരു ലീഫ് രണ്ട് വേനൽക്കാലത്ത് ഏകദേശം 9,000 ഡോളർ സമ്പാദിച്ചുവെന്ന് ഫെർമാറ്റ പറയുന്നു, പീക്ക് ഇവന്റുകളിൽ വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ വിടുന്നതിലൂടെ.

നിലവിൽ മിക്ക V2G സജ്ജീകരണങ്ങളും ചെറുകിട വാണിജ്യ പരീക്ഷണങ്ങളാണ്. എന്നാൽ റെസിഡൻഷ്യൽ സേവനം ഉടൻ തന്നെ സർവ്വവ്യാപിയാകുമെന്ന് സ്ലട്ട്‌സ്‌കി പറയുന്നു.

"ഇത് ഭാവിയിലല്ല," അദ്ദേഹം പറയുന്നു. "ഇത് ഇതിനകം സംഭവിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ശരിക്കും. അത് വലുതാകാൻ പോകുന്നു എന്നുമാത്രം."

ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള ചാർജിംഗ്: വീട്ടിലേക്കുള്ള വാഹനം
ബൈഡയറക്ഷണൽ പവറിന്റെ ഏറ്റവും ലളിതമായ രൂപമാണ് വെഹിക്കിൾ ടു ലോഡ് അഥവാ V2L. ഇത് ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ക്യാമ്പിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, പവർ ടൂളുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനം (V2V എന്നറിയപ്പെടുന്നു) ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. കൂടുതൽ നാടകീയമായ കേസുകൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവസരങ്ങളുണ്ട്: കഴിഞ്ഞ വർഷം, ടെക്സസിലെ യൂറോളജിസ്റ്റ് ക്രിസ്റ്റഫർ യാങ് തന്റെ റിവിയൻ R1T പിക്കപ്പിലെ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പവർ നൽകി ഒരു വാസക്ടമി ശസ്ത്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കിയതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.

"V2X" അല്ലെങ്കിൽ "vehicle to everything" എന്ന പദവും നിങ്ങൾ കേട്ടിരിക്കാം. V2H അല്ലെങ്കിൽ V2G അല്ലെങ്കിൽ "V1G" എന്നറിയപ്പെടുന്ന മാനേജ്ഡ് ചാർജിംഗ് എന്നിവയെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കൂട്ടം പദമാണിത്. എന്നാൽ വാഹന വ്യവസായത്തിലെ മറ്റുള്ളവർ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സന്ദർഭത്തിൽ, കാൽനടയാത്രക്കാർ, തെരുവുവിളക്കുകളോ ട്രാഫിക് ഡാറ്റാ സെന്ററുകളോ ഉൾപ്പെടെ വാഹനവും മറ്റൊരു സ്ഥാപനവും തമ്മിലുള്ള ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തെ അർത്ഥമാക്കാൻ ഈ ചുരുക്കെഴുത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മനുഷ്യർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനവും മോശമായി പരിപാലിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ഗ്രിഡുകളും തടസ്സങ്ങൾ കൂടുതൽ സാധാരണമാക്കിയതിനാൽ, ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗിന്റെ വിവിധ ആവർത്തനങ്ങളിൽ, V2H-ന് ഏറ്റവും വിശാലമായ പിന്തുണയുണ്ട്. 2020-ൽ യുഎസിലുടനീളം 180-ലധികം വ്യാപകമായ തുടർച്ചയായ തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടായതായി ഫെഡറൽ ഡാറ്റയെക്കുറിച്ചുള്ള വാൾസ്ട്രീറ്റ് ജേണൽ അവലോകനം പറയുന്നു, 2000-ൽ രണ്ട് ഡസനിൽ താഴെയായിരുന്നു ഇത്.

ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്രൊപ്പെയ്ൻ ജനറേറ്ററുകളെ അപേക്ഷിച്ച് EV ബാറ്ററി സംഭരണത്തിന് നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്, ഒരു ദുരന്തത്തിനുശേഷം, മറ്റ് ഇന്ധന വിതരണങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വൈദ്യുതി സാധാരണയായി വേഗത്തിൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പരമ്പരാഗത ജനറേറ്ററുകൾ ഉച്ചത്തിലുള്ളതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമാണ്, കൂടാതെ ദോഷകരമായ പുക പുറന്തള്ളുന്നു.

അടിയന്തര വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിനു പുറമേ, V2H നിങ്ങളുടെ പണം ലാഭിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്: വൈദ്യുതി നിരക്ക് കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ വീട്ടിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കാൻ സംഭരിച്ച ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ ബില്ലുകൾ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുപോകാത്തതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇന്റർകണക്ഷൻ കരാർ ആവശ്യമില്ല.

എന്നാൽ ഒരു ബ്ലാക്ക്ഔട്ടിൽ V2H ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒരു പരിധി വരെ മാത്രമേ അർത്ഥവത്താകൂ എന്ന് എനർജി അനലിസ്റ്റ് ഐസ്‌ലർ പറയുന്നു.

"ഗ്രിഡ് വിശ്വസനീയമല്ലാത്തതും തകരാറിലാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതുമായ ഒരു സാഹചര്യം നിങ്ങൾ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആ ക്രാഷ് എത്രത്തോളം നീണ്ടുനിൽക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ സ്വയം ചോദിക്കണം," അദ്ദേഹം പറയുന്നു. "നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ആ ഇവി റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?"

മാർച്ചിൽ നടന്ന നിക്ഷേപക ദിന പത്രസമ്മേളനത്തിൽ ടെസ്‌ലയും സമാനമായ വിമർശനം ഉന്നയിച്ചു - ഇരു ദിശകളിലുമുള്ള പ്രവർത്തനക്ഷമത ചേർക്കുമെന്ന് അവർ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ആ പരിപാടിയിൽ, സിഇഒ എലോൺ മസ്‌ക് ആ സവിശേഷതയെ "അങ്ങേയറ്റം അസൗകര്യപ്രദം" എന്ന് കുറച്ചുകാണിച്ചു.

"നിങ്ങളുടെ കാർ പ്ലഗ് ഊരിവെച്ചാൽ, നിങ്ങളുടെ വീട് ഇരുട്ടാകും," അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. തീർച്ചയായും, മസ്കിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സോളാർ ബാറ്ററിയായ ടെസ്‌ല പവർവാളിന് നേരിട്ടുള്ള എതിരാളിയായിരിക്കും V2H.

ഇരുദിശകളിലുമുള്ള ചാർജിംഗ്: വാഹനത്തിൽ നിന്ന് ഗ്രിഡിലേക്ക്

പല സംസ്ഥാനങ്ങളിലെയും വീട്ടുടമസ്ഥർക്ക് മേൽക്കൂരയിലെ സോളാർ പാനലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന മിച്ച ഊർജ്ജം ഇതിനകം തന്നെ ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ വിൽക്കാൻ കഴിയും. ഈ വർഷം യുഎസിൽ വിൽക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന 1 ദശലക്ഷത്തിലധികം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞാലോ?

റോച്ചസ്റ്റർ സർവകലാശാലയിലെ ഗവേഷകരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഡ്രൈവർമാർക്ക് അവരുടെ ഊർജ്ജ ബില്ലിൽ പ്രതിവർഷം $120 മുതൽ $150 വരെ ലാഭിക്കാൻ കഴിയും.

V2G ഇപ്പോഴും ശൈശവാവസ്ഥയിലാണ് - ഗ്രിഡ് എങ്ങനെ തയ്യാറാക്കാമെന്നും കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വിൽക്കുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് എങ്ങനെ പണം നൽകാമെന്നും വൈദ്യുതി കമ്പനികൾ ഇപ്പോഴും കണ്ടെത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. എന്നാൽ ലോകമെമ്പാടും പൈലറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു: യുഎസിലെ ഏറ്റവും വലിയ യൂട്ടിലിറ്റിയായ കാലിഫോർണിയയിലെ പസഫിക് ഗ്യാസ് ആൻഡ് ഇലക്ട്രിക്, ബൈഡയറക്ഷണാലിറ്റിയെ എങ്ങനെ ആത്യന്തികമായി സംയോജിപ്പിക്കുമെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതിനായി 11.7 മില്യൺ ഡോളറിന്റെ പൈലറ്റ് പദ്ധതിയിൽ ഉപഭോക്താക്കളെ ചേർക്കാൻ തുടങ്ങി.

പദ്ധതി പ്രകാരം, റെസിഡൻഷ്യൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഒരു ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവിലേക്ക് $2,500 വരെ ലഭിക്കും, കൂടാതെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ക്ഷാമം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി തിരികെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് പണം നൽകും. ആവശ്യത്തിന്റെ തീവ്രതയും ആളുകൾ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറുള്ള ശേഷിയും അനുസരിച്ച്, പങ്കെടുക്കുന്നവർക്ക് ഒരു പരിപാടിക്ക് $10 മുതൽ $50 വരെ സമ്പാദിക്കാമെന്ന് പിജി&ഇ വക്താവ് പോൾ ഡോഹെർട്ടി ഡിസംബറിൽ dot.LA യോട് പറഞ്ഞു.

2030 ആകുമ്പോഴേക്കും തങ്ങളുടെ സേവന മേഖലയിൽ 3 ദശലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുക എന്നതാണ് PG&E ലക്ഷ്യമിടുന്നത്, അവയിൽ 2 ദശലക്ഷത്തിലധികം V2G-യെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്.