बायडायरेक्शनल चार्जिंग म्हणजे काय?

बहुतेक ईव्हीमध्ये, वीज एका मार्गाने जाते - चार्जर, वॉल आउटलेट किंवा इतर उर्जा स्त्रोतापासून बॅटरीमध्ये. वापरकर्त्याला वीजेसाठी एक स्पष्ट किंमत मोजावी लागते आणि दशकाच्या अखेरीस सर्व कार विक्रीपैकी निम्म्याहून अधिक ईव्ही होण्याची अपेक्षा असल्याने, आधीच जास्त कर आकारलेल्या युटिलिटी ग्रिड्सवर वाढता भार.

द्विदिशात्मक चार्जिंगमुळे तुम्ही बॅटरीमधून कारच्या ड्राइव्हट्रेन व्यतिरिक्त इतरत्र ऊर्जा हलवू शकता. बिघाडाच्या वेळी, योग्यरित्या जोडलेली EV घर किंवा व्यवसायात वीज परत पाठवू शकते आणि अनेक दिवस वीज चालू ठेवू शकते, ही प्रक्रिया वाहन-ते-घर (V2H) किंवा वाहन-ते-बांधणी (V2B) म्हणून ओळखली जाते.

अधिक महत्त्वाकांक्षीपणे, तुमची EV मागणी जास्त असताना नेटवर्कला वीज पुरवू शकते - उदाहरणार्थ, उष्णतेच्या लाटेत जेव्हा प्रत्येकजण त्यांचे एअर कंडिशनर चालवत असतो - आणि अस्थिरता किंवा ब्लॅकआउट टाळू शकते. याला व्हेईकल-टू-ग्रिड (V2G) असे म्हणतात.

बहुतेक गाड्या ९५% वेळा पार्क केलेल्या असतात हे लक्षात घेता, ही एक आकर्षक रणनीती आहे.

पण द्विदिशात्मक क्षमता असलेली कार असणे हा समीकरणाचाच एक भाग आहे. तुम्हाला एक विशेष चार्जर देखील आवश्यक आहे जो दोन्ही बाजूंनी ऊर्जा प्रवाहित करू शकेल. पुढील वर्षी आपण हे पाहू शकतो: जूनमध्ये, मॉन्ट्रियल-आधारित dcbel ने घोषणा केली की त्यांचे r16 होम एनर्जी स्टेशन अमेरिकेत निवासी वापरासाठी प्रमाणित केलेले पहिले द्विदिशात्मक EV चार्जर बनले आहे.

२०२४ च्या पहिल्या सहामाहीत किआ EV9 साठी वॉलबॉक्समधील क्वासर २ हा आणखी एक द्विदिशात्मक चार्जर उपलब्ध होईल.

हार्डवेअर व्यतिरिक्त, तुम्हाला तुमच्या वीज कंपनीकडून इंटरकनेक्शन कराराची देखील आवश्यकता असेल, जेणेकरून वीज अपस्ट्रीम पाठवल्याने ग्रिडवर ताण येणार नाही याची खात्री होईल.

आणि जर तुम्हाला V2G द्वारे तुमच्या गुंतवणुकीचा काही भाग परत मिळवायचा असेल, तर तुम्हाला अशा सॉफ्टवेअरची आवश्यकता असेल जे सिस्टमला तुमच्या सोयीच्या पातळीचे शुल्क राखण्यासाठी निर्देशित करेल आणि तुम्ही परत विकलेल्या उर्जेसाठी सर्वोत्तम किंमत मिळवेल. त्या क्षेत्रातील मोठी खेळाडू म्हणजे फर्माटा एनर्जी, चार्लोट्सविले, व्हर्जिनिया येथील २०१० मध्ये स्थापन झालेली कंपनी.

"ग्राहक आमच्या प्लॅटफॉर्मची सदस्यता घेतात आणि आम्ही त्या सर्व ग्रिड गोष्टी करतो," संस्थापक डेव्हिड स्लट्झकी म्हणतात. "त्यांना त्याबद्दल विचार करण्याची गरज नाही."

फर्माटाने अमेरिकेतील असंख्य V2G आणि V2H पायलट कंपन्यांवर भागीदारी केली आहे. डेन्व्हरमधील शाश्वततेचा विचार करणाऱ्या कोवर्किंग स्पेस असलेल्या अलायन्स सेंटरमध्ये, निसान लीफ गाडी चालवली जात नसताना फर्माटाच्या बायडायरेक्शनल चार्जरमध्ये प्लग केली जाते. सेंटरचे म्हणणे आहे की फर्माटाचे डिमांड-पीक प्रेडिक्टिव सॉफ्टवेअर मीटरच्या मागे असलेल्या डिमांड चार्ज मॅनेजमेंट म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या वीज बिलात दरमहा $300 वाचवू शकते.

बरिलविले, रोड आयलंड येथे, सांडपाणी प्रक्रिया प्रकल्पात पार्क केलेल्या एका लीफने दोन उन्हाळ्यात जवळजवळ $9,000 कमावले, असे फर्माटा यांच्या मते, पीक इव्हेंट्स दरम्यान वीज पुन्हा ग्रिडवर सोडून.

सध्या बहुतेक V2G सेटअप लहान प्रमाणात व्यावसायिक चाचण्या घेत आहेत. परंतु स्लट्झकी म्हणतात की निवासी सेवा लवकरच सर्वव्यापी होईल.

"हे भविष्यात नाही," तो म्हणतो. "हे आधीच घडत आहे, खरंच. ते फक्त वाढणार आहे."

द्विदिशात्मक चार्जिंग: वाहन ते घर
द्विदिशात्मक शक्तीचा सर्वात सोपा प्रकार म्हणजे वाहन लोड करण्यासाठी किंवा V2L म्हणून ओळखला जातो. त्याद्वारे, तुम्ही कॅम्पिंग उपकरणे, पॉवर टूल्स किंवा इतर इलेक्ट्रिक वाहन (V2V म्हणून ओळखले जाणारे) चार्ज करू शकता. त्याचे अधिक नाट्यमय केस वापर आहेत: गेल्या वर्षी, टेक्सासच्या युरोलॉजिस्ट क्रिस्टोफर यांग यांनी त्यांच्या रिव्हियन R1T पिकअपमधील बॅटरीने त्यांच्या साधनांना पॉवर देऊन आउटेज दरम्यान नसबंदी पूर्ण केल्याची घोषणा केली.

तुम्हाला V2X, म्हणजेच वाहन ते सर्वकाही हा शब्द देखील ऐकू येईल. हा थोडा गोंधळात टाकणारा कॅचऑल आहे जो V2H किंवा V2G किंवा अगदी व्यवस्थापित चार्जिंगसाठी एक सामान्य शब्द असू शकतो, ज्याला V1G म्हणून ओळखले जाते. परंतु ऑटो उद्योगातील इतर लोक वेगळ्या संदर्भात, पादचारी, स्ट्रीटलाइट किंवा ट्रॅफिक डेटा सेंटरसह वाहन आणि इतर घटकांमधील कोणत्याही प्रकारच्या संप्रेषणाचा अर्थ लावण्यासाठी हा संक्षेप वापरतात.

द्विदिशात्मक चार्जिंगच्या विविध पुनरावृत्तींपैकी, V2H ला सर्वात व्यापक समर्थन आहे, कारण मानवनिर्मित हवामान बदल आणि खराब देखभाल केलेल्या विद्युत ग्रिडमुळे खंडित होणे अधिक सामान्य झाले आहे. वॉल स्ट्रीट जर्नलने फेडरल डेटाच्या पुनरावलोकनानुसार, २०२० मध्ये संपूर्ण अमेरिकेत १८० हून अधिक व्यापक सतत व्यत्यय आले, जे २००० मध्ये दोन डझनपेक्षा कमी होते.

डिझेल किंवा प्रोपेन जनरेटरपेक्षा ईव्ही बॅटरी स्टोरेजचे अनेक फायदे आहेत, ज्यामध्ये आपत्तीनंतर, वीज सामान्यतः इतर इंधन पुरवठ्यांपेक्षा लवकर पुनर्संचयित केली जाते. आणि पारंपारिक जनरेटर मोठ्या आवाजाचे आणि अवजड असतात आणि हानिकारक धूर सोडतात.

आपत्कालीन वीज पुरवण्याव्यतिरिक्त, V2H तुमचे पैसे वाचवू शकते: जर तुम्ही वीज दर जास्त असताना तुमच्या घरात वीजपुरवठा करण्यासाठी साठवलेल्या उर्जेचा वापर केला तर तुम्ही तुमचे वीज बिल कमी करू शकता. आणि तुम्हाला इंटरकनेक्शन कराराची आवश्यकता नाही कारण तुम्ही वीज पुन्हा ग्रिडवर आणत नाही आहात.

पण ब्लॅकआउटमध्ये V2H वापरणे काही प्रमाणातच अर्थपूर्ण आहे, असे ऊर्जा विश्लेषक आयस्लर म्हणतात.

"जर तुम्ही अशी परिस्थिती पाहत असाल जिथे ग्रिड अविश्वसनीय आहे आणि कदाचित क्रॅश देखील होऊ शकते, तर तुम्हाला स्वतःला विचारावे लागेल की, तो क्रॅश किती काळ टिकेल," तो म्हणतो. "तुम्हाला गरज पडेल तेव्हा तुम्ही ती ईव्ही रिचार्ज करू शकाल का?"

मार्चमध्ये झालेल्या गुंतवणूकदार दिनाच्या पत्रकार परिषदेत टेस्लानेही अशीच टीका केली होती, जिथे त्यांनी द्विदिशात्मक कार्यक्षमता जोडण्याची घोषणा केली होती. त्या कार्यक्रमात, सीईओ एलोन मस्क यांनी हे वैशिष्ट्य "अत्यंत गैरसोयीचे" म्हणून कमी लेखले.

"जर तुम्ही तुमची गाडी अनप्लग केली तर तुमचे घर अंधारात जाईल," असे त्यांनी नमूद केले. अर्थात, V2H हा मस्कच्या मालकीच्या सौर बॅटरी असलेल्या टेस्ला पॉवरवॉलचा थेट प्रतिस्पर्धी असेल.

द्विदिशात्मक चार्जिंग: वाहन ते ग्रिड

अनेक राज्यांमधील घरमालक छतावरील सौर पॅनेल वापरून निर्माण होणारी अतिरिक्त ऊर्जा आधीच ग्रिडला विकू शकतात. जर या वर्षी अमेरिकेत विकल्या जाणाऱ्या १० लाखांहून अधिक ईव्हीजही असेच करू शकल्या तर?

रोचेस्टर विद्यापीठातील संशोधकांच्या मते, चालक त्यांच्या ऊर्जा बिलात दरवर्षी $१२० ते $१५० बचत करू शकतात.

V2G अजूनही बाल्यावस्थेत आहे — वीज कंपन्या अजूनही ग्रिड कसा तयार करायचा आणि त्यांना किलोवॅट तास विकणाऱ्या ग्राहकांना पैसे कसे द्यायचे याचा शोध घेत आहेत. परंतु जगभरात पायलट प्रोग्राम सुरू होत आहेत: कॅलिफोर्नियातील पॅसिफिक गॅस अँड इलेक्ट्रिक, अमेरिकेची सर्वात मोठी युटिलिटी, ने $11.7 दशलक्ष पायलट प्रोग्राममध्ये ग्राहकांना नोंदणी करण्यास सुरुवात केली आहे जेणेकरून ते शेवटी द्विदिशात्मकता कशी एकत्रित करेल हे शोधून काढता येईल.

या योजनेअंतर्गत, निवासी ग्राहकांना द्विदिशात्मक चार्जर बसवण्याच्या खर्चापोटी $2,500 पर्यंत मिळतील आणि अपेक्षित टंचाई निर्माण झाल्यास त्यांना वीज पुन्हा ग्रिडमध्ये सोडण्यासाठी पैसे दिले जातील. गरजेच्या तीव्रतेवर आणि लोक किती प्रमाणात वीज सोडण्यास इच्छुक आहेत यावर अवलंबून, सहभागी प्रत्येक कार्यक्रमासाठी $10 ते $50 दरम्यान कमावू शकतात, असे PG&E चे प्रवक्ते पॉल डोहर्टी यांनी डिसेंबरमध्ये dot.LA ला सांगितले.

पीजी अँड ई ने २०३० पर्यंत त्यांच्या सेवा क्षेत्रात ३ दशलक्ष ईव्हींना समर्थन देण्याचे ध्येय ठेवले आहे, त्यापैकी २० दशलक्षाहून अधिक व्ही२जीला समर्थन देण्यास सक्षम आहेत.