CCS versus Tesla's NACS-oplaadconnector

CCS versus Tesla's NACS-oplaadconnector

CCS en Tesla's NACS zijn de belangrijkste DC-stekkerstandaarden voor snelladende elektrische auto's in Noord-Amerika. CCS-connectoren kunnen een hogere stroomsterkte en spanning leveren, terwijl Tesla's NACS een betrouwbaarder laadnetwerk en een beter ontwerp heeft. Beide kunnen elektrische auto's in minder dan 30 minuten tot 80% opladen. Tesla's NACS wordt veel gebruikt en zal door grote autofabrikanten worden ondersteund. De markt zal de dominante standaard bepalen, maar Tesla's NACS is momenteel populairder.

Snelladende elektrische voertuigen in Noord-Amerika gebruiken voornamelijk twee DC-stekkerstandaarden: CCS en Tesla's NACS. De CCS-standaard voegt snellaadpinnen toe aan de SAE J1772 AC-connector, terwijl Tesla's NACS een tweepinsstekker is die zowel AC- als DC-snelladen ondersteunt. Hoewel Tesla's NACS beter is ontworpen met kleinere en lichtere stekkers en een betrouwbaar laadnetwerk, kunnen CCS-connectoren een hogere stroomsterkte en spanning leveren. Uiteindelijk zal de markt bepalen welke standaard de dominante standaard is.

De meeste elektrische voertuigen in Noord-Amerika worden snel opgeladen via het Combined Charging System (CCS) of Tesla's North America Charging Standard (NACS). CCS wordt gebruikt door alle elektrische voertuigen van andere merken dan Tesla en geeft toegang tot Tesla's eigen netwerk van Supercharger-stations. Het verschil tussen CCS en NACS en de impact op het opladen van elektrische voertuigen wordt hieronder besproken.

De Noord-Amerikaanse versie van CCS voegt snellaadpinnen toe aan de SAE J1772 AC-connector. Deze kan tot 350 kW vermogen leveren en laadt de meeste accu's van elektrische auto's in minder dan 20 minuten tot 80% op. CCS-connectoren in Noord-Amerika zijn gebaseerd op de Type 1-connector, terwijl Europese CCS-stekkers Type 2-connectoren hebben, ook wel Mennekes genoemd. Elektrische auto's van andere merken dan Tesla in Noord-Amerika, met uitzondering van de Nissan Leaf, gebruiken een ingebouwde CCS-connector voor snelladen.

Tesla's NACS is een tweepolige stekker die zowel AC- als DC-snelladen ondersteunt. Het is geen uitgebreide versie van de J1772-connector zoals CCS. Het maximale vermogen van NACS in Noord-Amerika is 250 kW, wat in 15 minuten 320 kilometer aan actieradius toevoegt aan een V3 Supercharger-station. Momenteel worden alleen Tesla-voertuigen geleverd met de NACS-aansluiting, maar andere populaire autofabrikanten zullen in 2025 elektrische auto's met NACS gaan verkopen.

Bij het vergelijken van NACS en CCS spelen verschillende evaluatiecriteria een rol. Qua ontwerp zijn NACS-stekkers kleiner, lichter en compacter dan CCS-stekkers. NACS-connectoren hebben bovendien een knop op de hendel om de vergrendeling van de laadpoort te openen. Het aansluiten van een CCS-connector kan lastiger zijn, vooral in de winter, vanwege de lange, dikke en zware kabels.

Qua gebruiksgemak zijn CCS-kabels langer om de verschillende laadpoortlocaties van verschillende merken elektrische auto's te kunnen bedienen. Tesla-voertuigen, met uitzondering van de Roadster, hebben daarentegen NACS-poorten in het linkerachterlicht, waardoor kortere en dunnere kabels mogelijk zijn. Tesla's Supercharger-netwerk wordt algemeen beschouwd als betrouwbaarder en uitgebreider dan andere laadnetwerken voor elektrische auto's, waardoor NACS-connectoren gemakkelijker te vinden zijn.

Hoewel de CCS-stekkerstandaard technisch gezien meer vermogen aan de accu kan leveren, hangt de daadwerkelijke laadsnelheid af van het maximale laadvermogen van de elektrische auto. Tesla's NACS-stekker is beperkt tot maximaal 500 volt, terwijl CCS-connectoren tot 1000 volt kunnen leveren. De technische verschillen tussen NACS- en CCS-connectoren worden in een tabel weergegeven.

Zowel NACS- als CCS-connectoren kunnen elektrische auto's in minder dan 30 minuten van 0% naar 80% snelladen. NACS is echter iets beter ontworpen en biedt toegang tot een betrouwbaarder laadnetwerk. CCS-connectoren kunnen een hogere stroomsterkte en spanning leveren, maar dit zou kunnen veranderen met de introductie van V4 Superchargers. Indien bidirectionele laadtechnologie gewenst is, zijn opties met CCS-connectoren noodzakelijk, met uitzondering van de Nissan Leaf, die een CHAdeMO-connector gebruikt. Tesla is van plan om tegen 2025 bidirectionele laadmogelijkheden aan zijn voertuigen toe te voegen.

De markt zal uiteindelijk bepalen welke laadconnector het beste is voor elektrische voertuigen naarmate de acceptatie ervan toeneemt. Tesla's NACS zal naar verwachting de dominante standaard worden, ondersteund door grote autofabrikanten en populair in de VS, waar Superchargers het meest voorkomende type snellader zijn.