ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਚਾਰਜਰ, ਵਾਲ ਆਊਟਲੈੱਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ। ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਵੀਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਵਰਟੈਕਸ ਕੀਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਗਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਬੋਝ।

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਊਟੇਜ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ EV ਘਰ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਚਾਲੂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ (V2H) ਜਾਂ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਨਿਰਮਾਣ (V2B) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ EV ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਅਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਬਲੈਕਆਊਟ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 95% ਸਮਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ।

ਪਰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋਣਾ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਂਟਰੀਅਲ-ਅਧਾਰਤ dcbel ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਦਾ r16 ਹੋਮ ਐਨਰਜੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪਹਿਲਾ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ EV ਚਾਰਜਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ, ਵਾਲਬਾਕਸ ਤੋਂ ਕਵਾਸਰ 2, 2024 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ Kia EV9 ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਭੇਜਣ ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਬੋਝ ਨਾ ਪਵੇ।

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ V2G ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵੇਚੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇ। ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਖਿਡਾਰੀ ਫਰਮਾਟਾ ਐਨਰਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਚਾਰਲੋਟਸਵਿਲ, ਵਰਜੀਨੀਆ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਹੈ।

"ਗਾਹਕ ਸਾਡੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹ ਸਾਰਾ ਗਰਿੱਡ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਸੰਸਥਾਪਕ ਡੇਵਿਡ ਸਲੂਟਜ਼ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।"

ਫਰਮਾਟਾ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਈ V2G ਅਤੇ V2H ਪਾਇਲਟਾਂ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਡੇਨਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ-ਮਨ ਵਾਲੀ ਸਹਿ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਲਾਇੰਸ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ, ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ ਫਰਮਾਟਾ ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ। ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰਮਾਟਾ ਦਾ ਡਿਮਾਂਡ-ਪੀਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇਸਦੇ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ $300 ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੰਗ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਰਮਾਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਰਿਲਵਿਲ, ਰ੍ਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਇੱਕ ਲੀਫ ਨੇ ਦੋ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $9,000 ਕਮਾਏ, ਪੀਕ ਇਵੈਂਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਕੇ।

ਇਸ ਵੇਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ V2G ਸੈੱਟਅੱਪ ਛੋਟੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਨ। ਪਰ ਸਲੂਟਜ਼ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸੇਵਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

"ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।"

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘਰ ਤੱਕ
ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਰੂਪ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਟੂ ਲੋਡ, ਜਾਂ V2L ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕੈਂਪਿੰਗ ਉਪਕਰਣ, ਪਾਵਰ ਟੂਲ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਜਿਸਨੂੰ V2V ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੋਰ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਕੇਸ ਵਰਤੋਂ ਹਨ: ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਯੂਰੋਲੋਜਿਸਟ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਯਾਂਗ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਰਿਵੀਅਨ R1T ਪਿਕਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਆਊਟੇਜ ਦੌਰਾਨ ਨਸਬੰਦੀ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ V2X ਸ਼ਬਦ, ਜਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵਾਹਨ, ਵੀ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਕੈਚਆਲ ਹੈ ਜੋ V2H ਜਾਂ V2G ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਛਤਰੀ ਸ਼ਬਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ V1G ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹੋਰ ਲੋਕ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ, ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੁਹਰਾਓ ਵਿੱਚੋਂ, V2H ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਨ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨੇ ਆਊਟੇਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਜਰਨਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਘੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਭਰ ਵਿੱਚ 180 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ 2000 ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਨ।

ਈਵੀ ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ, ਆਫ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਜਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਜਨਰੇਟਰ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਬੋਝਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦੇ ਹਨ।

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, V2H ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਘਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਊਰਜਾ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਧੱਕ ਰਹੇ ਹੋ।

ਪਰ ਊਰਜਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਆਈਸਲਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਲੈਕਆਊਟ ਵਿੱਚ V2H ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

"ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਗਰਿੱਡ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਉਹ ਕਰੈਸ਼ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਰਹੇਗਾ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਉਸ ਈਵੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ?"

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਟੇਸਲਾ ਵੱਲੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਿਵਸ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੌਰਾਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਜੋੜੇਗਾ। ਉਸ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ, ਸੀਈਓ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ "ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ" ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ।

"ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਘਰ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, V2H ਟੇਸਲਾ ਪਾਵਰਵਾਲ, ਮਸਕ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਸੋਲਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ ਤੱਕ

ਕਈ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 10 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਵੀ ਵੇਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਰੋਚੈਸਟਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਊਰਜਾ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $120 ਅਤੇ $150 ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

V2G ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ — ਬਿਜਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਵੇਚਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ: ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਪੈਸੀਫਿਕ ਗੈਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਨੇ 11.7 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ।

ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ $2,500 ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਅਨੁਮਾਨਤ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਲੋੜ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਭਾਗੀਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ $10 ਅਤੇ $50 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, PG&E ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਪਾਲ ਡੋਹਰਟੀ ਨੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ dot.LA ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ,

PG&E ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 3 ਮਿਲੀਅਨ EVs ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ V2G ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।