Ford będzie korzystał z portu ładowania Tesli od 2025 roku

Ford będzie korzystał z portu ładowania Tesli od 2025 roku

Oficjalne wiadomości od Forda i Tesli:Od początku 2024 roku Ford zaoferuje właścicielom pojazdów elektrycznych adapter Tesli (w cenie 175 dolarów). Dzięki niemu pojazdy elektryczne Forda będą mogły ładować się na ponad 12 000 ładowarek w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Ford napisał: „Klienci Mustanga Mach-E, F-150 Lightning i E-Transita będą mogli korzystać ze stacji ładowania Supercharger za pośrednictwem adaptera i integracji oprogramowania, a także aktywować i płacić za pomocą FordPass lub Ford Pro Intelligence”. Od 2025 roku pojazdy elektryczne Forda będą korzystać z portów ładowania Supercharger Tesli, znanych obecnie jako North American Charging Standard (NACS). Oznacza to, że pojazdy elektryczne Forda zapewnią klientom najlepsze doświadczenia ładowania w Stanach Zjednoczonych.

NACS to pojedyncze gniazdo AC/DC, podczas gdy CCS1 i CCS2 mają oddzielne gniazda AC/DC. Dzięki temu NACS jest bardziej kompaktowy. Jednak NACS ma również pewne ograniczenie: nie jest kompatybilny z rynkami z zasilaniem trójfazowym AC, takimi jak Europa i Chiny. Z tego powodu NACS jest trudny do zastosowania na rynkach z zasilaniem trójfazowym, takich jak Europa i Chiny.

Czy pod wodzą Forda inni zagraniczni producenci samochodów pójdą w ich ślady i opracują pojazdy elektryczne wyposażone w porty NACS (biorąc pod uwagę, że Tesla ma prawie 60-procentowy udział w rynku pojazdów elektrycznych w USA) lub przynajmniej zaoferują nabywcom pojazdów elektrycznych adaptery do takich portów? Amerykański operator oświadczył: „Electrify America to największa w Ameryce otwarta sieć ultraszybkiego ładowania, zbudowana w oparciu o powszechnie przyjęty standard SAE Combined Charging System (CCS-1). Obecnie ponad 26 marek motoryzacyjnych korzysta ze standardu CCS-1. Od początku istnienia firma angażuje się w tworzenie inkluzywnej i otwartej sieci ultraszybkiego ładowania, aby promować adopcję pojazdów elektrycznych (EV). Od 2020 roku liczba naszych sesji ładowania wzrosła dwudziestokrotnie. W 2022 roku z powodzeniem przeprowadziliśmy ponad 50 000 sesji ładowania i dostarczyliśmy 2 GW/h energii elektrycznej, jednocześnie kontynuując otwieranie nowych stacji ładowania i wymianę ładowarek poprzedniej generacji na najnowsze technologie. Electrify America była również pierwszą firmą w Ameryce Północnej, która wprowadziła opartą na standardach technologię plug-and-play, umożliwiającą płynne ładowanie wielu pojazdów. W miarę rozwoju infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych będziemy uważnie monitorować popyt rynkowy i politykę rządową. Electrify America zobowiązuje się do bycia częścią szerszego rozwiązania w zakresie ładowania dla kierowców pojazdów elektrycznych, zarówno dziś, jak i w przyszłości”.

Inna amerykańska firma z branży technologii mobilnych, FreeWire, pochwaliła współpracę Tesli i Forda. Aby zapewnić zrównoważoną transformację w kierunku mobilności elektrycznej, konieczne jest szybkie zwiększenie inwestycji oraz powszechne wdrożenie niezawodnej, publicznie dostępnej infrastruktury szybkiego ładowania. Będzie to wymagało współpracy wszystkich dostawców usług ładowania, aby sprostać zapotrzebowaniu na ładowanie publiczne, dlatego popieramy działania Tesli zmierzające do otwarcia jej technologii i sieci. FreeWire od dawna opowiada się za branżową standaryzacją, ponieważ zwiększa ona wygodę kierowców i umożliwia infrastrukturze dotrzymanie kroku rosnącej popularności pojazdów elektrycznych w całym kraju. FreeWire planuje wprowadzić złącza NACS do ładowarek Boost do połowy 2024 roku.

Wejście Forda do obozu NACS to niewątpliwie ważna wiadomość dla innych tradycyjnych producentów samochodów. Czy może to oznaczać trend stopniowej dominacji NACS na rynku ładowania w Ameryce Północnej? I czy strategia „jeśli nie możesz ich pokonać, dołącz do nich” stanie się strategią przyjętą przez inne marki? Czy NACS osiągnie powszechną akceptację, czy zastąpi CCS1, pozostaje niewiadomą. Jednak ten krok niewątpliwie rzuca kolejny cień niepewności na chińskie firmy zajmujące się infrastrukturą ładowania, które już wahają się przed wejściem na rynek amerykański.