CCS против разъема зарядки Tesla NACS

CCS против разъема зарядки Tesla NACS

CCS и NACS от Tesla являются основными стандартами розеток постоянного тока для быстрой зарядки электромобилей в Северной Америке. Разъемы CCS обеспечивают более высокую силу тока и напряжение, в то время как NACS от Tesla имеет более надежную зарядную сеть и улучшенную конструкцию. Оба стандарта позволяют заряжать электромобили до 80% менее чем за 30 минут. NACS от Tesla широко используется и будет поддерживаться крупными автопроизводителями. Рынок определит доминирующий стандарт, но NACS от Tesla в настоящее время более популярен.

В Северной Америке электромобили с быстрой зарядкой в ​​основном используют два стандарта розеток постоянного тока: CCS и Tesla NACS. Стандарт CCS добавляет контакты для быстрой зарядки к разъёму переменного тока SAE J1772, в то время как Tesla NACS представляет собой двухконтактный разъём, поддерживающий быструю зарядку как переменным, так и постоянным током. Хотя Tesla NACS лучше спроектирован, имеет более компактные и лёгкие разъёмы и надёжную зарядную сеть, разъёмы CCS обеспечивают более высокие ток и напряжение. В конечном счёте, доминирующий стандарт определит рынок.

Большинство электромобилей в Северной Америке быстро заряжаются с помощью комбинированной системы зарядки (Combined Charging System, CCS) или Североамериканского стандарта зарядки Tesla (NACS). CCS используется всеми электромобилями, не относящимися к Tesla, и обеспечивает доступ к собственной сети станций Tesla Supercharger. Ниже рассматриваются различия между CCS и NACS и их влияние на зарядку электромобилей.

Североамериканская версия CCS оснащена контактами для быстрой зарядки в разъёме переменного тока SAE J1772. Он способен выдавать до 350 кВт мощности, заряжая большинство аккумуляторов электромобилей до 80% менее чем за 20 минут. Разъёмы CCS в Северной Америке разработаны на основе разъёма Type 1, в то время как европейские вилки CCS используют разъёмы Type 2, известные как Mennekes. Электромобили других марок в Северной Америке, за исключением Nissan Leaf, используют встроенный разъём CCS для быстрой зарядки.

NACS от Tesla — это двухконтактный разъём, поддерживающий быструю зарядку как переменным, так и постоянным током. Это не расширенная версия разъёма J1772, как CCS. Максимальная выходная мощность NACS в Северной Америке составляет 250 кВт, что позволяет увеличить запас хода на 200 миль (320 км) за 15 минут на станции V3 Supercharger. В настоящее время разъёмом NACS оснащаются только автомобили Tesla, но другие популярные автопроизводители начнут продавать электромобили с NACS в 2025 году.

При сравнении NACS и CCS необходимо учитывать несколько критериев оценки. С точки зрения конструкции, разъёмы NACS меньше, легче и компактнее, чем разъёмы CCS. Разъёмы NACS также оснащены кнопкой на рукоятке для открытия защёлки зарядного порта. Подключение разъёма CCS может быть более сложным, особенно зимой, из-за длинных, толстых и тяжёлых кабелей.

С точки зрения удобства использования, кабели CCS длиннее, что позволяет использовать их в разных местах расположения зарядных портов электромобилей разных марок. В отличие от этого, у автомобилей Tesla, за исключением Roadster, порты NACS расположены в левом заднем фонаре, что позволяет использовать более короткие и тонкие кабели. Сеть зарядных станций Tesla Supercharger считается более надёжной и обширной, чем другие сети зарядных станций для электромобилей, что упрощает поиск разъёмов NACS.

Хотя стандарт разъёмов CCS технически может обеспечить большую мощность аккумулятора, фактическая скорость зарядки зависит от максимальной входной мощности электромобиля. Разъём NACS от Tesla ограничен напряжением 500 вольт, в то время как разъёмы CCS могут выдавать до 1000 вольт. Технические различия между разъёмами NACS и CCS представлены в таблице.

Разъёмы NACS и CCS позволяют быстро заряжать электромобили от 0% до 80% менее чем за 30 минут. Однако NACS несколько лучше спроектирован и обеспечивает доступ к более надёжной зарядной сети. Разъёмы CCS обеспечивают более высокий ток и напряжение, но ситуация может измениться с появлением зарядных станций V4 Supercharger. Кроме того, если требуется технология двунаправленной зарядки, необходимы варианты с разъёмами CCS, за исключением Nissan Leaf, где используется разъём CHAdeMO. Tesla планирует добавить возможность двунаправленной зарядки в свои автомобили к 2025 году.

Рынок в конечном итоге определит лучший разъём для зарядки электромобилей по мере роста их популярности. Ожидается, что стандарт NACS от Tesla станет доминирующим, поддерживаемым крупными автопроизводителями и пользующимся популярностью в США, где Supercharger — наиболее распространённый тип быстрых зарядных устройств.