Шта је двосмерно пуњење?

Код већине електричних возила, струја иде у једном смеру — од пуњача, зидне утичнице или другог извора напајања до батерије. Постоји очигледан трошак за корисника због електричне енергије и, с обзиром на то да се очекује да ће до краја деценије више од половине продаје аутомобила бити електрична возила, то представља све већи терет за већ преоптерећене комуналне мреже.

Двосмерно пуњење вам омогућава да преносите енергију у другом смеру, од батерије до нечег другог осим погонског склопа аутомобила. Током нестанка струје, правилно повезано електрично возило може да врати струју кући или предузећу и да је одржава укљученом неколико дана, процес познат као „возило-дом“ (V2H) или „возило-зграда“ (V2B).

Амбициозније, ваше електрично возило би такође могло да напаја мрежу када је потражња велика — рецимо, током топлотног таласа када сви користе клима уређаје — и да избегне нестабилност или нестанке струје. То је познато као „возило-до-мреже“ (V2G).

С обзиром на то да већина аутомобила стоји паркирана 95% времена, то је примамљива стратегија.

Али имати аутомобил са двосмерним могућностима је само део једначине. Такође вам је потребан посебан пуњач који омогућава проток енергије у оба смера. То бисмо могли видети већ следеће године: у јуну је компанија dcbel са седиштем у Монтреалу објавила да је њена r16 Home Energy Station постала први двосмерни пуњач за електрична возила сертификован за кућну употребу у САД.

Још један двосмерни пуњач, Quasar 2 компаније Wallbox, биће доступан за Kia EV9 у првој половини 2024. године.

Поред хардвера, биће вам потребан и уговор о међусобном повезивању са вашом електроенергетском компанијом, како бисте осигурали да слање енергије узводно неће преоптеретити мрежу.

А ако желите да надокнадите део своје инвестиције помоћу V2G, биће вам потребан софтвер који усмерава систем да одржава ниво напуњености који вам одговара, а истовремено вам обезбеђује најбољу цену за енергију коју продајете назад. Велики играч у тој области је Fermata Energy, компанија са седиштем у Шарлотсвилу, Вирџинија, основана 2010. године.

„Корисници се претплаћују на нашу платформу и ми радимо све те ствари са мрежом“, каже оснивач Дејвид Слуцки. „Не морају да размишљају о томе.“

Фермата је сарађивала у бројним пилот пројектима V2G и V2H широм САД. У Алијанса центру, коворкинг простору у Денверу оријентисаном на одрживост, Нисан Лиф је прикључен на двосмерни пуњач Фермата када се не вози. Центар каже да Ферматин софтвер за предвиђање вршне потражње може да уштеди 300 долара месечно на рачуну за струју захваљујући ономе што је познато као управљање потражњом иза бројила.

У Бурилвилу, Роуд Ајленд, Лиф паркиран код постројења за пречишћавање отпадних вода зарадио је скоро 9.000 долара током два лета, према Фермати, испуштајући електричну енергију назад у мрежу током вршних догађаја.

Тренутно је већина V2G поставка у фази малих комерцијалних пробних објеката. Али Слуцки каже да ће услуга за стамбене објекте ускоро бити свеприсутна.

„Ово није у будућности“, каже он. „То се већ дешава, заправо. Само што ће ускоро доживети велике размере.“

Двосмерно пуњење: од возила до куће
Најједноставнији облик двосмерног напајања познат је као „возило за пуњење“ или V2L. Помоћу њега можете пунити камп опрему, електричне алате или неко друго електрично возило (познато као V2V). Постоје и драматичнији случајеви употребе: Прошле године, уролог из Тексаса Кристофер Јанг објавио је да је завршио вазектомију током нестанка струје напајајући свој алат батеријом из свог пикапа Ривиан R1T.

Можда ћете чути и термин V2X, или возило за све. То је помало збуњујући свеобухватни термин који може бити кровни термин за V2H или V2G или чак само за управљано пуњење, познато као V1G. Али други у аутомобилској индустрији користе ову скраћеницу, у другом контексту, да би означили било коју врсту комуникације између возила и другог ентитета, укључујући пешаке, уличну расвету или центре за податке о саобраћају.

Од различитих верзија двосмерног пуњења, V2H има најширу подршку, јер су климатске промене изазване људским деловањем и лоше одржаване електричне мреже учиниле прекиде у напајању много чешћим. Према прегледу федералних података Волстрит журнала, 2020. године је било више од 180 широко распрострањених трајних прекида у напајању широм САД, у односу на мање од двадесетак у 2000. години.

Складиштење енергије у батеријама за електрична возила има неколико предности у односу на дизел или пропан генераторе, укључујући и то да се након катастрофе струја обично обнавља брже него код других горива. А традиционални генератори су гласни и гломазни и избацују штетне испарења.

Осим што обезбеђује напајање за хитне случајеве, V2H вам потенцијално може уштедети новац: Ако користите ускладиштену енергију за напајање свог дома када су цене електричне енергије више, можете смањити рачуне за енергију. И не треба вам уговор о међусобном повезивању јер не враћате електричну енергију назад у мрежу.

Али коришћење V2H током нестанка струје има смисла само до одређене тачке, каже енергетски аналитичар Ајслер.

„Ако посматрате ситуацију у којој је мрежа непоуздана и чак може доћи до пада, морате се запитати колико ће дуго тај пад трајати“, каже он. „Да ли ћете моћи да напуните тај електрични аутомобил када вам затреба?“

Слична критика стигла је и од Тесле — током исте конференције за новинаре поводом Дана инвеститора у марту, на којој је најављено да ће додати двосмерну функционалност. На том догађају, извршни директор Илон Маск је умањио значај ове функције као „изузетно незгодне“.

„Ако искључите аутомобил, кућа ће вам се замрачити“, приметио је. Наравно, V2H би био директан конкурент Теслином Powerwall-у, Масковој патентираној соларној батерији.

Двосмерно пуњење: возило до мреже

Власници кућа у многим државама већ могу да продају вишак енергије коју генеришу помоћу соларних панела на крововима назад у мрежу. Шта ако би више од милион електричних возила која се очекује да ће бити продата у САД ове године могло да учини исто?

Према истраживачима са Универзитета у Рочестеру, возачи би могли уштедети између 120 и 150 долара годишње на рачуну за струју.

V2G је још увек у повојима — компаније за производњу електричне енергије још увек схватају како да припреме мрежу и како да плате купцима који им продају киловат-сате. Али пилот програми се покрећу широм света: калифорнијски Pacific Gas and Electric, највећа комунална компанија у САД, почео је да укључује купце у пилот пројекат вредан 11,7 милиона долара како би схватио како ће на крају интегрисати двосмерност.

Према плану, стамбени корисници ће добити до 2.500 долара за трошкове инсталирања двосмерног пуњача и биће плаћени за испуштање електричне енергије назад у мрежу када се очекује несташица. У зависности од озбиљности потребе и капацитета који су људи спремни да испусте, учесници би могли да зараде између 10 и 50 долара по догађају, рекао је портпарол PG&E Пол Доерти за dot.LA у децембру,

Компанија PG&E је поставила циљ да до 2030. године подржи 3 милиона електричних возила у свом подручју услуге, од којих ће више од 2 милиона моћи да подржи V2G.