CCS เทียบกับขั้วต่อการชาร์จ NACS ของ Tesla

CCS เทียบกับขั้วต่อการชาร์จ NACS ของ Tesla

CCS และ NACS ของ Tesla เป็นมาตรฐานปลั๊ก DC หลักสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเร็วในอเมริกาเหนือ ขั้วต่อ CCS สามารถจ่ายกระแสและแรงดันไฟฟ้าได้สูงกว่า ขณะที่ NACS ของ Tesla มีเครือข่ายการชาร์จที่เชื่อถือได้กว่าและมีการออกแบบที่ดีกว่า ทั้งสองมาตรฐานสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ถึง 80% ภายในเวลาไม่ถึง 30 นาที NACS ของ Tesla ถูกใช้อย่างแพร่หลายและจะได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ตลาดจะเป็นตัวกำหนดมาตรฐานที่โดดเด่น แต่ NACS ของ Tesla ได้รับความนิยมมากกว่าในปัจจุบัน

รถยนต์ไฟฟ้าที่ชาร์จเร็วในอเมริกาเหนือใช้มาตรฐานปลั๊กไฟ DC สองมาตรฐานหลัก ได้แก่ CCS และ NACS ของ Tesla โดยมาตรฐาน CCS เพิ่มพินชาร์จเร็วเข้ากับขั้วต่อ AC SAE J1772 ขณะที่ NACS ของ Tesla เป็นปลั๊กสองพินที่รองรับการชาร์จเร็วทั้งแบบ AC และ DC แม้ว่า NACS ของ Tesla จะออกแบบมาได้ดีกว่าด้วยปลั๊กที่เล็กกว่า เบากว่า และเครือข่ายการชาร์จที่เชื่อถือได้ แต่ขั้วต่อ CCS สามารถจ่ายกระแสและแรงดันไฟฟ้าได้สูงกว่า สุดท้ายแล้ว มาตรฐานที่โดดเด่นที่สุดจะขึ้นอยู่กับตลาด

รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือมีระบบชาร์จเร็วโดยใช้ระบบชาร์จแบบรวม (CCS) หรือมาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ (NACS) ของเทสลา CCS ถูกใช้โดยรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของเทสลาทุกรุ่น และให้สิทธิ์เข้าถึงเครือข่ายสถานีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเทสลา ความแตกต่างระหว่าง CCS และ NACS รวมถึงผลกระทบต่อการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะอธิบายด้านล่าง

CCS เวอร์ชันอเมริกาเหนือได้เพิ่มพินชาร์จเร็วเข้ากับขั้วต่อ SAE J1772 AC ซึ่งสามารถจ่ายพลังงานได้สูงสุด 350 กิโลวัตต์ ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ได้ถึง 80% ภายในเวลาไม่ถึง 20 นาที ขั้วต่อ CCS ในอเมริกาเหนือได้รับการออกแบบโดยใช้ขั้วต่อ Type 1 ขณะที่ปลั๊ก CCS ในยุโรปใช้ขั้วต่อ Type 2 ที่เรียกว่า Mennekes รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla ในอเมริกาเหนือ ยกเว้น Nissan Leaf ใช้ขั้วต่อ CCS ในตัวสำหรับการชาร์จเร็ว

NACS ของ Tesla เป็นปลั๊กสองขาที่รองรับการชาร์จเร็วทั้งแบบ AC และ DC ไม่ใช่รุ่นขยายของขั้วต่อ J1772 เช่นเดียวกับ CCS กำลังขับสูงสุดของ NACS ในอเมริกาเหนืออยู่ที่ 250 กิโลวัตต์ ซึ่งเพิ่มระยะทางวิ่งได้ 200 ไมล์ภายใน 15 นาทีที่สถานี V3 Supercharger ปัจจุบันมีเพียงรถยนต์ Tesla เท่านั้นที่มีพอร์ต NACS แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ จะเริ่มจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งพอร์ต NACS ในปี 2025

เมื่อเปรียบเทียบ NACS และ CCS มีเกณฑ์การประเมินหลายประการที่นำมาใช้ ในด้านการออกแบบ ปลั๊ก NACS มีขนาดเล็กกว่า เบากว่า และกะทัดรัดกว่าปลั๊ก CCS ขั้วต่อ NACS ยังมีปุ่มที่ด้ามจับเพื่อเปิดสลักพอร์ตชาร์จ การเสียบขั้วต่อ CCS อาจเป็นเรื่องท้าทายมากขึ้น โดยเฉพาะในช่วงฤดูหนาว เนื่องจากสายไฟที่ยาว หนา และหนัก

ในแง่ของความสะดวกในการใช้งาน สายเคเบิล CCS มีความยาวขึ้นเพื่อรองรับตำแหน่งพอร์ตชาร์จที่หลากหลายในรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละยี่ห้อ ในทางตรงกันข้าม รถยนต์ Tesla ยกเว้น Roadster จะมีพอร์ต NACS อยู่ที่ไฟท้ายด้านหลังซ้าย ทำให้สามารถใช้สายเคเบิลที่สั้นและบางกว่าได้ เครือข่าย Supercharger ของ Tesla ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่ามีความน่าเชื่อถือและครอบคลุมมากกว่าเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ทำให้ค้นหาขั้วต่อ NACS ได้ง่ายขึ้น

แม้ว่ามาตรฐานปลั๊ก CCS ในทางเทคนิคจะสามารถจ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่ได้มากกว่า แต่ความเร็วในการชาร์จจริงจะขึ้นอยู่กับกำลังไฟฟ้าเข้าสูงสุดของรถยนต์ไฟฟ้า ปลั๊ก NACS ของ Tesla จำกัดไว้ที่ 500 โวลต์ ในขณะที่ขั้วต่อ CCS สามารถจ่ายไฟได้สูงสุด 1,000 โวลต์ ความแตกต่างทางเทคนิคระหว่างขั้วต่อ NACS และ CCS มีรายละเอียดอยู่ในตาราง

ทั้งขั้วต่อ NACS และ CCS สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็วจาก 0% ถึง 80% ในเวลาไม่ถึง 30 นาที อย่างไรก็ตาม NACS ได้รับการออกแบบที่ดีกว่าเล็กน้อยและมอบการเข้าถึงเครือข่ายการชาร์จที่เชื่อถือได้มากกว่า ขั้วต่อ CCS สามารถจ่ายกระแสและแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นได้ แต่สิ่งนี้อาจเปลี่ยนแปลงไปเมื่อมีการนำซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V4 มาใช้ นอกจากนี้ หากต้องการเทคโนโลยีการชาร์จแบบสองทิศทาง จำเป็นต้องมีตัวเลือกที่มีขั้วต่อ CCS ยกเว้น Nissan Leaf ซึ่งใช้ขั้วต่อ CHAdeMO Tesla วางแผนที่จะเพิ่มความสามารถในการชาร์จแบบสองทิศทางให้กับรถยนต์ภายในปี 2025

ในที่สุด ตลาดจะเป็นผู้กำหนดว่าขั้วต่อสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบใดจะดีกว่า เมื่อการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น คาดว่า NACS ของ Tesla จะกลายเป็นมาตรฐานหลัก โดยได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกา ซึ่ง Superchargers เป็นประเภทเครื่องชาร์จเร็วที่นิยมใช้มากที่สุด