ตลาดโมดูลชาร์จ EV ของจีนสำหรับสถานีชาร์จ DC สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ปริมาณการขายโมดูลชาร์จที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญส่งผลให้ราคาต่อหน่วยลดลงอย่างรวดเร็ว สถิติระบุว่าราคาโมดูลชาร์จลดลงจากประมาณ 0.8 หยวน/วัตต์ในปี 2558 เหลือประมาณ 0.13 หยวน/วัตต์ ณ สิ้นปี 2562 ซึ่งในช่วงแรกราคาลดลงอย่างมาก

ต่อมาเนื่องจากผลกระทบจากโรคระบาดสามปีและการขาดแคลนชิป ทำให้เส้นราคาคงที่โดยลดลงเล็กน้อยและมีการดีดตัวขึ้นเป็นครั้งคราวในช่วงเวลาบางช่วง

เมื่อเราเข้าสู่ปี 2566 ด้วยความพยายามรอบใหม่ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ จะมีการเติบโตเพิ่มเติมในปริมาณการผลิตและการขายโมดูลการชาร์จในขณะที่การแข่งขันด้านราคายังคงเป็นการแสดงออกที่สำคัญและเป็นปัจจัยสำคัญในการแข่งขันด้านผลิตภัณฑ์

เป็นผลมาจากการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรง ซึ่งทำให้บริษัทบางแห่งที่ไม่สามารถตามทันเทคโนโลยีและบริการได้ จำเป็นต้องถูกยุบหรือปรับเปลี่ยนรูปแบบ ส่งผลให้มีอัตราการยุบจริงสูงเกิน 75%

สภาวะตลาด

หลังจากการทดสอบการใช้งานในตลาดอย่างกว้างขวางมาเกือบสิบปี เทคโนโลยีโมดูลชาร์จได้พัฒนาไปอย่างมาก ในบรรดาผลิตภัณฑ์หลักๆ ที่มีจำหน่ายในท้องตลาดนั้น มีความแตกต่างในระดับเทคนิคในแต่ละบริษัท สิ่งสำคัญคือวิธีการเพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์และเพิ่มประสิทธิภาพในการชาร์จให้สูงสุด เนื่องจากเครื่องชาร์จคุณภาพสูงได้กลายเป็นเทรนด์ที่แพร่หลายในอุตสาหกรรมนี้ไปแล้ว

อย่างไรก็ตาม นอกจากการเติบโตที่เพิ่มขึ้นภายในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแล้ว อุปกรณ์ชาร์จก็ต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน เมื่ออัตรากำไรต่อหน่วยลดลง ผลกระทบจากขนาดจะมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับผู้ผลิตโมดูลชาร์จ ในขณะที่กำลังการผลิตมีแนวโน้มที่จะรวมตัวมากขึ้น องค์กรที่ครองตำแหน่งผู้นำในด้านปริมาณอุปทานของอุตสาหกรรมจะมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมโดยรวม

โมดูลสามประเภท

ในปัจจุบัน ทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยีโมดูลการชาร์จสามารถแบ่งกว้างๆ ได้เป็น 3 ประเภทตามวิธีการทำความเย็น ประเภทแรกคือโมดูลประเภทระบายอากาศโดยตรง ประเภทที่สองคือโมดูลที่มีท่ออากาศอิสระและฉนวนหุ้ม และประเภทที่สามคือโมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด

ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศอัด

การประยุกต์ใช้หลักเศรษฐศาสตร์ทำให้โมดูลระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นผลิตภัณฑ์ประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ เช่น อัตราความล้มเหลวที่สูงและการระบายความร้อนที่ค่อนข้างต่ำในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง บริษัทผู้ผลิตโมดูลจึงได้พัฒนาผลิตภัณฑ์การไหลเวียนอากาศแบบอิสระและผลิตภัณฑ์การไหลเวียนอากาศแบบแยกส่วน ด้วยการปรับปรุงการออกแบบระบบการไหลเวียนอากาศให้เหมาะสม ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จึงช่วยปกป้องส่วนประกอบสำคัญจากการปนเปื้อนของฝุ่นและการกัดกร่อน ช่วยลดอัตราความล้มเหลวได้อย่างมาก พร้อมทั้งเพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งาน

ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ช่วยเชื่อมช่องว่างระหว่างระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในราคาปานกลางพร้อมการใช้งานที่หลากหลายและมีศักยภาพทางการตลาดที่สำคัญ

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

โมดูลชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีโมดูลชาร์จ ปลายปี 2566 หัวเว่ยได้ประกาศว่าจะติดตั้งสถานีชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด 100,000 แห่งภายในปี 2567 ก่อนหน้าปี 2563 Envision AESC ก็ได้เริ่มจำหน่ายระบบชาร์จความเร็วสูงพิเศษแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดในยุโรปแล้ว ซึ่งทำให้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวกลายเป็นหัวใจสำคัญของอุตสาหกรรม

ปัจจุบันยังคงมีอุปสรรคทางเทคโนโลยีบางประการในการบรรลุขีดความสามารถในการผสานรวมของทั้งโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวและระบบชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างเต็มรูปแบบ โดยมีเพียงไม่กี่บริษัทเท่านั้นที่สามารถบรรลุความสำเร็จนี้ได้ Envision AESC และ Huawei เป็นตัวแทนในประเทศ

ประเภทของกระแสไฟฟ้า

โมดูลการชาร์จที่มีอยู่ได้แก่ โมดูลการชาร์จ ACDC โมดูลการชาร์จ DCDC และโมดูลการชาร์จ V2G ทิศทางสองทาง ตามประเภทของกระแสไฟฟ้า

ACDC ใช้สำหรับเสาชาร์จแบบทิศทางเดียว ซึ่งเป็นโมดูลชาร์จที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดและมีหลายประเภท

DCDC เหมาะสำหรับการแปลงการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์เป็นระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ หรือสำหรับการชาร์จและคายประจุระหว่างแบตเตอรี่และยานพาหนะ ซึ่งนำไปใช้ในโครงการกักเก็บพลังงานแสงอาทิตย์หรือโครงการกักเก็บพลังงาน

โมดูลการชาร์จ V2G ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของฟังก์ชันการโต้ตอบระหว่างยานพาหนะกับกริดในอนาคต ตลอดจนข้อกำหนดการชาร์จและการคายประจุแบบทิศทางสองทางที่สถานีพลังงาน