เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบพกพา
กล่องติดผนังสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในบ้าน
สถานีชาร์จ DC
สถานีชาร์จ BESS
วี2จี วี2เอช วี2วี วี2แอล
โมดูลชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
ขั้วต่อชาร์จ DC
อุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
ข่าวสารของบริษัท
-
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในญี่ปุ่นปี 2026: แรงจูงใจเชิงนโยบาย เงินอุดหนุน และความเสี่ยงในการลงทุน (อธิบายโดยละเอียด)
โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จในญี่ปุ่นปี 2026: แรงจูงใจเชิงนโยบาย เงินอุดหนุน และความเสี่ยงในการลงทุน อธิบายประเด็นสำคัญ แรงจูงใจเชิงนโยบายข้อที่หนึ่ง: พระราชบัญญัติส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จผลักดันการติดตั้งสถานีชาร์จเร็วบนทางหลวง ทำให้สถานีชาร์จ SA/PA บนทางหลวงในปี 2026 เป็นส่วนที่มีการเติบโตสูงอย่างแน่นอน... -
คู่มือเทคโนโลยี V2G ของญี่ปุ่น: การชาร์จแบบสองทิศทาง การสร้างสมดุลรายได้ในตลาด และบทบาทด้านพลังงานใหม่ของเครื่องชาร์จเร็ว
เทคโนโลยี V2G ของญี่ปุ่น: การชาร์จแบบสองทิศทาง รายได้จากตลาดสมดุล และบทบาทใหม่ของเครื่องชาร์จเร็วในด้านพลังงาน ประเด็นสำคัญ หลักการ: ตัวแปลง DC-DC แบบสองทิศทางบวกกับการวัดแบบสองทิศทางทำให้การไหลของพลังงานสามารถย้อนกลับได้ รองรับ “การชาร์จช่วงต่ำสุด การคายประจุช่วงสูงสุด” นโยบาย: ME... -
สถานีชาร์จเร็วรถยนต์ไฟฟ้าในโตเกียวมอลล์: คู่มือโมเดลธุรกิจที่เน้นปริมาณผู้คนสัญจร ระยะเวลาการใช้บริการ และรายได้หลายระดับ
สถานีชาร์จเร็วรถยนต์ไฟฟ้าในห้างสรรพสินค้าโตเกียว: คู่มือฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับปริมาณผู้คนสัญจร ระยะเวลาการจอด และโมเดลรายได้แบบผสมผสาน ประเด็นสำคัญ แรงผลักดันด้านนโยบาย: ตั้งแต่เดือนเมษายน 2568 โตเกียวกำหนดให้ต้องมีอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสัดส่วนที่เหมาะสมในพื้นที่จอดรถของอาคารขนาดใหญ่แห่งใหม่ ทำให้สถานีชาร์จในห้างสรรพสินค้าเป็นข้อกำหนดที่จำเป็น ตรรกะด้านการจราจร: ... -
คำอธิบายเกี่ยวกับเครื่องชาร์จ DC กำลังสูง SiC: ประสิทธิภาพ การระบายความร้อน ขนาด และต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) สำหรับการชาร์จเร็วพิเศษ 800V
เครื่องชาร์จ DC กำลังสูงของญี่ปุ่น: ข้อได้เปรียบของ SiC — ประสิทธิภาพ การระบายความร้อน ขนาด และต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) เปรียบเทียบประเด็นสำคัญ ประสิทธิภาพที่เหนือกว่า: โมดูล SiC มีประสิทธิภาพสูงสุดที่ 97%–98% โดยมีเส้นโค้งประสิทธิภาพที่ราบเรียบเมื่อใช้งานเต็มกำลัง; ข้อได้เปรียบนี้เห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่อใช้งานที่โหลดต่ำ (ต่ำกว่า 30%) การย่อขนาด: โมดูล SiC มีขนาดเล็กกว่า 30%–40%... -
การบำรุงรักษาและการดำเนินงานสถานีชาร์จเร็วในญี่ปุ่น: การจัดการแบบดิจิทัลด้วย OCPP การตรวจสอบระยะไกลและการบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์
การดำเนินงานและการบำรุงรักษาสถานีชาร์จเร็วในญี่ปุ่น: แนวทางการจัดการแบบดิจิทัล — การตรวจสอบระยะไกล การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ และแพลตฟอร์มข้อมูล OCPP ประเด็นสำคัญ สถาปัตยกรรมสามชั้น: ชั้นอุปกรณ์ (โปรโตคอล OCPP) → ชั้นแพลตฟอร์ม (การตรวจสอบระยะไกล + การวินิจฉัย) → ชั้นการดำเนินการ (ใบสั่งงาน + อะไหล่...) -
ข้อกำหนดการส่งออกเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่น ปี 2026: การปฏิบัติตามมาตรฐาน PSE, CHAdeMO, การรับรองประเภท และคู่มือศุลกากร
ข้อกำหนดการส่งออกเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่นปี 2026: การรับรอง PSE, การทดสอบความสอดคล้อง CHAdeMO, การรับรองประเภท และกระบวนการศุลกากรทั้งหมด ประเด็นสำคัญ การรับรองสามขั้นตอน: การรับรอง PSE + การทดสอบความสอดคล้อง CHAdeMO + การรับรองประเภท METI — ใช้เวลาทั้งหมด 6–9 เดือน และมีค่าใช้จ่าย 8–15 ล้านเยนต่อรุ่น ... -
การติดตั้งระบบชาร์จเร็วพิเศษในญี่ปุ่นปี 2026: ความท้าทาย มาตรการรับมือ และแผนงานด้านระบบจ่ายไฟ
การติดตั้งระบบชาร์จเร็วพิเศษในญี่ปุ่นปี 2026: ความท้าทาย มาตรการรับมือ และแผนงานระบบจ่ายไฟแบบครบวงจร ประเด็นสำคัญ สถาปัตยกรรมระบบจ่ายไฟ: ตู้จ่ายไฟส่วนกลาง (หน่วยจ่ายไฟแบบโมดูลาร์) + เทอร์มินัลระบายความร้อนด้วยของเหลว การจัดสรรพลังงานแบบไดนามิกสำหรับปืนชาร์จหลายตัว และการขยายพลังงานโดยการเพิ่ม... -
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในญี่ปุ่น: จากเงินอุดหนุนสู่ผลกำไร — วิวัฒนาการของโมเดลธุรกิจและคู่มือการคืนทุนของสถานีชาร์จ
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในญี่ปุ่น: จากเงินอุดหนุนสู่ผลกำไร — วิวัฒนาการของโมเดลธุรกิจ ยุคการประมูล และระยะเวลาคืนทุนระดับสถานี ประเด็นสำคัญ วิวัฒนาการของเงินอุดหนุนในสี่ขั้นตอน: การเริ่มต้น (ทศวรรษ 2010 เน้นการติดตั้งรถยนต์ไฟฟ้า) → การขยายตัว (เป้าหมายเชิงปริมาณ) → การเปลี่ยนผ่าน (ปี 2024–2025 โครงการนำร่องการประมูล) → ... -
คู่มือทางวิศวกรรมสำหรับเครือข่ายสถานีชาร์จเร็วโตเกียว: แพลตฟอร์ม 800 โวลต์ การเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าแรงสูง และระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว
เครือข่ายสถานีชาร์จเร็วโตเกียว: เทคโนโลยีแพลตฟอร์มแรงดันสูง — รถยนต์ 800V การเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า และวิศวกรรมระบายความร้อนด้วยของเหลว ประเด็นสำคัญ แพลตฟอร์ม 800V เพิ่มกำลังการชาร์จสูงสุดเป็นสองเท่า (150kW → ระดับ 300kW) ในขณะที่ลดการสูญเสียในสายส่งและเวลาในการชาร์จลงอย่างมาก ผู้ผลิตรถยนต์จากญี่ปุ่นเป็นผู้ครองตลาด...
