เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบพกพา
กล่องติดผนังสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในบ้าน
สถานีชาร์จ DC
สถานีชาร์จ BESS
วี2จี วี2เอช วี2วี วี2แอล
โมดูลชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
ขั้วต่อชาร์จ DC
อุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
ข่าวสารของบริษัท
-
เครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในชนบทของญี่ปุ่น ปี 2026: การให้บริการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบครบวงจรที่ Michi-no-Eki สถานีชาร์จนอกระบบ และฟังก์ชันป้องกันภัยพิบัติ
ข้อสรุปสำคัญ การตรวจสอบความเป็นจริง: พื้นที่ที่มีประชากรเบาบางมีผู้อยู่อาศัยและรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนน้อย และอัตราการใช้งานต่อสถานีต่ำ รูปแบบธุรกิจเชิงพาณิชย์ล้วนๆ จึงใช้ไม่ได้ผล กลยุทธ์ศูนย์กลาง: สถานีชาร์จ Michi-no-Eki (มากกว่า 1,200 แห่งทั่วประเทศ) หอประชุมชุมชน ที่ทำการไปรษณีย์ และปั๊มน้ำมัน กลายเป็นจุดชาร์จ การชาร์จแบบออฟกริด: พลังงานแสงอาทิตย์... -
ความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบชำระเงินค่าชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในญี่ปุ่น ปี 2026: การโรมมิ่งข้ามเครือข่าย โปรโตคอลที่เป็นมาตรฐาน และช่องทางการชำระเงินหลากหลายรูปแบบ
ประเด็นสำคัญ ปัญหาปัจจุบัน: แอปพลิเคชันของผู้ให้บริการและบัตรสมาชิกใช้งานกระจัดกระจาย ผู้ใช้ต้องสลับแอปเมื่อต้องการชำระเงินข้ามเครือข่าย ทำให้ประสบการณ์การใช้งานลดลงและประสิทธิภาพลดลง ทิศทางนโยบาย: กระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรม (METI) ส่งเสริมการเชื่อมต่อข้อมูลการชาร์จ (API) และความสะดวกในการชำระเงิน โดยเน้นการทำงานร่วมกันได้... -
คู่มือการพัฒนาพื้นที่สำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ของญี่ปุ่น ปี 2026: การเลือกสถานที่ การกำหนดเขตพื้นที่ และการวางแผนการเชื่อมต่อพลังงาน
คู่มือการพัฒนาที่ดินสำหรับสถานีชาร์จเชิงพาณิชย์ในญี่ปุ่น ปี 2026: การเลือกสถานที่ การแบ่งเขต และการวางแผนการเชื่อมต่อพลังงาน ประเด็นสำคัญ การแบ่งเขต: เขตพาณิชย์ เขตชุมชนพาณิชย์ และเขตกึ่งอุตสาหกรรม เหมาะสำหรับสถานีชาร์จ ส่วนเขตที่อยู่อาศัยมีข้อจำกัดด้านการก่อสร้างและเสียงรบกวน ซึ่งกำหนดให้ต้อง... -
ยุทธศาสตร์สถานีชาร์จไฟฟ้าสำหรับสภาพอากาศสุดขั้วของญี่ปุ่น ปี 2026: ออกแบบเพื่อรองรับสภาพอากาศหนาวจัดที่ฮอกไกโด (-30°C) และร้อนจัดที่โอกินาวา (35°C)
กลยุทธ์การออกแบบสถานีชาร์จไฟสำหรับสภาพอากาศสุดขั้วของญี่ปุ่น ปี 2026: การออกแบบสำหรับฮอกไกโดที่หนาวจัด -30°C และโอกินาวาที่ร้อนจัด 35°C ข้อสรุปสำคัญ ผลกระทบจากความหนาวจัด: ต่ำกว่า -20°C ความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จะลดลง 20–40% และกำลังการชาร์จจะลดลง 30–60% ทำให้ต้องมีการอุ่นเครื่องและชดเชยอุณหภูมิ อุณหภูมิสูง... -
การยกระดับประสบการณ์การชาร์จในญี่ปุ่นปี 2026: การชาร์จอัจฉริยะ การเสียบปลั๊กและชาร์จ การจอง และการโต้ตอบหลายภาษา
การยกระดับประสบการณ์การชาร์จในญี่ปุ่นปี 2026: การชาร์จอัจฉริยะ การเสียบปลั๊กและชาร์จ การจอง และการโต้ตอบหลายภาษา ประเด็นสำคัญ การเสียบปลั๊กและชาร์จ: มาตรฐาน ISO 15118 ช่วยให้เสียบปลั๊ก ชาร์จ และชำระเงินอัตโนมัติได้ เครื่องชาร์จหลักรุ่นใหม่ในญี่ปุ่นจะเริ่มรวมมาตรฐานนี้ในปี 2026 การจองและการชำระเงินอัตโนมัติ... -
ท่าเรือสีเขียวโตเกียว 2026: โซลูชันการชาร์จเร็วสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ (รถบรรทุกไฟฟ้า การใช้พลังงานไฟฟ้าสำหรับอุปกรณ์ท่าเรือ และการชาร์จระดับเมกะวัตต์)
ท่าเรือสีเขียวโตเกียว 2026: โซลูชันการชาร์จเร็วสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ (รถบรรทุกไฟฟ้า, การใช้พลังงานไฟฟ้าสำหรับอุปกรณ์ท่าเรือ และการชาร์จระดับเมกะวัตต์) ข้อสรุปสำคัญ การจำลองความต้องการ: รถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ใช้พลังงานประมาณ 120–200 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร เส้นทางประจำวัน 300 กิโลเมตรต้องการการเติมพลังงาน 400–600 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งต้องใช้กำลังการชาร์จตั้งแต่ 350 กิโลวัตต์ขึ้นไป... -
ห่วงโซ่อุปทานเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่นปี 2026: โอกาสสำหรับส่วนประกอบหลัก (โมดูลพลังงาน SiC, สายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลว และแผงควบคุม)
ห่วงโซ่อุปทานเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่นปี 2026: โอกาสสำหรับส่วนประกอบหลัก (โมดูลพลังงาน SiC, สายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลว และแผงควบคุม) ข้อสรุปสำคัญ ขนาดตลาด: เป้าหมายของญี่ปุ่นในปี 2030 ที่ 300,000 จุดชาร์จ (30,000 เครื่องชาร์จเร็ว) บ่งชี้ถึงปริมาณอุปกรณ์ใหม่จำนวนมหาศาลในช่วงปี 2026–2030 และการขยายขนาดส่วนประกอบ... -
คู่มือการยื่นขอรับเงินอุดหนุนค่าไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่น ปี 2026: ขั้นตอนการดำเนินการทั้งหมดสำหรับ SMEs (แนวทางการขอรับเงินอุดหนุนยานยนต์ไฟฟ้าและเงินช่วยเหลือจาก METI)
คู่มือการสมัครขอรับเงินอุดหนุนค่าติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในญี่ปุ่น ปี 2026: ขั้นตอนการสมัครสำหรับ SMEs อย่างครบถ้วน (เงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าและเงินช่วยเหลือจาก METI) ประเด็นสำคัญ โครงสร้างเงินอุดหนุน: เงินอุดหนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จจาก METI + เงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า + เงินอุดหนุนจากรัฐบาลท้องถิ่น แบ่งออกเป็นสามระดับ คุณสมบัติ: ผู้ประกอบการติดตั้งสถานีชาร์จในญี่ปุ่น... -
ญี่ปุ่นกำหนดมาตรฐานการชาร์จเร็วพิเศษแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวในปี 2026: เทคโนโลยี 400kW+ สายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลว และสถาปัตยกรรม 1500V
ญี่ปุ่น: เทคโนโลยีชาร์จเร็วพิเศษระบายความร้อนด้วยของเหลว ปี 2026: เทคโนโลยี 400kW+ สายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลว และสถาปัตยกรรม 1500V ประเด็นสำคัญ หลักการระบายความร้อนด้วยของเหลว: สารหล่อเย็นไหลเวียนอยู่ภายในสายเคเบิลเพื่อระบายความร้อน ทำให้สามารถใช้สายเคเบิลที่บางลง หัวชาร์จมีน้ำหนักเบากว่ารุ่นระบายความร้อนด้วยอากาศมากกว่า 40% และรองรับกระแสไฟต่อเนื่อง 600A...
