什么是双向充电？

对于大多数电动汽车而言，电力是单向流动的——从充电器、墙壁插座或其他电源流入电池。用户显然需要支付电力成本，而且预计到本十年末，电动汽车的销量将占汽车总销量的一半以上，这将给本已不堪重负的电网带来越来越大的压力。

双向充电允许你将能量反向传输，从电池传输到汽车动力系统以外的其他设备。在停电期间，正确连接的电动汽车可以将电力输送回住宅或商业场所，并维持数天的供电，这一过程被称为车家供电（V2H）或车楼供电（V2B）。

更进一步来说，你的电动汽车还可以在用电高峰期——比如热浪来袭，大家都开着空调的时候——向电网供电，从而避免电网不稳定或停电。这被称为车网互动（V2G）。

考虑到大多数汽车95%的时间都处于停放状态，这是一种很诱人的策略。

但拥有一辆具备双向充电功能的汽车只是问题的一部分。你还需要一个特殊的充电器，允许能量双向流动。我们最早可能在明年就能看到这种充电器：今年6月，总部位于蒙特利尔的dcbel公司宣布，其r16家用能源站已成为美国首款获得住宅用途双向电动汽车充电器认证的产品。

另一款双向充电器，Wallbox 的 Quasar 2，将于 2024 年上半年面向 Kia EV9 推出。

除了硬件之外，你还需要从电力公司获得一份并网协议，以确保向上游输送电力不会使电网不堪重负。

如果您想通过V2G（车辆到电网）技术收回部分投资，您需要一款软件来指导系统，使其在保持您满意的充电水平的同时，还能为您出售的能源争取到最佳价格。该领域的佼佼者是Fermata Energy，这是一家总部位于弗吉尼亚州夏洛茨维尔的公司，成立于2010年。

“客户订阅我们的平台，我们负责所有网格划分之类的工作，”创始人戴维·斯卢茨基说。“他们无需操心这些。”

Fermata已在美国各地开展了多项V2G和V2H试点项目。在丹佛一家注重可持续发展的联合办公空间Alliance Center，一辆日产聆风（Nissan Leaf）在不使用时会连接到Fermata的双向充电器上。该中心表示，Fermata的需求高峰预测软件通过所谓的“表后需求电费管理”，每月可为其节省300美元的电费。

据 Fermata 称，在罗德岛州伯里尔维尔，一辆停在污水处理厂的日产聆风汽车在两个夏季高峰期向电网释放电力，赚取了近 9000 美元。

目前大多数V2G部署都处于小规模商业试验阶段。但斯卢茨基表示，住宅服务很快就会普及。

“这并非未来才会发生的事，”他说。“它实际上已经发生了。只不过现在即将大规模普及。”

双向充电：车辆到家庭
最简单的双向供电形式是车辆到负载（V2L）。利用V2L，您可以为露营装备、电动工具或其他电动汽车（称为V2V）充电。还有一些更引人注目的应用案例：去年，德克萨斯州泌尿科医生克里斯托弗·杨宣布，他在停电期间利用Rivian R1T皮卡的电池为手术工具供电，成功完成了一例输精管结扎手术。

你可能还会听到V2X这个词，也就是车辆与万物互联（V2X）。这是一个有点令人困惑的统称，它可以指代V2H、V2G，甚至仅仅是V1G（即车辆与电网互联）。但汽车行业的其他人则在不同的语境中使用这个缩写，指代车辆与其他实体（包括行人、路灯或交通数据中心）之间的任何通信。

在各种双向充电技术中，V2H（车辆到车辆）技术获得了最广泛的支持，因为人为造成的气候变化和电网维护不善导致停电现象日益频繁。据《华尔街日报》对联邦数据的分析显示，2020年美国发生了超过180起大范围持续性停电事件，而2000年仅有不到24起。

与柴油或丙烷发电机相比，电动汽车电池储能具有多项优势，例如，灾后电力恢复速度通常比其他燃料供应更快。此外，传统发电机噪音大、笨重，还会排放有害气体。

除了提供应急电源外，V2H还能帮您省钱：如果您在电价较高时使用储存的能量为家庭供电，就能降低电费。而且您无需签订并网协议，因为您无需将多余的电力输送回电网。

但能源分析师艾斯勒表示，在停电期间使用 V2H 只是在一定程度上有意义。

“如果电网不稳定甚至可能崩溃，你就得问问自己，这种崩溃会持续多久，”他说。“你需要给电动汽车充电的时候，还能给它充电吗？”

特斯拉也提出了类似的批评——就在同一场3月份的投资者日新闻发布会上，该公司宣布将增加双向通信功能。在那次发布会上，首席执行官埃隆·马斯克淡化了这项功能，称其“极其不便”。

“如果你拔掉汽车的电源，家里就会停电，”他说道。当然，V2H 将直接与特斯拉 Powerwall（马斯克自主研发的太阳能电池）展开竞争。

双向充电：车辆到电网

许多州的房主已经可以将屋顶太阳能电池板产生的多余电力卖回电网。如果今年预计在美国售出的超过100万辆电动汽车也能做到这一点，那会怎样呢？

罗切斯特大学的研究人员表示，司机每年可以节省 120 至 150 美元的能源费用。

V2G（车辆到电网）技术仍处于起步阶段——电力公司仍在探索如何改造电网以及如何向售电用户支付费用。但世界各地正在启动试点项目：美国最大的公用事业公司——加州太平洋天然气电力公司（PG&E）已启动一项耗资1170万美元的试点项目，旨在探索如何最终实现双向供电。

根据该计划，居民用户将获得最高 2500 美元的双向充电桩安装补贴，并在预计出现电力短缺时向电网放电，从而获得报酬。太平洋煤气电力公司 (PG&E) 发言人保罗·多尔蒂 (Paul Doherty) 去年 12 月告诉 dot.LA，根据电力短缺的严重程度和用户愿意放电的容量，参与者每次可获得 10 至 50 美元的报酬。

PG&E 设定了目标，到 2030 年在其服务区域内支持 300 万辆电动汽车，其中超过 200 万辆能够支持 V2G 技术。