V2H V2G V2L Wat is die gebruike van tweerigtinglaai?

Wat is die gebruike van tweerigtinglaai?
Tweerigtinglaaiers kan vir twee verskillende toepassings gebruik word. Die eerste en mees besproke is Voertuig-tot-netwerk of V2G, wat ontwerp is om energie na die elektrisiteitsnetwerk te stuur of uit te voer wanneer die aanvraag hoog is. As duisende voertuie met V2G-tegnologie ingeprop en geaktiveer word, het dit die potensiaal om te transformeer hoe elektrisiteit op 'n massiewe skaal gestoor en opgewek word. EV's het groot, kragtige batterye, dus die gekombineerde krag van duisende voertuie met V2G kan enorm wees. Let daarop dat V2X 'n term is wat soms gebruik word om al drie variasies wat hieronder beskryf word, te beskryf.

Voertuig-tot-netwerk of V2G – EV voer energie uit om die elektrisiteitsnetwerk te ondersteun.
Voertuig-tot-huis of V2H – EV-energie word gebruik om 'n huis of besigheid van krag te voorsien.
Voertuig-tot-laai of V2L * – EV kan gebruik word om toestelle aan te dryf of ander EV's te laai
* V2L benodig nie 'n tweerigtinglaaier om te werk nie

Die tweede gebruik van bidireksionele EV-laaiers is vir voertuig-na-huis of V2H. Soos die name aandui, maak V2H dit moontlik vir 'n EV om soos 'n huisbatterystelsel gebruik te word om oortollige sonenergie te stoor en jou huis van krag te voorsien. Byvoorbeeld, 'n tipiese huisbatterystelsel, soos die Tesla Powerwall, het 'n kapasiteit van 13.5 kWh. In teenstelling hiermee het 'n gemiddelde EV 'n kapasiteit van 65 kWh, gelykstaande aan byna vyf Tesla Powerwalls. As gevolg van die groot batterykapasiteit, kan 'n volgelaaide EV 'n gemiddelde huis vir 'n paar agtereenvolgende dae of baie langer ondersteun wanneer dit gekombineer word met daksonkrag.

voertuig-tot-netwerk – V2G
Voertuig-tot-netwerk (V2G) is waar 'n klein gedeelte van die gestoorde EV-battery-energie na die elektrisiteitsnetwerk uitgevoer word wanneer nodig, afhangende van die diensreëling. Om aan V2G-programme deel te neem, is 'n tweerigting-GS-laaier en 'n versoenbare EV nodig. Natuurlik is daar 'n paar finansiële aansporings om dit te doen en EV-eienaars kry krediete of verminderde elektrisiteitskoste. EV's met V2G kan die eienaar ook in staat stel om deel te neem aan 'n virtuele kragsentrale (VPP) program om netwerkstabiliteit te verbeter en krag te lewer gedurende piekvraagperiodes. Slegs 'n handjievol EV's het tans V2G en tweerigting-GS-laaivermoë; dit sluit in die latere model Nissan Leaf (ZE1) en die Mitsubishi Outlander- of Eclipse-inprophibriede.

Ten spyte van die publisiteit, is een van die probleme met die uitrol van V2G-tegnologie die regulatoriese uitdagings en die gebrek aan standaard tweerigtinglaaiprotokolle en -konnektore. Tweerigtinglaaiers, soos sonkragomsetters, word as 'n ander vorm van kragopwekking beskou en moet aan alle regulatoriese veiligheids- en afsluitstandaarde voldoen in die geval van 'n netwerkonderbreking. Om hierdie kompleksiteite te oorkom, het sommige voertuigvervaardigers, soos Ford, eenvoudige WS-tweerigtinglaaistelsels ontwikkel wat slegs met Ford EV's werk om krag aan die huis te verskaf eerder as om dit na die netwerk uit te voer. Ander, soos Nissan, werk met behulp van universele tweerigtinglaaiers soos die Wallbox Quasar, wat hieronder in meer besonderhede beskryf word. Leer meer oor die voordele van V2G-tegnologie.
Deesdae is die meeste elektriese voertuie toegerus met die standaard CCS GS-laaipoort. Tans is die enigste elektriese voertuig wat 'n CCS-poort vir tweerigtinglaai gebruik, die onlangs vrygestelde Ford F-150 Lightning EV. Meer elektriese voertuie met CCS-verbindingspoorte sal egter in die nabye toekoms met V2H- en V2G-vermoë beskikbaar wees, met VW wat aankondig dat sy ID-elektriese motors iewers in 2023 tweerigtinglaai kan bied.
2. Voertuig na Huis – V2H
Voertuig-tot-huis (V2H) is soortgelyk aan V2G, maar die energie word plaaslik gebruik om 'n huis van krag te voorsien in plaas daarvan om in die elektrisiteitsnetwerk ingevoer te word. Dit stel die EV in staat om soos 'n gewone huishoudelike batterystelsel te funksioneer om selfonderhoud te verhoog, veral wanneer dit gekombineer word met sonkrag op die dak. Die mees ooglopende voordeel van V2H is egter die vermoë om rugsteunkrag te verskaf tydens 'n kragonderbreking.

Vir V2H om te werk, benodig dit 'n versoenbare tweerigting-EV-laaier en bykomende toerusting, insluitend 'n energiemeter (CT-meter) wat by die hoofnetwerkverbindingspunt geïnstalleer is. Die CT-meter monitor energievloei na en van die netwerk. Wanneer die stelsel netwerkenergie wat deur jou huis verbruik word, opspoor, gee dit die tweerigting-EV-laaier 'n sein om 'n gelyke hoeveelheid te ontlaai, wat sodoende enige krag wat van die netwerk getrek word, verreken. Net so, wanneer die stelsel energie opspoor wat vanaf 'n dak-sonpanele uitgevoer word, lei dit dit af om die EV te laai, wat baie soortgelyk is aan hoe slim EV-laaiers werk. Om rugsteunkrag in die geval van 'n kragonderbreking of noodgeval moontlik te maak, moet die V2H-stelsel die netwerkonderbreking kan opspoor en dit van die netwerk isoleer deur 'n outomatiese kontaktor (skakelaar) te gebruik. Dit staan ​​bekend as eilandwerking, en die tweerigting-omsetter werk in wese as 'n off-grid-omsetter wat die EV-battery gebruik. Netwerk-isolasietoerusting is nodig om rugsteunwerking moontlik te maak, baie soos hibriede omsetters wat in rugsteunbatterystelsels gebruik word.