V2H V2G V2L ການສາກໄຟສອງທິດທາງມີປະໂຫຍດຫຍັງແດ່?

ການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງມີປະໂຫຍດຫຍັງແດ່?
ເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງສາມາດໃຊ້ໄດ້ສຳລັບສອງການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອັນທຳອິດ ແລະ ທີ່ຖືກກ່າວເຖິງຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ Vehicle-to-grid ຫຼື V2G, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງ ຫຼື ສົ່ງອອກພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ຖ້າລົດຫຼາຍພັນຄັນທີ່ມີເທັກໂນໂລຢີ V2G ຖືກສຽບ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານ, ສິ່ງນີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປ່ຽນແປງວິທີການເກັບຮັກສາ ແລະ ຜະລິດໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ລົດໄຟຟ້າມີແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີພະລັງ, ສະນັ້ນພະລັງງານລວມຂອງລົດຫຼາຍພັນຄັນທີ່ມີ V2G ອາດຈະມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າ V2X ເປັນຄຳສັບທີ່ບາງຄັ້ງໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍທັງສາມຮູບແບບທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຍານພາຫະນະສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື V2G – EV ສົ່ງອອກພະລັງງານເພື່ອສະໜັບສະໜູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ພະລັງງານຈາກຍານພາຫະນະຫາເຮືອນ ຫຼື V2H – ພະລັງງານໄຟຟ້າ EV ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ເຮືອນ ຫຼື ທຸລະກິດ.
ລົດບັນທຸກ ຫຼື V2L * – EV ສາມາດໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ສາກໄຟ EV ອື່ນໆໄດ້
* V2L ບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງເພື່ອໃຊ້ງານ

ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສອງທິດທາງຄັ້ງທີສອງແມ່ນສໍາລັບລົດຕໍ່ເຮືອນ ຫຼື V2H. ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນໍາ, V2H ຊ່ວຍໃຫ້ລົດ EV ສາມາດໃຊ້ຄືກັບລະບົບແບັດເຕີຣີໃນເຮືອນເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນສ່ວນເກີນ ແລະ ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ເຮືອນຂອງທ່ານ. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບແບັດເຕີຣີໃນເຮືອນທົ່ວໄປ, ເຊັ່ນ Tesla Powerwall, ມີຄວາມຈຸ 13.5kWh. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດ EV ໂດຍສະເລ່ຍມີຄວາມຈຸ 65kWh, ເທົ່າກັບ Tesla Powerwalls ເກືອບຫ້າໜ່ວຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່, ລົດ EV ທີ່ສາກເຕັມສາມາດຮອງຮັບເຮືອນໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ຫຼາຍມື້ຕິດຕໍ່ກັນ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນເມື່ອລວມກັບພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງຫຼັງຄາ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ - V2G
ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) ແມ່ນບ່ອນທີ່ພະລັງງານແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທີ່ເກັບໄວ້ສ່ວນນ້ອຍໆຈະຖືກສົ່ງອອກໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເມື່ອຕ້ອງການ, ຂຶ້ນກັບການຈັດການບໍລິການ. ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ V2G, ຕ້ອງມີເຄື່ອງສາກໄຟ DC ສອງທິດທາງ ແລະ ລົດໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ແນ່ນອນ, ມີສິ່ງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນບາງຢ່າງເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້ ແລະ ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບເຄຣດິດ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ. ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີ V2G ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການໂຮງງານໄຟຟ້າເສມືນ (VPP) ເພື່ອປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ສະໜອງພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ປະຈຸບັນມີລົດໄຟຟ້າພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ DC ສອງທິດທາງ V2G; ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີລົດ Nissan Leaf (ZE1) ລຸ້ນຕໍ່ມາ ແລະ ລົດໄຮບຣິດປລັກອິນ Mitsubishi Outlander ຫຼື Eclipse.

ເຖິງວ່າຈະມີການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່, ບັນຫາໜຶ່ງຂອງການເປີດຕົວເຕັກໂນໂລຊີ V2G ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ການຂາດໂປໂຕຄອນການສາກໄຟສອງທິດທາງມາດຕະຖານ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າແສງອາທິດ, ຖືກຖືວ່າເປັນຮູບແບບອື່ນຂອງການຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປິດລະບົບທັງໝົດໃນກໍລະນີທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງ. ເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມສັບສົນເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບາງລາຍ, ເຊັ່ນ Ford, ໄດ້ພັດທະນາລະບົບສາກໄຟສອງທິດທາງແບບ AC ງ່າຍໆທີ່ເຮັດວຽກກັບລົດ Ford EVs ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ເຮືອນແທນທີ່ຈະສົ່ງອອກໄປຍັງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ບໍລິສັດອື່ນໆ, ເຊັ່ນ Nissan, ເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງທົ່ວໄປ ເຊັ່ນ Wallbox Quasar, ເຊິ່ງໄດ້ອະທິບາຍລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງເຕັກໂນໂລຊີ V2G.
ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີພອດສາກໄຟ CCS DC ມາດຕະຖານ. ປະຈຸບັນ, ລົດໄຟຟ້າດຽວທີ່ໃຊ້ພອດ CCS ສຳລັບການສາກໄຟສອງທິດທາງແມ່ນລົດ Ford F-150 Lightning EV ທີ່ຫາກໍ່ອອກໃໝ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນທີ່ມີພອດເຊື່ອມຕໍ່ CCS ຈະມີໃຫ້ໃຊ້ກັບຄວາມສາມາດ V2H ແລະ V2G ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ໂດຍ VW ປະກາດວ່າລົດໄຟຟ້າ ID ຂອງຕົນອາດຈະສະເໜີການສາກໄຟສອງທິດທາງໃນປີ 2023.
2. ລົດກັບບ້ານ - V2H
ລະບົບພະລັງງານຈາກຍານພາຫະນະສູ່ເຮືອນ (V2H) ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ V2G, ແຕ່ພະລັງງານດັ່ງກ່າວຖືກນຳໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ເຮືອນແທນທີ່ຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດເຮັດວຽກຄືກັບລະບົບແບັດເຕີຣີໃນຄົວເຮືອນທົ່ວໄປເພື່ອຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລວມກັບພະລັງງານແສງອາທິດເທິງຫຼັງຄາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງ V2H ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໄຟຟ້າດັບ.

ເພື່ອໃຫ້ V2H ເຮັດວຽກໄດ້, ມັນຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ສອງທິດທາງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງເຄື່ອງວັດພະລັງງານ (CT meter) ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼັກ. ເຄື່ອງວັດ CT ຕິດຕາມກວດກາການໄຫຼຂອງພະລັງງານໄປຫາ ແລະ ມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເມື່ອລະບົບກວດພົບພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເຮືອນຂອງທ່ານໃຊ້, ມັນຈະສົ່ງສັນຍານໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ສອງທິດທາງປ່ອຍພະລັງງານໃນປະລິມານທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊົດເຊີຍພະລັງງານທີ່ດຶງມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເມື່ອລະບົບກວດພົບພະລັງງານທີ່ຖືກສົ່ງອອກຈາກແຜງໂຊລາເຊວເທິງຫຼັງຄາ, ມັນຈະໂອນພະລັງງານນີ້ໄປສາກໄຟຟ້າ EV, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັນກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ສະຫຼາດ. ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເປີດພະລັງງານສຳຮອງໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ໄຟຟ້າດັບ ຫຼື ສຸກເສີນ, ລະບົບ V2H ຕ້ອງສາມາດກວດຈັບໄຟຟ້າດັບ ແລະ ແຍກມັນອອກຈາກເຄືອຂ່າຍໂດຍໃຊ້ຕົວຕິດຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ (ສະວິດ). ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ islanding, ແລະ inverter ສອງທິດທາງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເຮັດວຽກເປັນ inverter ນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ແບັດເຕີຣີ EV. ຕ້ອງມີອຸປະກອນແຍກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກສຳຮອງໄດ້, ຄືກັນກັບ inverter ແບບປະສົມທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບແບັດເຕີຣີສຳຮອງ.