V2H V2G V2L Эки тараптуу кубаттоо кандай максаттарда колдонулат?

Эки тараптуу кубаттоо кандай максаттарда колдонулат?
Эки багыттуу кубаттагычтарды эки башка колдонуу үчүн колдонсо болот. Биринчиси жана эң көп талкууланганы - бул суроо-талап жогору болгондо электр тармагына энергия жөнөтүү же экспорттоо үчүн иштелип чыккан унаадан тармакка же V2G. Эгерде V2G технологиясы бар миңдеген унаалар сайылып, иштетилсе, бул электр энергиясын сактоо жана өндүрүү ыкмасын чоң масштабда өзгөртүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Электр унааларында чоң, күчтүү батареялар бар, андыктан V2G менен иштеген миңдеген унаалардын жалпы кубаттуулугу эбегейсиз чоң болушу мүмкүн. V2X термини төмөндө баяндалган үч вариациянын баарын сүрөттөө үчүн кээде колдонулат.

Унаадан тармакка же V2G – Электр унаасы электр тармагын колдоо үчүн энергияны экспорттойт.
Унаадан үйгө же V2H – Электр унаасынын энергиясы үйдү же бизнести электр энергиясы менен камсыздоо үчүн колдонулат.
Жүк ташуучу унаа же V2L * – Электромобилди тиричилик техникаларын кубаттоо же башка электромобилдерди кубаттоо үчүн колдонсо болот
* V2L иштеши үчүн эки тараптуу кубаттагычтын кереги жок

Эки багыттуу электромобиль кубаттагычтарынын экинчи колдонулушу - унаадан үйгө же V2H үчүн. Аталыштарынан көрүнүп тургандай, V2H электромобилди ашыкча күн энергиясын сактоо жана үйүңүздү электр менен камсыз кылуу үчүн үй батарея системасы катары колдонууга мүмкүндүк берет. Мисалы, Tesla Powerwall сыяктуу типтүү үй батарея системасынын кубаттуулугу 13,5 кВт/саат. Ал эми орточо электромобилдин кубаттуулугу 65 кВт/саат, бул дээрлик беш Tesla Powerwall кубаттуулугуна барабар. Батареянын чоң кубаттуулугунан улам, толук заряддалган электромобил орточо үйдү бир нече күн катары менен же чатырдагы күн батареясы менен айкалыштырганда алда канча узак убакытка чейин камсыздай алат.

унаадан тармакка – V2G
Унаанын электр тармагына туташуусу (V2G) – бул сакталган электромобилдин батареясынын энергиясынын бир аз бөлүгү зарылчылыкка жараша электр тармагына экспорттолот, бул тейлөө тартибине жараша болот. V2G программаларына катышуу үчүн эки тараптуу туруктуу ток кубаттагычы жана шайкеш келген электромобил талап кылынат. Албетте, муну жасоо үчүн бир аз каржылык стимулдар бар жана электромобилдердин ээлерине кредиттер берилет же электр энергиясынын баасы төмөндөйт. V2G менен жабдылган электромобилдер ошондой эле ээсине тармактын туруктуулугун жакшыртуу жана суроо-талаптын жогорулаган мезгилдеринде электр энергиясын берүү үчүн виртуалдык электр станциясы (VPP) программасына катышууга мүмкүндүк берет. Учурда бир нече гана электромобилдер V2G жана эки тараптуу туруктуу ток кубаттоо мүмкүнчүлүгүнө ээ; буларга кийинки моделдеги Nissan Leaf (ZE1) жана Mitsubishi Outlander же Eclipse гибриддери кирет.

Жарнамага карабастан, V2G технологиясын жайылтуудагы көйгөйлөрдүн бири - жөнгө салуудагы кыйынчылыктар жана стандарттуу эки тараптуу кубаттоо протоколдорунун жана туташтыргычтарынын жоктугу. Күн энергиясы инверторлору сыяктуу эки тараптуу кубаттоочу түзүлүштөр электр энергиясын өндүрүүнүн дагы бир түрү деп эсептелет жана электр тармагы иштебей калган учурда бардык жөнгө салуучу коопсуздук жана өчүрүү стандарттарына жооп бериши керек. Бул татаалдыктарды жеңүү үчүн, Ford сыяктуу айрым унаа өндүрүүчүлөр электр тармагына экспорттоонун ордуна, үйгө электр энергиясын берүү үчүн Ford EV менен гана иштеген жөнөкөй AC эки тараптуу кубаттоо системаларын иштеп чыгышты. Nissan сыяктуу башкалары төмөндө кененирээк баяндалган Wallbox Quasar сыяктуу универсалдуу эки тараптуу кубаттоочу түзүлүштөрдү колдонуп иштешет. V2G технологиясынын артыкчылыктары жөнүндө көбүрөөк билип алыңыз.
Бүгүнкү күндө көпчүлүк электромобилдер стандарттуу CCS DC кубаттоо порту менен жабдылган. Учурда эки тараптуу кубаттоо үчүн CCS портун колдонгон жалгыз электромобил - жакында чыгарылган Ford F-150 Lightning EV. Бирок, жакынкы келечекте CCS туташуу порттору бар көбүрөөк электромобилдер V2H жана V2G мүмкүнчүлүгү менен жеткиликтүү болот, ал эми VW өзүнүн ID электромобилдери 2023-жылы эки тараптуу кубаттоону сунушташы мүмкүн экенин жарыялады.
2. Үйгө жеткирүүчү унаа – V2H
Унаадан үйгө (V2H) V2Gге окшош, бирок энергия электр тармагына берилбестен, үйдү электр менен камсыздоо үчүн жергиликтүү түрдө колдонулат. Бул электромобилге кадимки үй батарея системасы сыяктуу иштөөгө мүмкүндүк берет, бул өзүн-өзү камсыздоону жогорулатууга жардам берет, айрыкча чатырдагы күн энергиясы менен айкалышканда. Бирок, V2Hтин эң көрүнүктүү артыкчылыгы - электр жарыгы өчүп калган учурда резервдик электр энергиясын берүү мүмкүнчүлүгү.

V2H иштеши үчүн, ага шайкеш келген эки багыттуу электромобиль кубаттагычы жана кошумча жабдуулар, анын ичинде негизги тармак туташуу чекитине орнотулган энергия өлчөгүч (CT метр) керектелет. CT эсептегич тармакка жана тармактан энергия агымын көзөмөлдөйт. Система үйүңүз тарабынан керектелген тармак энергиясын аныктаганда, ал эки багыттуу электромобиль кубаттагычыга бирдей өлчөмдө заряддоо сигналын берет, ошону менен тармактан алынган ар кандай кубаттуулукту компенсациялайт. Ошо сыяктуу эле, система чатырдагы күн батареясынан экспорттолуп жаткан энергияны аныктаганда, ал муну электромобиль кубаттагычыга бурат, бул акылдуу электромобиль кубаттагычтарынын иштешине абдан окшош. Электр жарыгы өчүп калганда же өзгөчө кырдаалда резервдик кубаттуулукту иштетүү үчүн, V2H системасы тармактын үзгүлтүккө учурашын аныктап, аны автоматтык контактор (которгуч) аркылуу тармактан бөлүп коё алышы керек. Бул аралдоо деп аталат жана эки багыттуу инвертор негизинен электромобиль батареясын колдонуп, тармактан тышкаркы инвертор катары иштейт. Резервдик батарея системаларында колдонулган гибриддик инверторлор сыяктуу эле, резервдик иштөөнү камсыз кылуу үчүн тармакты изоляциялоочу жабдуулар талап кылынат.