V2H V2G V2L Apa gunane pangisian daya bidirectional?

Apa kegunaan pengisian daya dua arah?
Pangisi daya bidirectional bisa digunakake kanggo rong aplikasi sing beda. Sing pertama lan sing paling akeh dirembug yaiku Vehicle-to-grid utawa V2G, sing dirancang kanggo ngirim utawa ngekspor energi menyang jaringan listrik nalika panjaluk dhuwur. Yen ewonan kendaraan nganggo teknologi V2G dipasang lan diaktifake, iki nduweni potensi kanggo ngowahi cara listrik disimpen lan diasilake kanthi skala gedhe. EV duwe baterei sing gedhe lan kuat, mula daya gabungan ewonan kendaraan nganggo V2G bisa dadi gedhe banget. Elinga yen V2X minangka istilah sing kadhangkala digunakake kanggo njlentrehake kabeh telung variasi sing diterangake ing ngisor iki.

Kendaraan-menyang-grid utawa V2G – EV ngekspor energi kanggo ndhukung jaringan listrik.
Kendaraan-menyang-omah utawa V2H – Energi EV digunakake kanggo nguripi omah utawa bisnis.
Kendaraan-kanggo-muat utawa V2L * – EV bisa digunakake kanggo nguripke piranti utawa ngisi daya EV liyane
* V2L ora mbutuhake pangisi daya bidirectional kanggo beroperasi

Panggunaan kapindho saka pangisi daya EV bidirectional yaiku kanggo Vehicle-to-home utawa V2H. Kaya sing dituduhake jenenge, V2H ngidini EV digunakake kaya sistem baterei omah kanggo nyimpen energi surya sing berlebihan lan ngisi daya omah sampeyan. Contone, sistem baterei omah khas, kayata Tesla Powerwall, duwe kapasitas 13,5kWh. Kosok baline, EV rata-rata duwe kapasitas 65kWh, padha karo meh limang Tesla Powerwall. Amarga kapasitas baterei sing gedhe, EV sing diisi daya kanthi lengkap bisa ndhukung omah rata-rata sajrone pirang-pirang dina berturut-turut utawa luwih suwe nalika digabungake karo tenaga surya ing atap.

kendaraan-menyang-grid – V2G
Kendaraan-menyang-grid (V2G) yaiku nalika sebagian cilik saka energi baterei EV sing disimpen diekspor menyang jaringan listrik nalika dibutuhake, gumantung saka pengaturan layanan. Kanggo melu program V2G, pangisi daya DC bidirectional lan EV sing kompatibel dibutuhake. Mesthi wae, ana sawetara insentif finansial kanggo nindakake iki lan pemilik EV diwenehi kredit utawa biaya listrik sing luwih murah. EV kanthi V2G uga bisa ngaktifake pemilik kanggo melu program pembangkit listrik virtual (VPP) kanggo nambah stabilitas jaringan lan nyuplai daya sajrone periode permintaan puncak. Mung sawetara EV sing saiki duwe kemampuan pangisi daya V2G lan DC bidirectional; iki kalebu model Nissan Leaf (ZE1) sing luwih anyar lan Mitsubishi Outlander utawa Eclipse plug-in hybrids.

Senajan wis ana publisitas, salah sawijining masalah karo peluncuran teknologi V2G yaiku tantangan peraturan lan kekurangan protokol lan konektor pangisian daya bidirectional standar. Pangisi daya bidirectional, kaya inverter surya, dianggep minangka wujud pembangkit listrik liyane lan kudu memenuhi kabeh standar keamanan lan pemadaman peraturan yen ana kegagalan jaringan. Kanggo ngatasi kerumitan kasebut, sawetara produsen kendaraan, kayata Ford, wis ngembangake sistem pangisian daya bidirectional AC sing prasaja sing mung beroperasi karo Ford EV kanggo nyedhiyakake daya menyang omah tinimbang ngekspor menyang jaringan. Liyane, kayata Nissan, beroperasi nggunakake pangisi daya bidirectional universal kayata Wallbox Quasar, sing diterangake kanthi luwih rinci ing ngisor iki. Sinau luwih lengkap babagan keuntungan teknologi V2G.
Saiki, umume EV dilengkapi port pangisi daya CCS DC standar. Saiki, siji-sijine EV sing nggunakake port CCS kanggo pangisi daya bidirectional yaiku Ford F-150 Lightning EV sing nembe dirilis. Nanging, luwih akeh EV kanthi port sambungan CCS bakal kasedhiya kanthi kemampuan V2H lan V2G ing mangsa ngarep, kanthi VW ngumumake yen mobil listrik ID bisa uga nawakake pangisi daya bidirectional ing taun 2023.
2. Kendharaan menyang Omah – V2H
Kendaraan-menyang-omah (V2H) iku mèmper karo V2G, nanging energiné digunakaké sacara lokal kanggo nguripi omah tinimbang dipasok menyang jaringan listrik. Iki nggampangaké EV kanggo fungsi kaya sistem baterei rumah tangga biasa kanggo mbantu nambah swasembada, mliginé nalika digabung karo tenaga surya ing atap. Nanging, mupangat sing paling jelas saka V2H yaiku kemampuan kanggo nyedhiyakake daya serep nalika mati lampu.

Supaya V2H bisa beroperasi, mbutuhake pangisi daya EV bidirectional sing kompatibel lan peralatan tambahan, kalebu meter energi (CT meter) sing dipasang ing titik sambungan jaringan utama. CT meter ngawasi aliran energi menyang lan saka jaringan. Nalika sistem ndeteksi energi jaringan sing dikonsumsi dening omah sampeyan, sistem kasebut menehi sinyal marang pangisi daya EV bidirectional supaya ngeculake jumlah sing padha, saengga ngimbangi daya apa wae sing dijupuk saka jaringan. Kajaba iku, nalika sistem ndeteksi energi sing diekspor saka susunan surya ing atap, sistem kasebut ngalihake iki kanggo ngisi daya EV, sing meh padha karo cara kerja pangisi daya EV cerdas. Kanggo ngaktifake daya serep yen ana pemadaman listrik utawa darurat, sistem V2H kudu bisa ndeteksi gangguan jaringan lan ngisolasi saka jaringan nggunakake kontaktor otomatis (saklar). Iki dikenal minangka islanding, lan inverter bidirectional sejatine beroperasi minangka inverter off-grid nggunakake baterei EV. Peralatan isolasi jaringan dibutuhake kanggo ngaktifake operasi serep, kaya inverter hibrida sing digunakake ing sistem baterei serep.