V2H V2G V2L Inona avy ireo fampiasana ny famandrihana roa sosona?

Inona avy ireo fampiasana ny famandrihana bidirectional?
Azo ampiasaina amin'ny fampiharana roa samy hafa ny charger roa sosona. Ny voalohany sy be resahina indrindra dia ny Vehicle-to-grid na V2G, izay natao handefasana na hanondranana angovo ao amin'ny tambajotran-jiro rehefa avo ny fangatahana. Raha fiara an'arivony manana teknolojia V2G no ampidirina sy ampiasaina, dia mety hanova ny fomba fitahirizana sy famokarana herinaratra amin'ny ambaratonga goavana izany. Manana bateria lehibe sy mahery vaika ny EV, ka mety ho goavana ny herin'ny fiara an'arivony manana V2G. Mariho fa ny V2X dia teny ampiasaina indraindray hilazana ireo karazany telo voalaza etsy ambany.

Fiara-mankany amin'ny tambajotra na V2G – Manondrana angovo ny EV mba hanohanana ny tambajotra herinaratra.
Fiara mankany an-trano na V2H - Ny angovo EV dia ampiasaina hanomezana herinaratra ny trano na orinasa.
Fiara-mandeha amin'ny entana na V2L * - Azo ampiasaina hampandeha fitaovana elektrika na hamenoana fiara EV hafa ny EV
* Tsy mila charger bidirectional ny V2L mba hiasa

Ny fampiasana faharoa ny "bidirectional EV chargers" dia ho an'ny fiara-mankany an-trano na V2H. Araka ny anarany, ny V2H dia ahafahan'ny EV ampiasaina toy ny rafitra bateria an-trano mba hitehirizana angovo avy amin'ny masoandro be loatra sy hanomezana herinaratra ny tranonao. Ohatra, ny rafitra bateria mahazatra an-trano, toy ny Tesla Powerwall, dia manana fahafaha-mamokatra 13.5kWh. Mifanohitra amin'izany, ny EV antonony dia manana fahafaha-mamokatra 65kWh, mitovy amin'ny Tesla Powerwalls efa ho dimy. Noho ny fahafaha-mamokatra bateria lehibe, ny EV feno bateria dia afaka mahazaka trano antonony mandritra ny andro maromaro misesy na lava kokoa rehefa ampiarahina amin'ny angovo avy amin'ny masoandro an-tampon-trano.

fiara-mankany amin'ny tambajotra - V2G
Ny "Vehicle-to-Grid" (V2G) dia toerana iray izay andefasana ampahany kely amin'ny angovon'ny bateria EV voatahiry mankany amin'ny tambajotran-jiro rehefa ilaina izany, arakaraka ny fandaminana ny serivisy. Mba handraisana anjara amin'ny fandaharan'asa V2G, dia ilaina ny "chargeur" ​​DC roa sosona sy ny EV mifanaraka aminy. Mazava ho azy fa misy fandrisihana ara-bola sasany hanaovana izany ary omena crédit na fihenam-bidy amin'ny vidin'ny herinaratra ny tompon'ny EV. Ny EV misy V2G dia afaka ahafahan'ny tompony mandray anjara amin'ny fandaharan'asa "virtual power plant" (VPP) mba hanatsarana ny fahamarinan'ny tambajotra sy ny famatsiana herinaratra mandritra ny vanim-potoana be olona. Vitsy dia vitsy ny EV amin'izao fotoana izao no manana V2G sy fahafahana mameno herinaratra roa sosona; anisan'izany ny Nissan Leaf (ZE1) modely farany sy ny Mitsubishi Outlander na Eclipse plug-in hybrids.

Na dia eo aza ny dokambarotra, ny iray amin'ireo olana amin'ny fandefasana ny teknolojia V2G dia ny olana ara-dalàna sy ny tsy fisian'ny protocole sy connecteurs famandrihana bidirectional mahazatra. Ny charger bidirectional, toy ny inverters solaire, dia heverina ho endrika hafa amin'ny famokarana herinaratra ary tsy maintsy mahafeno ny fenitra fiarovana sy ny fijanonana ara-dalàna rehetra raha sendra misy fahasimban'ny tambajotra. Mba handresena ireo fahasarotana ireo, ny mpanamboatra fiara sasany, toa an'i Ford, dia namorona rafitra famandrihana bidirectional AC tsotra izay miasa amin'ny Ford EV ihany mba hamatsiana herinaratra ao an-trano fa tsy alefa any amin'ny tambajotra. Ny hafa, toa an'i Nissan, dia miasa amin'ny fampiasana charger bidirectional universal toy ny Wallbox Quasar, izay voalaza amin'ny antsipiriany bebe kokoa etsy ambany. Fantaro bebe kokoa momba ny tombontsoa azo avy amin'ny teknolojia V2G.
Amin'izao fotoana izao, ny ankamaroan'ny fiara elektrika dia manana seranana famandrihana CCS DC mahazatra. Amin'izao fotoana izao, ny Ford F-150 Lightning EV vao navoaka no hany fiara elektrika mampiasa seranana CCS ho an'ny famandrihana bidirectional. Na izany aza, hisy EV maro kokoa misy seranana fifandraisana CCS azo ampiasaina miaraka amin'ny fahafaha-manao V2H sy V2G tsy ho ela, ary hanambara ny VW fa mety hanolotra famandrihana bidirectional amin'ny taona 2023 ny fiara elektrika ID-ny.
2. Fiara mankany an-trano - V2H
Mitovy amin'ny V2G ny "Vehicle-to-home" (V2H), saingy ampiasaina eo an-toerana ny angovo mba hampandeha ny tokantrano fa tsy ampidirina ao amin'ny tambajotran-jiro. Izany dia ahafahan'ny EV miasa toy ny rafitra bateria mahazatra ao an-tokantrano mba hanampiana amin'ny fampitomboana ny fahaleovan-tena, indrindra rehefa ampiarahina amin'ny angovo azo avy amin'ny masoandro any an-tampon-trano. Na izany aza, ny tombony miharihary indrindra amin'ny V2H dia ny fahafahana manome herinaratra fanampiny mandritra ny fahatapahan-jiro.

Mba hahafahan'ny V2H miasa dia mila "chargeur" ​​EV mifanaraka amin'ny lafiny roa sy fitaovana fanampiny izy, anisan'izany ny "metatra angovo" (CT meter) napetraka eo amin'ny teboka fifandraisana tambajotra lehibe. Ny CT meter dia manara-maso ny fikorianan'ny angovo mankany sy avy amin'ny tambajotra. Rehefa mahita ny angovo lanin'ny tambajotra ao an-tranonao ny rafitra dia manome famantarana ny "chargeur" ​​EV roa mba hamoaka herinaratra mitovy, ka manonitra ny herinaratra rehetra alaina avy amin'ny tambajotra. Toy izany koa, rehefa mahita ny angovo avy amin'ny tambajotra masoandro eo an-tampon-trano ny rafitra dia aviliny izany mba hamenoana ny EV, izay mitovy amin'ny fiasan'ny "chargeur" ​​EV marani-tsaina. Mba ahafahana mampiasa herinaratra fanampiny raha sendra misy fahatapahan-jiro na vonjy taitra, ny rafitra V2H dia tsy maintsy afaka mamantatra ny fahatapahan'ny tambajotra ary manasaraka azy amin'ny tambajotra amin'ny alàlan'ny "contactor" mandeha ho azy (switch). Izany dia fantatra amin'ny hoe "islanding", ary ny "inverter" roa dia miasa toy ny "inverter" ivelan'ny tambajotra amin'ny alàlan'ny bateria EV. Ilaina ny fitaovana "inverter" misaraka tambajotra mba ahafahana mampiasa herinaratra fanampiny, toy ny "inverter" hybrid ampiasaina amin'ny rafitra bateria fanampiny.