V2H V2G V2L Unsa ang mga gamit sa bidirectional charging?

Unsa ang mga gamit sa bidirectional charging?
Ang mga bidirectional charger magamit alang sa duha ka lainlaing aplikasyon. Ang una ug labing gihisgutan mao ang Vehicle-to-grid o V2G, nga gidisenyo aron magpadala o mag-export sa enerhiya ngadto sa grid sa kuryente kung taas ang panginahanglan. Kung liboan ka mga sakyanan nga adunay teknolohiya sa V2G ang isaksak ug i-enable, kini adunay potensyal nga mabag-o kung giunsa pagtipig ug pagmugna ang kuryente sa usa ka dako nga sukod. Ang mga EV adunay dagko ug kusgan nga mga baterya, mao nga ang hiniusa nga gahum sa liboan ka mga sakyanan nga adunay V2G mahimong dako kaayo. Timan-i nga ang V2X usa ka termino nga usahay gigamit sa paghulagway sa tanan nga tulo ka mga baryasyon nga gihulagway sa ubos.

Vehicle-to-grid o V2G – Ang EV nag-eksport og enerhiya aron suportahan ang grid sa kuryente.
Vehicle-to-home o V2H – Ang enerhiya sa EV gigamit sa pagpaandar sa usa ka balay o negosyo.
Vehicle-to-load o V2L * – Ang EV magamit sa pagpaandar sa mga appliances o pag-charge sa ubang mga EV
* Ang V2L dili magkinahanglan og bidirectional charger aron moandar

Ang ikaduhang gamit sa bidirectional EV chargers mao ang Vehicle-to-home o V2H. Sama sa gisugyot sa mga ngalan, ang V2H makapahimo sa usa ka EV nga magamit sama sa usa ka home battery system aron tipigan ang sobra nga solar energy ug paandaron ang imong balay. Pananglitan, ang usa ka tipikal nga home battery system, sama sa Tesla Powerwall, adunay kapasidad nga 13.5kWh. Sa kasukwahi, ang usa ka average nga EV adunay kapasidad nga 65kWh, katumbas sa halos lima ka Tesla Powerwalls. Tungod sa dako nga kapasidad sa baterya, ang usa ka hingpit nga nakarga nga EV makasuporta sa usa ka average nga balay sulod sa pipila ka sunod-sunod nga mga adlaw o mas dugay pa kung iuban sa rooftop solar.

sakyanan-ngadto-sa-grid – V2G
Ang Vehicle-to-grid (V2G) mao ang lugar diin ang gamay nga bahin sa natipig nga enerhiya sa baterya sa EV gi-eksport ngadto sa grid sa kuryente kung gikinahanglan, depende sa kahikayan sa serbisyo. Aron makaapil sa mga programa sa V2G, gikinahanglan ang usa ka bidirectional DC charger ug usa ka compatible nga EV. Siyempre, adunay pipila ka mga insentibo sa pinansyal aron mahimo kini ug ang mga tag-iya sa EV gihatagan og mga kredito o pagkunhod sa gasto sa kuryente. Ang mga EV nga adunay V2G mahimo usab nga makapahimo sa tag-iya sa pag-apil sa usa ka virtual power plant (VPP) nga programa aron mapaayo ang kalig-on sa grid ug suplay sa kuryente sa mga panahon sa peak demand. Pipila ra ka mga EV ang karon adunay V2G ug bidirectional DC charging capability; kini naglakip sa mas bag-ong modelo nga Nissan Leaf (ZE1) ug ang Mitsubishi Outlander o Eclipse plug-in hybrids.

Bisan pa sa publisidad, usa sa mga problema sa pagpalapad sa teknolohiya sa V2G mao ang mga hagit sa regulasyon ug kakulang sa standard nga mga protocol ug konektor sa bidirectional charging. Ang mga bidirectional charger, sama sa mga solar inverter, giisip nga laing porma sa pagmugna og kuryente ug kinahanglan nga makatuman sa tanan nga mga sumbanan sa kaluwasan ug pagsira sa regulasyon kung adunay pagkapakyas sa grid. Aron masulbad kini nga mga kakomplikado, ang pipila ka mga tiggama sa sakyanan, sama sa Ford, nakaugmad og yano nga mga sistema sa AC bidirectional charging nga naglihok lamang sa mga Ford EV aron maghatag og kuryente sa balay imbes nga i-export sa grid. Ang uban, sama sa Nissan, naglihok gamit ang universal bidirectional charger sama sa Wallbox Quasar, nga gihulagway sa mas detalyado sa ubos. Pagkat-on og dugang bahin sa mga benepisyo sa teknolohiya sa V2G.
Karong mga panahona, kadaghanan sa mga EV nasangkapan na sa standard nga CCS DC charge port. Sa pagkakaron, ang bag-o lang gipagawas nga Ford F-150 Lightning EV mao lamang ang EV nga naggamit og CCS port para sa bidirectional charging. Bisan pa, daghang mga EV nga adunay CCS connection port ang magamit nga adunay V2H ug V2G nga kapabilidad sa dili madugay, diin gipahibalo sa VW nga ang mga ID electric car niini mahimong magtanyag og bidirectional charging sa 2023.
2. Sakyanan Padulong sa Balay – V2H
Ang Vehicle-to-home (V2H) susama sa V2G, apan ang enerhiya gigamit sa lokal aron pagpaandar sa usa ka balay imbes nga ipakaon sa grid sa kuryente. Kini makapahimo sa EV nga molihok sama sa usa ka regular nga sistema sa baterya sa panimalay aron makatabang sa pagdugang sa kaugalingon nga sufficiency, labi na kung giubanan sa rooftop solar. Bisan pa, ang labing klaro nga benepisyo sa V2H mao ang abilidad sa paghatag og backup nga kuryente panahon sa blackout.

Para mo-operate ang V2H, nagkinahanglan kini og compatible nga bidirectional EV charger ug dugang nga kagamitan, lakip na ang energy meter (CT meter) nga na-install sa main grid connection point. Ang CT meter nagmonitor sa energy flow paingon ug gikan sa grid. Kung ang sistema makamatikod sa grid energy nga nakonsumo sa imong balay, kini mo-signal sa bidirectional EV charger nga mo-discharge og parehas nga kantidad, sa ingon ma-offset ang bisan unsang kuryente nga gikuha gikan sa grid. Ingon man usab, kung ang sistema makamatikod sa enerhiya nga gi-export gikan sa rooftop solar array, kini i-divert aron i-charge ang EV, nga susama kaayo sa kung giunsa pagtrabaho ang mga smart EV charger. Aron ma-enable ang backup power kung adunay blackout o emerhensya, ang V2H system kinahanglan nga maka-detect sa grid outage ug i-isolate kini gikan sa network gamit ang automatic contactor (switch). Kini nailhan nga islanding, ug ang bidirectional inverter sa panguna naglihok isip usa ka off-grid inverter gamit ang EV battery. Gikinahanglan ang grid isolation equipment aron ma-enable ang backup operation, sama sa hybrid inverters nga gigamit sa backup battery systems.