V2H V2G V2L နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်းရဲ့ အသုံးဝင်ပုံတွေက ဘာတွေလဲ။

နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းစနစ်ရဲ့ အသုံးဝင်ပုံတွေက ဘာတွေလဲ။
နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးချမှုနှစ်မျိုးအတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ပထမဆုံးနှင့် အများဆုံးပြောဆိုခံရသည့်အရာမှာ Vehicle-to-grid သို့မဟုတ် V2G ဖြစ်ပြီး လိုအပ်ချက်မြင့်မားသည့်အခါ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကွန်ရက်ထဲသို့ စွမ်းအင်ပို့လွှတ်ရန် သို့မဟုတ် တင်ပို့ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ V2G နည်းပညာပါရှိသော ယာဉ်ထောင်ပေါင်းများစွာကို ပလပ်ထိုးပြီး ဖွင့်ထားပါက ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြင့် မည်သို့သိုလှောင်ပြီး ထုတ်လုပ်ပုံကို ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။ EV များတွင် ကြီးမားပြီး အစွမ်းထက်သော ဘက်ထရီများပါရှိသောကြောင့် V2G ပါရှိသော ယာဉ်ထောင်ပေါင်းများစွာ၏ ပေါင်းစပ်စွမ်းအားသည် အလွန်များပြားနိုင်သည်။ V2X သည် အောက်တွင်ဖော်ပြထားသော ကွဲပြားမှုသုံးခုလုံးကို ဖော်ပြရန် တစ်ခါတစ်ရံအသုံးပြုသည့် အသုံးအနှုန်းဖြစ်ကြောင်း သတိပြုပါ။

Vehicle-to-grid သို့မဟုတ် V2G – EV သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကွန်ရက်ကို ထောက်ပံ့ရန်အတွက် စွမ်းအင်ကို တင်ပို့သည်။
ယာဉ်မှအိမ်သို့ သို့မဟုတ် V2H – EV စွမ်းအင်ကို အိမ် သို့မဟုတ် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုကို စွမ်းအင်ပေးရန် အသုံးပြုသည်။
ယာဉ်မှတင်ဆောင်ရန် သို့မဟုတ် V2L * – EV ကို ပစ္စည်းကိရိယာများကို စွမ်းအင်ပေးရန် သို့မဟုတ် အခြား EV များကို အားသွင်းရန် အသုံးပြုနိုင်သည်
* V2L သည် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းကိရိယာ လည်ပတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။

နှစ်လမ်းသွား EV အားသွင်းကိရိယာများ၏ ဒုတိယအသုံးပြုမှုမှာ Vehicle-to-home သို့မဟုတ် V2H အတွက်ဖြစ်သည်။ အမည်များက ညွှန်ပြသည့်အတိုင်း V2H သည် EV ကို အိမ်သုံးဘက်ထရီစနစ်ကဲ့သို့ အသုံးပြုနိုင်ပြီး ပိုလျှံသောနေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ကာ သင့်အိမ်ကို စွမ်းအင်ပေးနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် Tesla Powerwall ကဲ့သို့သော ပုံမှန်အိမ်သုံးဘက်ထရီစနစ်တွင် 13.5kWh စွမ်းရည်ရှိသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ပျမ်းမျှ EV တွင် 65kWh စွမ်းရည်ရှိပြီး Tesla Powerwall ငါးခုနီးပါးနှင့် ညီမျှသည်။ ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကြီးမားသောကြောင့် အပြည့်အဝအားသွင်းထားသော EV သည် ခေါင်မိုးပေါ်မှ ဆိုလာနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ပျမ်းမျှအိမ်တစ်လုံးကို ရက်အနည်းငယ်ဆက်တိုက် သို့မဟုတ် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်။

ယာဉ်မှ ဓာတ်အားလိုင်းသို့ – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) ဆိုသည်မှာ ဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ်ပေါ် မူတည်၍ သိုလှောင်ထားသော EV ဘက်ထရီစွမ်းအင်၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်ကို လိုအပ်သည့်အခါ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ တင်ပို့သည့်စနစ်ဖြစ်သည်။ V2G အစီအစဉ်များတွင် ပါဝင်ရန်အတွက် နှစ်လမ်းသွား DC အားသွင်းကိရိယာနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော EV တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီလိုလုပ်ဖို့ ငွေကြေးဆိုင်ရာ လှုံ့ဆော်မှုအချို့ရှိပြီး EV ပိုင်ရှင်များကို ခရက်ဒစ်များ ပေးအပ်ခြင်း သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချပေးခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ပေးပါသည်။ V2G ပါရှိသော EV များသည် ပိုင်ရှင်အား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်း တည်ငြိမ်မှုကို တိုးတက်စေရန်နှင့် အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားကာလအတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် virtual power plant (VPP) အစီအစဉ်တွင် ပါဝင်နိုင်စေပါသည်။ လက်ရှိတွင် EV အနည်းငယ်သာ V2G နှင့် နှစ်လမ်းသွား DC အားသွင်းနိုင်စွမ်း ရှိပြီး ၎င်းတို့တွင် နောက်ပိုင်းမော်ဒယ် Nissan Leaf (ZE1) နှင့် Mitsubishi Outlander သို့မဟုတ် Eclipse plug-in hybrid များ ပါဝင်သည်။

လူသိရှင်ကြားဖြစ်နေသော်လည်း V2G နည်းပညာကို စတင်အသုံးပြုရာတွင် ကြုံတွေ့ရသော ပြဿနာတစ်ခုမှာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများနှင့် စံသတ်မှတ်ထားသော နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းပရိုတိုကောများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဆိုလာအင်ဗာတာများကဲ့သို့ နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းကိရိယာများကို ဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှု၏ နောက်ထပ်ပုံစံတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ကြပြီး ဓာတ်အားလိုင်းချို့ယွင်းမှုဖြစ်ပွားပါက စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ဘေးကင်းရေးနှင့် ပိတ်သိမ်းမှုစံနှုန်းများအားလုံးနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ ဤရှုပ်ထွေးမှုများကို ကျော်လွှားရန်အတွက် Ford ကဲ့သို့သော မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူအချို့သည် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ တင်ပို့မည့်အစား အိမ်သို့ ပါဝါထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက်သာ Ford EV များဖြင့်သာ လည်ပတ်သည့် ရိုးရှင်းသော AC နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းစနစ်များကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ Nissan ကဲ့သို့သော အခြားသူများသည် အောက်တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသော Wallbox Quasar ကဲ့သို့သော universal နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ လည်ပတ်ကြသည်။ V2G နည်းပညာ၏ အကျိုးကျေးဇူးများအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ။
ယနေ့ခေတ်တွင် EV အများစုတွင် စံ CCS DC အားသွင်းပေါက် တပ်ဆင်ထားသည်။ လက်ရှိတွင် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းရန်အတွက် CCS ပေါက်ကို အသုံးပြုသည့် တစ်ခုတည်းသော EV ကားမှာ မကြာသေးမီက ထွက်ရှိထားသော Ford F-150 Lightning EV ဖြစ်သည်။ သို့သော် CCS ချိတ်ဆက်မှုပေါက်များပါရှိသော EV ကားများကို မကြာမီအနာဂတ်တွင် V2H နှင့် V2G စွမ်းရည်ဖြင့် ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး VW သည် ၎င်း၏ ID လျှပ်စစ်ကားများသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်ကြောင်း ကြေငြာခဲ့သည်။
၂။ အိမ်သို့ ယာဉ်ဖြင့်သွားခြင်း – V2H
Vehicle-to-home (V2H) သည် V2G နှင့်ဆင်တူသော်လည်း စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းထဲသို့ ပေးပို့မည့်အစား ဒေသတွင်းတွင် အိမ်တစ်အိမ်အား စွမ်းအင်ပေးရန် အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် EV ကို ပုံမှန်အိမ်သုံးဘက်ထရီစနစ်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်နိုင်စေပြီး အထူးသဖြင့် အမိုးပေါ်ဆိုလာစနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါတွင် ကိုယ်တိုင်လုံလောက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ကူညီပေးသည်။ သို့သော် V2H ၏ အထင်ရှားဆုံး အကျိုးကျေးဇူးမှာ မီးပျက်သွားချိန်တွင် အရန်ဓာတ်အား ပံ့ပိုးပေးနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။

V2H လည်ပတ်ရန်အတွက် ၎င်းတွင် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော နှစ်လမ်းသွား EV အားသွင်းကိရိယာနှင့် အဓိက ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသော စွမ်းအင်မီတာ (CT မီတာ) အပါအဝင် အပိုပစ္စည်းများ လိုအပ်ပါသည်။ CT မီတာသည် ဓာတ်အားလိုင်းသို့နှင့် ဓာတ်အားလိုင်းမှ စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို စောင့်ကြည့်ပါသည်။ စနစ်သည် သင့်အိမ်မှ သုံးစွဲသော ဓာတ်အားလိုင်းစွမ်းအင်ကို ထောက်လှမ်းသောအခါ၊ နှစ်လမ်းသွား EV အားသွင်းကိရိယာအား ညီမျှသောပမာဏကို ထုတ်လွှတ်ရန် အချက်ပြပြီး ဓာတ်အားလိုင်းမှ ရယူသော မည်သည့်ပါဝါကိုမဆို အစားထိုးပေးပါသည်။ အလားတူပင်၊ စနစ်သည် အမိုးပေါ်ရှိ ဆိုလာပြားမှ ထုတ်ယူနေသော စွမ်းအင်ကို ထောက်လှမ်းသောအခါ၊ ၎င်းကို EV ကို အားသွင်းရန် လွှဲပြောင်းပေးပြီး၊ ၎င်းသည် smart EV အားသွင်းကိရိယာများ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ မီးပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် အရန်ပါဝါကို ဖွင့်ရန်အတွက်၊ V2H စနစ်သည် ဓာတ်အားလိုင်းပြတ်တောက်မှုကို ထောက်လှမ်းနိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အလိုအလျောက် contactor (switch) ကို အသုံးပြု၍ ကွန်ရက်မှ ခွဲထုတ်နိုင်ရမည်။ ၎င်းကို islanding ဟုခေါ်ပြီး နှစ်လမ်းသွား inverter သည် EV ဘက်ထရီကို အသုံးပြု၍ off-grid inverter အဖြစ် အခြေခံအားဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ အရန်ဘက်ထရီစနစ်များတွင် အသုံးပြုသော hybrid inverter များကဲ့သို့ပင် အရန်ပါဝါကို ဖွင့်ရန်အတွက် Grid isolation ကိရိယာများ လိုအပ်ပါသည်။