V2H V2G V2L តើការសាកថ្មទ្វេទិសមានប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ?

តើ​ការ​សាក​ថ្ម​ទ្វេ​ទិស​មាន​ប្រយោជន៍​អ្វីខ្លះ?
ឆ្នាំងសាកទ្វេទិសអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់កម្មវិធីពីរផ្សេងគ្នា។ កម្មវិធីដំបូង និងដែលត្រូវបានគេនិយាយច្រើនបំផុតគឺ Vehicle-to-grid ឬ V2G ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ញើ ឬនាំចេញថាមពលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីនៅពេលដែលតម្រូវការខ្ពស់។ ប្រសិនបើយានយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងដែលមានបច្ចេកវិទ្យា V2G ត្រូវបានដោត និងបើកដំណើរការ នេះមានសក្តានុពលក្នុងការផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអគ្គិសនីត្រូវបានរក្សាទុក និងបង្កើតក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ រថយន្តអគ្គិសនីមានថ្មធំ និងមានថាមពលខ្លាំង ដូច្នេះថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នានៃយានយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងដែលមាន V2G អាចមានទំហំធំធេងណាស់។ ចំណាំថា V2X គឺជាពាក្យដែលពេលខ្លះត្រូវបានប្រើដើម្បីពិពណ៌នាអំពីបំរែបំរួលទាំងបីដែលបានពិពណ៌នាខាងក្រោម។

យានយន្ត​ទៅ​បណ្តាញ​អគ្គិសនី ឬ V2G – EV នាំចេញ​ថាមពល​ដើម្បី​គាំទ្រ​បណ្តាញ​អគ្គិសនី។
ថាមពល​ពី​យានយន្ត​ទៅ​ផ្ទះ ឬ V2H – ថាមពល EV ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​ដើម្បី​ផ្តល់​ថាមពល​ដល់​ផ្ទះ ឬ​អាជីវកម្ម។
យានយន្ត​សម្រាប់​ផ្ទុក ឬ V2L * – EV អាច​ប្រើ​ដើម្បី​ផ្តល់​ថាមពល​ដល់​ឧបករណ៍​អគ្គិសនី ឬ​សាក​រថយន្ត EV ផ្សេងទៀត​បាន
* V2L មិនតម្រូវឱ្យមានឆ្នាំងសាកទ្វេទិសដើម្បីដំណើរការទេ

ការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាករថយន្ត EV ទ្វេទិសលើកទីពីរគឺសម្រាប់រថយន្តទៅផ្ទះ ឬ V2H។ ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ V2H អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត EV ត្រូវបានប្រើដូចជាប្រព័ន្ធថ្មផ្ទះ ដើម្បីរក្សាទុកថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យលើស និងផ្តល់ថាមពលដល់ផ្ទះរបស់អ្នក។ ឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធថ្មផ្ទះធម្មតា ដូចជា Tesla Powerwall មានសមត្ថភាព 13.5kWh។ ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្ត EV ជាមធ្យមមានសមត្ថភាព 65kWh ស្មើនឹង Tesla Powerwall ជិតប្រាំ។ ដោយសារតែសមត្ថភាពថ្មធំ រថយន្ត EV ដែលសាកពេញអាចទ្រទ្រង់ផ្ទះជាមធ្យមបានច្រើនថ្ងៃជាប់ៗគ្នា ឬយូរជាងនេះ នៅពេលផ្សំជាមួយប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យលើដំបូល។

ការតភ្ជាប់យានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី – V2G
បច្ចេកវិទ្យា Vehicle-to-grid (V2G) គឺជាកន្លែងដែលផ្នែកតូចមួយនៃថាមពលថ្មរថយន្ត EV ដែលរក្សាទុកត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីនៅពេលដែលត្រូវការ អាស្រ័យលើការរៀបចំសេវាកម្ម។ ដើម្បីចូលរួមក្នុងកម្មវិធី V2G តម្រូវឲ្យមានឆ្នាំងសាក DC ទ្វេទិស និងរថយន្ត EV ដែលឆបគ្នា។ ជាការពិតណាស់ មានការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុមួយចំនួនដើម្បីធ្វើដូចនេះ ហើយម្ចាស់រថយន្ត EV ត្រូវបានផ្តល់ឥណទាន ឬកាត់បន្ថយថ្លៃអគ្គិសនី។ រថយន្ត EV ដែលមាន V2G ក៏អាចអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ចូលរួមក្នុងកម្មវិធីរោងចក្រថាមពលនិម្មិត (VPP) ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពបណ្តាញ និងផ្គត់ផ្គង់ថាមពលក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់។ មានតែរថយន្ត EV មួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលមានសមត្ថភាពសាកថ្ម V2G និង DC ទ្វេទិស។ ទាំងនេះរួមមានរថយន្ត Nissan Leaf (ZE1) ម៉ូដែលក្រោយៗ និងរថយន្ត Mitsubishi Outlander ឬ Eclipse plug-in hybrids។

បើទោះបីជាមានការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈក៏ដោយ បញ្ហាមួយជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា V2G គឺបញ្ហាប្រឈមផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិ និងកង្វះពិធីការសាកថ្មទ្វេទិសស្តង់ដារ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ឆ្នាំងសាកទ្វេទិស ដូចជាឧបករណ៍បំលែងថាមពលព្រះអាទិត្យ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទម្រង់មួយផ្សេងទៀតនៃការផលិតថាមពល ហើយត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព និងការបិទដំណើរការទាំងអស់ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ ដើម្បីជំនះភាពស្មុគស្មាញទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តមួយចំនួន ដូចជា Ford បានបង្កើតប្រព័ន្ធសាកថ្មទ្វេទិស AC សាមញ្ញ ដែលដំណើរការតែជាមួយរថយន្ត Ford EV ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់គេហដ្ឋាន ជាជាងនាំចេញទៅបណ្តាញអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត ដូចជា Nissan ដំណើរការដោយប្រើឆ្នាំងសាកទ្វេទិសជាសកល ដូចជា Wallbox Quasar ដែលបានពិពណ៌នាលម្អិតបន្ថែមទៀតខាងក្រោម។ ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃបច្ចេកវិទ្យា V2G។
សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្ត EV ភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធសាកថ្ម CCS DC ស្តង់ដារ។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្ត EV តែមួយគត់ដែលប្រើរន្ធ CCS សម្រាប់ការសាកថ្មទ្វេទិសគឺរថយន្ត Ford F-150 Lightning EV ដែលទើបចេញថ្មីថ្មីៗនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត EV ជាច្រើនទៀតដែលមានរន្ធភ្ជាប់ CCS នឹងអាចប្រើបានជាមួយសមត្ថភាព V2H និង V2G នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ ដោយក្រុមហ៊ុន VW បានប្រកាសថារថយន្តអគ្គិសនី ID របស់ខ្លួនអាចនឹងផ្តល់ជូនការសាកថ្មទ្វេទិសនៅពេលណាមួយនៅឆ្នាំ 2023។
២. យានយន្តទៅផ្ទះ – V2H
បច្ចេកវិទ្យា​បញ្ជូន​ថាមពល​ពី​យានយន្ត​ទៅ​ផ្ទះ (V2H) គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹង V2G ប៉ុន្តែថាមពលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ផ្ទះជំនួសឱ្យការបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត EV ដំណើរការដូចប្រព័ន្ធអាគុយគ្រួសារធម្មតា ដើម្បីជួយបង្កើនភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង ជាពិសេសនៅពេលផ្សំជាមួយប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យលើដំបូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងបំផុតរបស់ V2H គឺសមត្ថភាពក្នុងការផ្តល់ថាមពលបម្រុងក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។

ដើម្បីឱ្យ V2H ដំណើរការបាន វាតម្រូវឱ្យមានឆ្នាំងសាក EV ទ្វេទិសដែលឆបគ្នា និងឧបករណ៍បន្ថែម រួមទាំងម៉ែត្រថាមពល (CT meter) ដែលដំឡើងនៅចំណុចតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីសំខាន់។ ម៉ែត្រ CT ត្រួតពិនិត្យលំហូរថាមពលទៅ និងមកពីបណ្តាញអគ្គិសនី។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធរកឃើញថាមពលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលប្រើប្រាស់ដោយផ្ទះរបស់អ្នក វាផ្តល់សញ្ញាដល់ឆ្នាំងសាក EV ទ្វេទិសដើម្បីបញ្ចេញបរិមាណស្មើគ្នា ដោយហេតុនេះទូទាត់សងថាមពលណាមួយដែលទាញចេញពីបណ្តាញអគ្គិសនី។ ដូចគ្នានេះដែរ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធរកឃើញថាមពលដែលកំពុងនាំចេញពីអារេពន្លឺព្រះអាទិត្យលើដំបូល វាបង្វែរវាទៅសាកថ្ម EV ដែលស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ទៅនឹងរបៀបដែលឆ្នាំងសាក EV ឆ្លាតវៃដំណើរការ។ ដើម្បីបើកថាមពលបម្រុងក្នុងករណីមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ឬអាសន្ន ប្រព័ន្ធ V2H ត្រូវតែអាចរកឃើញការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី និងញែកវាចេញពីបណ្តាញដោយប្រើឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងស្វ័យប្រវត្តិ (កុងតាក់)។ នេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាការកោះ ហើយអាំងវឺរទ័រទ្វេទិសដំណើរការជាអាំងវឺរទ័រក្រៅបណ្តាញដោយប្រើថ្ម EV។ ឧបករណ៍ញែកបណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវបានទាមទារដើម្បីបើកប្រតិបត្តិការបម្រុង ដូចជាអាំងវឺរទ័រកូនកាត់ដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធថ្មបម្រុង។