V2H V2G V2L Ике яклы зарядка нинди максатларда кулланыла?

Ике яклы зарядка нинди максатларда кулланыла?
Ике юнәлешле зарядка җайланмаларын ике төрле куллану өчен кулланырга мөмкин. Беренчесе һәм иң еш сөйләшелә торганы - транспорт чарасыннан челтәргә яки V2G, ул сорау югары булганда электр челтәренә энергия җибәрү яки экспортлау өчен эшләнгән. Әгәр V2G технологиясе белән меңләгән транспорт чарасы тоташтырылса һәм эшләтеп җибәрелсә, бу электр энергиясен ничек саклау һәм җитештерүне зур күләмдә үзгәртә ала. Электромобильләрнең зур, көчле батареялары бар, шуңа күрә V2G белән меңләгән транспорт чарасының берләштерелгән көче бик зур булырга мөмкин. V2X термины кайвакыт түбәндә тасвирланган өч вариантны да тасвирлау өчен кулланыла икәнен истә тотыгыз.

Транспорт чарасыннан челтәргә яки V2G – Электр транспорты электр челтәрен тәэмин итү өчен энергия экспортлый.
Машинадан өйгә яки V2H – Электромобиль энергиясе өйне яки бизнесны электр белән тәэмин итү өчен кулланыла.
Транспорт чарасыннан йөкләүгә яки V2L * – Электромобиль җиһазларны эшләтеп җибәрү яки башка электромобильләрне зарядкалау өчен кулланылырга мөмкин.
* V2L эшләве өчен ике яклы зарядка җайланмасы кирәк түгел

Ике юнәлешле электромобиль зарядка җайланмаларының икенче кулланылышы - транспорт чарасыннан өйгә яки V2H өчен. Исемнәреннән күренгәнчә, V2H электромобильне артык кояш энергиясен саклау һәм өегезне электр белән тәэмин итү өчен өй батареясы системасы кебек кулланырга мөмкинлек бирә. Мәсәлән, Tesla Powerwall кебек гадәти өй батареясы системасының сыйдырышлыгы 13,5 кВт/сәг. Киресенчә, уртача электромобильнең сыйдырышлыгы 65 кВт/сәг, бу якынча биш Tesla Powerwall сыйдырышлыгына тиң. Зур батарея сыйдырышлыгы аркасында, тулысынча зарядланган электромобиль уртача өйне берничә көн рәттән яки түбәдәге кояш батареялары белән берләштерелгәндә күпкә озаграк тәэмин итә ала.

транспорт чарасыннан челтәргә – V2G
Транспорт чарасыннан челтәргә (V2G) - сакланган электромобиль батареясы энергиясенең кечкенә өлеше, хезмәт күрсәтү тәртибенә карап, кирәк булганда электр челтәренә экспортлана. V2G программаларында катнашу өчен, ике яклы даими ток зарядка җайланмасы һәм туры килә торган электромобиль кирәк. Әлбәттә, моның өчен кайбер финанс стимуллары бар, һәм электромобиль хуҗаларына кредитлар яки электр энергиясе чыгымнары киметелә. V2G белән электромобильләр шулай ук ​​хуҗага челтәр тотрыклылыгын яхшырту һәм иң югары ихтыяҗ чорында электр белән тәэмин итү өчен виртуаль электр станциясе (VPP) программасында катнашырга мөмкинлек бирә ала. Хәзерге вакытта V2G һәм ике яклы даими ток зарядка мөмкинлегенә ия электромобильләрнең берничәсе генә бар; алар арасында соңгы модель Nissan Leaf (ZE1) һәм Mitsubishi Outlander яки Eclipse гибридлары бар.

Күпчелек рекламага карамастан, V2G технологиясен куллану белән бәйле проблемаларның берсе - норматив кыенлыклар һәм стандарт ике яклы зарядка протоколлары һәм тоташтыргычларның булмавы. Кояш инверторлары кебек ике яклы зарядка җайланмалары энергия җитештерүнең тагын бер төре дип санала һәм электр челтәре өзелгән очракта барлык норматив куркынычсызлык һәм сүндерү стандартларына туры килергә тиеш. Бу катлаулылыкларны җиңү өчен, кайбер автомобиль җитештерүчеләре, мәсәлән, Ford, электр челтәренә экспортлау урынына, өйгә энергия бирү өчен генә Ford электромобильләре белән эшли торган гади AC ике яклы зарядка системаларын эшләделәр. Башкалары, мәсәлән, Nissan, түбәндә тулырак тасвирланган Wallbox Quasar кебек универсаль ике яклы зарядка җайланмаларын кулланып эшлиләр. V2G технологиясенең өстенлекләре турында күбрәк белегез.
Бүгенге көндә күпчелек электромобильләр стандарт CCS DC зарядка порты белән җиһазландырылган. Хәзерге вакытта ике яклы зарядка өчен CCS портын кулланучы бердәнбер электромобиль - күптән түгел чыгарылган Ford F-150 Lightning EV. Шулай да, якын киләчәктә V2H һәм V2G мөмкинлекләре белән CCS тоташу портлары булган күбрәк электромобильләр дә булачак, VW үзенең ID электромобильләре 2023 елда ике яклы зарядка тәкъдим итә алуын игълан итә.
2. Өйгә машина белән бару – V2H
Машинадан өйгә (V2H) V2Gга охшаш, ләкин энергия электр челтәренә кушылу урынына өйне электр белән тәэмин итү өчен җирле рәвештә кулланыла. Бу электромобильгә гадәти көнкүреш аккумулятор системасы кебек эшләргә мөмкинлек бирә, бу үз-үзен тәэмин итүне арттырырга ярдәм итә, бигрәк тә түбәдәге кояш батареясы белән берләштерелгәндә. Ләкин, V2Hның иң күренекле өстенлеге - электр сүнгән вакытта резерв энергия белән тәэмин итү мөмкинлеге.

V2H эшләсен өчен, аңа туры килә торган ике яклы электромобиль зарядка җайланмасы һәм өстәмә җиһазлар, шул исәптән төп челтәр тоташу ноктасында урнаштырылган энергия үлчәгеч (CT метр) кирәк. CT метр челтәргә һәм челтәрдән энергия агымын күзәтә. Система сезнең өегез тарафыннан кулланылган челтәр энергиясен ачыклагач, ул ике яклы электромобиль зарядка җайланмасына тигез күләмдә энергия чыгару турында сигнал бирә, шулай итеп челтәрдән алынган теләсә нинди энергияне компенсацияли. Шулай ук, система түбәдәге кояш батареясыннан экспортланган энергияне ачыклагач, ул моны электромобильне зарядкага юнәлтә, бу акыллы электромобиль зарядка җайланмаларының ничек эшләвенә бик охшаган. Электр сүнүе яки гадәттән тыш хәл вакытында резерв энергиясен эшләтеп җибәрү өчен, V2H системасы челтәр өзелүен ачыкларга һәм аны автоматик контактор (коммутатор) ярдәмендә челтәрдән аерырга тиеш. Бу утрау дип атала, һәм ике яклы инвертор, нигездә, электромобиль батареясын кулланып, челтәрдән тыш инвертор буларак эшли. Резерв батарея системаларында кулланыла торган гибрид инверторлар кебек, резерв операциясен эшләтеп җибәрү өчен челтәрне изоляцияләү җиһазлары кирәк.