V2H V2G V2L Ano ang mga gamit ng bidirectional charging?

Ano ang mga gamit ng bidirectional charging?
Ang mga bidirectional charger ay maaaring gamitin para sa dalawang magkaibang aplikasyon. Ang una at pinakapinag-uusapan ay ang Vehicle-to-grid o V2G, na idinisenyo upang magpadala o mag-export ng enerhiya sa grid ng kuryente kapag mataas ang demand. Kung libu-libong sasakyan na may teknolohiyang V2G ang nakasaksak at naka-enable, may potensyal itong baguhin kung paano iniimbak at nabubuo ang kuryente sa napakalaking saklaw. Ang mga EV ay may malalaki at malalakas na baterya, kaya ang pinagsamang lakas ng libu-libong sasakyan na may V2G ay maaaring maging napakalaki. Tandaan na ang V2X ay isang terminong minsan ay ginagamit upang ilarawan ang lahat ng tatlong baryasyon na inilarawan sa ibaba.

Vehicle-to-grid o V2G – Nagluluwas ng enerhiya ang EV upang suportahan ang grid ng kuryente.
Vehicle-to-home o V2H – Ang enerhiyang EV ay ginagamit upang paganahin ang isang bahay o negosyo.
Vehicle-to-load o V2L * – Maaaring gamitin ang EV para paganahin ang mga appliances o mag-charge ng iba pang EV
* Hindi kailangan ng V2L ng bidirectional charger para gumana

Ang pangalawang gamit ng mga bidirectional EV charger ay para sa Vehicle-to-home o V2H. Gaya ng ipinahihiwatig ng mga pangalan, ang V2H ay nagbibigay-daan sa isang EV na magamit tulad ng isang home battery system upang mag-imbak ng labis na solar energy at paganahin ang iyong tahanan. Halimbawa, ang isang tipikal na home battery system, tulad ng Tesla Powerwall, ay may kapasidad na 13.5kWh. Sa kabaligtaran, ang isang karaniwang EV ay may kapasidad na 65kWh, katumbas ng halos limang Tesla Powerwall. Dahil sa malaking kapasidad ng baterya, ang isang ganap na naka-charge na EV ay maaaring suportahan ang isang karaniwang tahanan sa loob ng ilang magkakasunod na araw o mas matagal pa kapag isinama sa rooftop solar.

sasakyan-papuntang-grid – V2G
Ang Vehicle-to-grid (V2G) ay kung saan ang isang maliit na bahagi ng nakaimbak na enerhiya ng baterya ng EV ay iniluluwas sa grid ng kuryente kung kinakailangan, depende sa kaayusan ng serbisyo. Upang makalahok sa mga programang V2G, kinakailangan ang isang bidirectional DC charger at isang compatible na EV. Siyempre, may ilang mga insentibo sa pananalapi upang magawa ito at ang mga may-ari ng EV ay binibigyan ng mga kredito o pinababang gastos sa kuryente. Ang mga EV na may V2G ay maaari ring magbigay-daan sa may-ari na lumahok sa isang virtual power plant (VPP) na programa upang mapabuti ang katatagan ng grid at magsuplay ng kuryente sa mga panahon ng peak demand. Iilan lamang sa mga EV ang kasalukuyang may kakayahan sa V2G at bidirectional DC charging; kabilang dito ang mas bagong modelo na Nissan Leaf (ZE1) at ang Mitsubishi Outlander o Eclipse plug-in hybrids.

Sa kabila ng publisidad, isa sa mga problema sa paglulunsad ng teknolohiyang V2G ay ang mga hamon sa regulasyon at kakulangan ng mga karaniwang bidirectional charging protocol at konektor. Ang mga bidirectional charger, tulad ng mga solar inverter, ay itinuturing na isa pang anyo ng pagbuo ng kuryente at dapat matugunan ang lahat ng mga pamantayan sa kaligtasan at pagsasara ng regulasyon kung sakaling magkaroon ng pagkabigo ng grid. Upang malampasan ang mga komplikasyon na ito, ang ilang mga tagagawa ng sasakyan, tulad ng Ford, ay bumuo ng mga simpleng AC bidirectional charging system na gumagana lamang sa mga Ford EV upang magsuplay ng kuryente sa bahay sa halip na i-export sa grid. Ang iba, tulad ng Nissan, ay gumagamit ng mga universal bidirectional charger tulad ng Wallbox Quasar, na inilarawan nang mas detalyado sa ibaba. Matuto nang higit pa tungkol sa mga benepisyo ng teknolohiyang V2G.
Sa kasalukuyan, karamihan sa mga EV ay may karaniwang CCS DC charge port. Sa kasalukuyan, ang tanging EV na gumagamit ng CCS port para sa bidirectional charging ay ang kamakailan lamang inilabas na Ford F-150 Lightning EV. Gayunpaman, mas maraming EV na may CCS connection port ang magiging available na may kakayahang V2H at V2G sa malapit na hinaharap, kung saan inanunsyo ng VW na ang mga ID electric car nito ay maaaring mag-alok ng bidirectional charging sa 2023.
2. Sasakyan Pauwi – V2H
Ang Vehicle-to-home (V2H) ay katulad ng V2G, ngunit ang enerhiya ay ginagamit nang lokal upang paganahin ang isang bahay sa halip na ipasok sa grid ng kuryente. Nagbibigay-daan ito sa EV na gumana tulad ng isang regular na sistema ng baterya sa bahay upang makatulong na mapataas ang self-sufficiency, lalo na kapag isinama sa rooftop solar. Gayunpaman, ang pinakakapansin-pansing benepisyo ng V2H ay ang kakayahang magbigay ng backup na kuryente sa panahon ng blackout.

Para gumana ang V2H, nangangailangan ito ng isang compatible na bidirectional EV charger at karagdagang kagamitan, kabilang ang isang energy meter (CT meter) na naka-install sa pangunahing grid connection point. Minomonitor ng CT meter ang daloy ng enerhiya papunta at mula sa grid. Kapag natukoy ng system ang enerhiya ng grid na nakonsumo ng iyong tahanan, sinesenyasan nito ang bidirectional EV charger na mag-discharge ng pantay na dami, kaya nababalanse ang anumang kuryenteng kinukuha mula sa grid. Gayundin, kapag natukoy ng system ang enerhiyang inilalabas mula sa isang rooftop solar array, inililihis nito ito upang i-charge ang EV, na halos kapareho ng kung paano gumagana ang mga smart EV charger. Upang paganahin ang backup na kuryente sakaling magkaroon ng blackout o emergency, dapat matukoy ng V2H system ang grid outage at ihiwalay ito mula sa network gamit ang isang automatic contactor (switch). Ito ay kilala bilang islanding, at ang bidirectional inverter ay mahalagang gumagana bilang isang off-grid inverter gamit ang EV battery. Kinakailangan ang grid isolation equipment upang paganahin ang backup na operasyon, katulad ng mga hybrid inverter na ginagamit sa mga backup na sistema ng baterya.