V2H V2G V2L Naon kagunaan ngecas dua arah?

Naon kagunaan ngecas dua arah?
Pangisi daya dua arah tiasa dianggo pikeun dua aplikasi anu béda. Anu munggaran sareng anu paling sering dibahas nyaéta Vehicle-to-grid atanapi V2G, dirancang pikeun ngirim atanapi ngékspor énergi kana jaringan listrik nalika paménta luhur. Upami rébuan kendaraan nganggo téknologi V2G dipasang sareng diaktipkeun, ieu gaduh poténsi pikeun ngarobih kumaha listrik disimpen sareng dihasilkeun dina skala anu ageung. EV gaduh batré anu ageung sareng kuat, janten kakuatan gabungan rébuan kendaraan nganggo V2G tiasa ageung pisan. Catet yén V2X mangrupikeun istilah anu kadang dianggo pikeun ngajelaskeun sadaya tilu variasi anu dijelaskeun di handap.

Kendaraan-ka-grid atanapi V2G – EV ngékspor énergi pikeun ngadukung jaringan listrik.
Kendaraan-ka-imah atanapi V2H – Énergi EV dianggo pikeun ngagerakkeun bumi atanapi bisnis.
Kendaraan-ka-muatan atanapi V2L * – EV tiasa dianggo pikeun ngagerakkeun alat-alat atanapi ngecas EV anu sanés
* V2L henteu meryogikeun pangisi daya dua arah pikeun beroperasi

Kagunaan kadua tina pangisi daya EV dua arah nyaéta pikeun Vehicle-to-home atanapi V2H. Sakumaha namina nunjukkeun, V2H ngamungkinkeun EV dianggo sapertos sistem batré bumi pikeun nyimpen énergi surya anu kaleuleuwihi sareng ngadayaan bumi anjeun. Salaku conto, sistem batré bumi anu umum, sapertos Tesla Powerwall, gaduh kapasitas 13,5kWh. Sabalikna, EV rata-rata gaduh kapasitas 65kWh, sami sareng ampir lima Tesla Powerwalls. Kusabab kapasitas batré anu ageung, EV anu dicas pinuh tiasa ngadukung bumi rata-rata salami sababaraha dinten berturut-turut atanapi langkung lami nalika digabungkeun sareng surya di hateup.

kandaraan-ka-grid – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) nyaéta dimana sabagian leutik énergi batré EV anu disimpen diékspor ka jaringan listrik nalika diperyogikeun, gumantung kana susunan layanan. Pikeun ilubiung dina program V2G, diperyogikeun pangisi daya DC dua arah sareng EV anu cocog. Tangtosna, aya sababaraha insentif kauangan pikeun ngalakukeun ieu sareng pamilik EV dipasihan kiridit atanapi biaya listrik anu dikirangan. EV kalayan V2G ogé tiasa ngamungkinkeun pamilik pikeun ilubiung dina program pembangkit listrik virtual (VPP) pikeun ningkatkeun stabilitas jaringan sareng suplai daya salami période paménta puncak. Ngan sababaraha EV ayeuna gaduh kamampuan ngecas V2G sareng DC dua arah; ieu kalebet modél Nissan Leaf (ZE1) anu langkung énggal sareng Mitsubishi Outlander atanapi Eclipse plug-in hybrids.

Sanaos aya publisitas, salah sahiji masalah dina peluncuran téknologi V2G nyaéta tantangan pangaturan sareng kurangna protokol sareng konektor ngecas dua arah standar. Pangisi daya dua arah, sapertos inverter surya, dianggap bentuk pembangkit listrik anu sanés sareng kedah nyumponan sadaya standar kaamanan sareng pareum pangaturan upami aya kagagalan jaringan. Pikeun ngungkulan kompleksitas ieu, sababaraha produsén kendaraan, sapertos Ford, parantos ngembangkeun sistem ngecas dua arah AC saderhana anu ngan ukur beroperasi sareng Ford EV pikeun nyayogikeun listrik ka bumi tinimbang ngekspor ka jaringan. Anu sanésna, sapertos Nissan, beroperasi nganggo pangisi daya dua arah universal sapertos Wallbox Quasar, anu dijelaskeun langkung rinci di handap. Diajar langkung seueur ngeunaan kauntungan téknologi V2G.
Ayeuna, kalolobaan EV dilengkepan ku port ngecas CCS DC standar. Ayeuna, hiji-hijina EV anu nganggo port CCS pikeun ngecas dua arah nyaéta Ford F-150 Lightning EV anu nembe dirilis. Nanging, langkung seueur EV kalayan port sambungan CCS bakal sayogi kalayan kamampuan V2H sareng V2G dina waktos anu caket, sareng VW ngumumkeun yén mobil listrik ID na tiasa nawiskeun ngecas dua arah dina taun 2023.
2. Kandaraan ka Imah – V2H
Vehicle-to-home (V2H) téh sarupa jeung V2G, tapi énergina dipaké sacara lokal pikeun ngawasaan imah tinimbang diasupkeun kana jaringan listrik. Ieu ngamungkinkeun EV pikeun fungsina kawas sistem batré rumah tangga biasa pikeun ngabantu ningkatkeun swasembada, utamana nalika digabungkeun jeung solar di hateup. Sanajan kitu, kauntungan anu paling katingali tina V2H nyaéta kamampuh pikeun nyadiakeun daya cadangan nalika pemadaman listrik.

Supados V2H tiasa beroperasi, éta meryogikeun pangisi daya EV dua arah anu cocog sareng alat tambahan, kalebet méter énergi (CT meter) anu dipasang dina titik sambungan jaringan utama. CT meter ngawaskeun aliran énergi ka sareng ti jaringan. Nalika sistem ngadeteksi énergi jaringan anu dikonsumsi ku bumi anjeun, éta masihan sinyal ka pangisi daya EV dua arah pikeun ngaleupaskeun jumlah anu sami, sahingga ngimbangan daya naon waé anu dicandak tina jaringan. Kitu ogé, nalika sistem ngadeteksi énergi anu diékspor tina susunan surya di hateup, éta ngalihkeun ieu pikeun ngecas EV, anu sami pisan sareng cara kerja pangisi daya EV pinter. Pikeun ngaktipkeun daya cadangan upami aya pemadaman listrik atanapi darurat, sistem V2H kedah tiasa ngadeteksi gangguan jaringan sareng ngasingkeunana tina jaringan nganggo kontaktor otomatis (saklar). Ieu katelah pulonding, sareng inverter dua arah dasarna beroperasi salaku inverter off-grid nganggo batré EV. Alat isolasi jaringan diperyogikeun pikeun ngaktipkeun operasi cadangan, sapertos inverter hibrida anu dianggo dina sistem batré cadangan.