V2H V2G V2L Ikki tomonlama zaryadlash qanday maqsadlarda qo'llaniladi?

Ikki tomonlama zaryadlashning qanday qo'llanilishi bor?
Ikki tomonlama zaryadlovchi qurilmalar ikki xil qo'llanilishi mumkin. Birinchisi va eng ko'p muhokama qilinadigan narsa bu talab yuqori bo'lganda elektr tarmog'iga energiya yuborish yoki eksport qilish uchun mo'ljallangan transport vositasidan tarmoqqa yoki V2G. Agar V2G texnologiyasiga ega minglab transport vositalari ulangan va yoqilgan bo'lsa, bu elektr energiyasini saqlash va ulkan miqyosda ishlab chiqarish usulini o'zgartirish imkoniyatiga ega. Elektr transport vositalari katta, kuchli batareyalarga ega, shuning uchun V2G ga ega minglab transport vositalarining umumiy quvvati juda katta bo'lishi mumkin. E'tibor bering, V2X atamasi ba'zan quyida tavsiflangan uchta variantning barchasini tasvirlash uchun ishlatiladi.

Avtomobildan tarmoqqa yoki V2G – EV elektr tarmog'ini qo'llab-quvvatlash uchun energiya eksport qiladi.
Avtomobildan uyga yoki V2H – EV energiyasi uy yoki biznesni quvvatlantirish uchun ishlatiladi.
Yuk ko'tarish uchun mo'ljallangan transport vositasi yoki V2L * – Elektromagnit moslamalarni quvvatlantirish yoki boshqa elektromobillarni zaryadlash uchun ishlatilishi mumkin
* V2L ishlashi uchun ikki tomonlama zaryadlovchi qurilma talab qilinmaydi

Ikki tomonlama elektr avtomobil zaryadlovchilarining ikkinchi qo'llanilishi avtomobildan uyga yoki V2H uchundir. Nomlaridan ko'rinib turibdiki, V2H elektr avtomobilni ortiqcha quyosh energiyasini saqlash va uyingizni quvvatlantirish uchun uy batareyasi tizimi sifatida ishlatishga imkon beradi. Masalan, Tesla Powerwall kabi odatiy uy batareyasi tizimi 13,5 kVt/soat quvvatga ega. Bunga javoban, o'rtacha elektr avtomobilning quvvati 65 kVt/soatni tashkil etadi, bu deyarli beshta Tesla Powerwall quvvatiga teng. Katta batareya quvvati tufayli, to'liq zaryadlangan elektr avtomobil o'rtacha uyni ketma-ket bir necha kun yoki tomdagi quyosh batareyasi bilan birlashtirilganda ancha uzoqroq vaqt davomida ta'minlashi mumkin.

transport vositasidan tarmoqqa – V2G
Avtomobildan tarmoqqa (V2G) - bu xizmat ko'rsatish tartibiga qarab, saqlangan EV batareyasi energiyasining oz qismi zarur bo'lganda elektr tarmog'iga eksport qilinadigan joy. V2G dasturlarida ishtirok etish uchun ikki tomonlama doimiy tok zaryadlovchi va mos keladigan EV talab qilinadi. Albatta, buning uchun ba'zi moliyaviy rag'batlantirishlar mavjud va EV egalariga kreditlar beriladi yoki elektr energiyasi xarajatlari kamayadi. V2G ga ega EVlar, shuningdek, egasiga tarmoq barqarorligini yaxshilash va eng yuqori talab davrlarida energiya ta'minlash uchun virtual elektr stansiyasi (VPP) dasturida ishtirok etish imkonini beradi. Hozirda faqat bir nechta EVlarda V2G va ikki tomonlama doimiy tok zaryadlash imkoniyati mavjud; bularga keyingi model Nissan Leaf (ZE1) va Mitsubishi Outlander yoki Eclipse plaginli gibridlari kiradi.

Ommaviy axborotga qaramay, V2G texnologiyasini joriy etish bilan bog'liq muammolardan biri tartibga solishdagi qiyinchiliklar va standart ikki tomonlama zaryadlash protokollari va ulagichlarining yo'qligidir. Quyosh invertorlari kabi ikki tomonlama zaryadlovchi qurilmalar energiya ishlab chiqarishning yana bir shakli hisoblanadi va elektr tarmog'i ishlamay qolganda barcha tartibga solish xavfsizligi va o'chirish standartlariga javob berishi kerak. Ushbu murakkabliklarni bartaraf etish uchun Ford kabi ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari elektr tarmog'iga eksport qilish o'rniga faqat Ford EVlari bilan ishlaydigan oddiy AC ikki tomonlama zaryadlash tizimlarini ishlab chiqdilar. Boshqalar, masalan, Nissan, quyida batafsilroq tasvirlangan Wallbox Quasar kabi universal ikki tomonlama zaryadlovchi qurilmalardan foydalanadilar. V2G texnologiyasining afzalliklari haqida ko'proq bilib oling.
Hozirgi kunda aksariyat elektromobillar standart CCS DC zaryadlash porti bilan jihozlangan. Hozirda ikki tomonlama zaryadlash uchun CCS portidan foydalanadigan yagona elektromobil yaqinda chiqarilgan Ford F-150 Lightning EV hisoblanadi. Biroq, yaqin kelajakda V2H va V2G imkoniyatlariga ega CCS ulanish portlariga ega ko'proq elektromobillar mavjud bo'ladi, VW o'zining ID elektromobillari 2023-yilda ikki tomonlama zaryadlashni taklif qilishi mumkinligini e'lon qildi.
2. Uyga transport vositasi – V2H
Avtomobildan uyga (V2H) V2G ga o'xshaydi, ammo energiya elektr tarmog'iga ulanish o'rniga uyni elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun mahalliy ravishda ishlatiladi. Bu elektromobilga oddiy maishiy batareya tizimi kabi ishlash imkonini beradi, bu esa o'zini o'zi ta'minlashni oshirishga yordam beradi, ayniqsa tomdagi quyosh energiyasi bilan birlashtirilganda. Biroq, V2H ning eng ko'zga ko'ringan afzalligi elektr uzilishi paytida zaxira quvvatni ta'minlash qobiliyatidir.

V2H ishlashi uchun mos keladigan ikki tomonlama EV zaryadlovchi qurilmasi va qo'shimcha uskunalar, jumladan, asosiy tarmoq ulanish nuqtasiga o'rnatilgan energiya hisoblagichi (CT metr) kerak bo'ladi. CT metri tarmoqqa va tarmoqdan energiya oqimini kuzatib boradi. Tizim uyingiz tomonidan iste'mol qilinadigan tarmoq energiyasini aniqlaganda, u ikki tomonlama EV zaryadlovchi qurilmasiga teng miqdorda zaryadsizlantirish signalini beradi va shu bilan tarmoqdan olinadigan har qanday quvvatni qoplaydi. Xuddi shunday, tizim tomdagi quyosh panelidan eksport qilinayotgan energiyani aniqlaganda, u buni EVni zaryadlash uchun yo'naltiradi, bu aqlli EV zaryadlovchilarining ishlashiga juda o'xshaydi. Elektr uzilishi yoki favqulodda vaziyatlarda zaxira quvvatni yoqish uchun V2H tizimi tarmoq uzilishining sababini aniqlay olishi va uni avtomatik kontaktor (kalit) yordamida tarmoqdan ajratib qo'yishi kerak. Bu orollash deb nomlanadi va ikki tomonlama inverter asosan EV batareyasidan foydalangan holda tarmoqdan tashqari inverter sifatida ishlaydi. Zaxira batareya tizimlarida ishlatiladigan gibrid invertorlar singari, zaxira ishlashni ta'minlash uchun tarmoq izolyatsiya uskunalari talab qilinadi.