Wat as jou elektriese voertuig jou huis tydens 'n kragonderbreking kon aandryf?

Tweerigtinglaai lyk of dit 'n revolusie gaan wees in hoe ons ons energieverbruik bestuur. Maar eers moet dit in meer elektriese voertuie verskyn.

Dit was 'n sokkerwedstryd op TV wat Nancy Skinner se belangstelling in tweerigtinglaai aangewakker het, 'n opkomende tegnologie wat 'n elektriese voertuig se battery toelaat om nie net energie op te neem nie, maar dit ook te ontlaai – na 'n huis, na ander motors of selfs terug na die nutsnetwerk.

“Daar was ’n advertensie vir die Ford F-150-vragmotor,” onthou Skinner, ’n senator van die staat Kalifornië wat San Francisco se East Bay verteenwoordig. “Hierdie ou ry na die berge en koppel sy vragmotor in ’n kajuit. Nie om die vragmotor te laai nie, maar om die kajuit van krag te voorsien.”

Met sy 98 kWh-battery kan 'n F-150 Lightning die krag tot drie dae lank aanhou. Dit kan uiters nuttig wees in Kalifornië, wat byna 100 aansienlike onderbrekings in die afgelope vyf jaar gesien het, meer as enige ander staat behalwe Texas. In September 2022 het 'n 10-dae lange hittegolf Kalifornië se kragnetwerk 'n rekordhoogtepunt van meer as 52 000 megawatt laat bereik, wat die elektrisiteitsnetwerk amper vanlyn gesit het.

In Januarie het Skinner Senaatswetsontwerp 233 ingedien, wat sou vereis dat alle elektriese motors, ligte vragmotors en skoolbusse wat in Kalifornië verkoop word, tweerigtinglaai teen modeljaar 2030 moet ondersteun – vyf jaar voordat die staat die verkoop van nuwe petrol-aangedrewe motors gaan verbied. 'n Mandaat vir tweerigtinglaai sal verseker dat motorvervaardigers "nie net 'n premieprys op 'n kenmerk kan plaas nie," het Skinner gesê.

“Almal moet dit hê,” het sy bygevoeg. “As hulle kies om dit te gebruik om hoë elektrisiteitspryse te verreken, of om hul huis tydens 'n kragonderbreking van krag te voorsien, sal hulle daardie opsie hê.”

SB-233 is in Mei deur die staats Senaat met 'n stemming van 29-9 goedgekeur. Kort daarna het verskeie motorvervaardigers, insluitend GM en Tesla, aangekondig dat hulle tweerigtinglaai standaard in komende EV-modelle sou maak. Tans is die F-150 en die Nissan Leaf die enigste EV's wat in Noord-Amerika beskikbaar is met tweerigtinglaai wat verder as die mees rudimentêre vermoë geaktiveer is.
Maar vordering beweeg nie altyd in 'n reguit lyn nie: In September is SB-233 in die komitee in die Kaliforniese Vergadering oorlede. Skinner sê sy soek na "'n nuwe pad" om te verseker dat alle Kaliforniërs voordeel trek uit tweerigtinglaai.

Namate natuurrampe, erge weer en ander gevolge van klimaatsverandering meer duidelik word, wend Amerikaners hulle toenemend tot hernubare energie-opsies soos elektriese voertuie en sonkrag. Dalende pryse op elektriese voertuie en nuwe belastingkrediete en aansporings help om daardie oorgang te bespoedig.
Nou bied die vooruitsig van tweerigtinglaai nog 'n rede om elektriese voertuie te oorweeg: die potensiaal om jou motor as 'n rugsteunkragbron te gebruik wat jou in 'n kragonderbreking kan red of geld kan verdien wanneer jy dit nie gebruik nie.

Daar is verseker 'n paar struikelblokke voor die deur. Vervaardigers en munisipaliteite begin nou eers die infrastruktuurveranderinge ondersoek wat hulle sal moet opskaal om hierdie funksie nuttig te maak. Nodige bykomstighede is nie beskikbaar nie of duur. En daar is ook baie opvoeding vir verbruikers wat gedoen moet word.

Wat egter duidelik is, is dat hierdie tegnologie die potensiaal het om die manier waarop ons ons lewens dryf, dramaties te verander.