Paano Kung Mapagana ng EV Mo ang Bahay Mo Habang May Blackout?

Ang bidirectional charging ay tila magiging isang game changer sa kung paano natin pinamamahalaan ang ating paggamit ng enerhiya. Ngunit una, kailangan muna itong lumitaw sa mas maraming EV.

Isa itong laro ng football sa TV na pumukaw sa interes ni Nancy Skinner sa bidirectional charging, isang umuusbong na teknolohiya na nagpapahintulot sa baterya ng isang EV na hindi lamang sumipsip ng enerhiya kundi pati na rin mag-discharge nito — papunta sa isang bahay, sa ibang mga kotse o kahit pabalik sa utility grid.

“May patalastas para sa trak na Ford F-150,” paggunita ni Skinner, isang senador ng estado ng California na kumakatawan sa East Bay ng San Francisco. “Ang lalaking ito ay nagmamaneho paakyat sa mga bundok at isinasaksak ang kanyang trak sa isang cabin. Hindi para mag-charge ng trak, kundi para paganahin ang cabin.”

Gamit ang 98-kWh na baterya nito, kayang panatilihing nakabukas ang kuryente ng isang F-150 Lightning nang hanggang tatlong araw. Maaari itong maging lubhang kapaki-pakinabang sa California, na nakaranas ng halos 100 malalaking pagkawala ng kuryente sa nakalipas na limang taon, higit pa kaysa sa ibang estado maliban sa Texas. Noong Setyembre 2022, isang 10-araw na heat wave ang nagdulot sa power grid ng California na umabot sa pinakamataas na antas na mahigit 52,000 megawatts, na halos nagpatigil sa electric grid.

Noong Enero, ipinakilala ni Skinner ang Senate Bill 233, na mag-aatas sa lahat ng electric car, light-duty truck, at school bus na ibinebenta sa California na suportahan ang bidirectional charging pagsapit ng model year 2030 — limang taon bago ipagbawal ng estado ang pagbebenta ng mga bagong gas-powered na sasakyan. Titiyakin ng isang mandato para sa bidirectional charging na ang mga gumagawa ng sasakyan ay "hindi basta-basta maaaring maglagay ng premium na presyo sa isang feature," sabi ni Skinner.

“Kailangang magkaroon nito ang lahat,” dagdag niya. “Kung pipiliin nilang gamitin ito upang makatulong na mabawi ang mataas na presyo ng kuryente, o para bigyan ng kuryente ang kanilang tahanan kapag may blackout, magkakaroon sila ng opsyong iyon.”

Nakuha ng SB-233 ang boto mula sa Senado ng estado noong Mayo sa botong 29-9. Hindi nagtagal, inanunsyo ng ilang tagagawa ng sasakyan, kabilang ang GM at Tesla, na gagawin nilang pamantayan ang bidirectional charging sa mga paparating na modelo ng EV. Sa kasalukuyan, ang F-150 at ang Nissan Leaf lamang ang mga EV na available sa North America na may bidirectional charging na higit pa sa pinakasimpleng kakayahan.
Ngunit ang pag-unlad ay hindi laging diretso: Noong Setyembre, namatay si SB-233 sa komite sa California Assembly. Sinabi ni Skinner na naghahanap siya ng "isang bagong landas" upang matiyak na makikinabang ang lahat ng mga taga-California mula sa bidirectional charging.

Habang nagiging mas kitang-kita ang mga natural na sakuna, masamang panahon, at iba pang epekto ng pagbabago ng klima, ang mga Amerikano ay lalong bumabaling sa mga opsyon sa renewable energy tulad ng mga electric vehicle at solar power. Ang pagbaba ng presyo sa mga EV at mga bagong tax credit at insentibo ay nakakatulong upang mapabilis ang transisyong iyon.
Ngayon, ang posibilidad ng bidirectional charging ay nag-aalok ng isa pang dahilan para isaalang-alang ang mga EV: ang potensyal na gamitin ang iyong sasakyan bilang backup na pinagmumulan ng kuryente na maaaring makatipid sa iyo sa oras ng blackout o kumita ng pera kapag hindi mo ito ginagamit.

Siyempre, may ilang mga pagsubok sa hinaharap. Nagsisimula pa lamang suriin ng mga tagagawa at munisipalidad ang mga pagbabago sa imprastraktura na kakailanganin nilang palawakin upang maging kapaki-pakinabang ang tampok na ito. Hindi makukuha o mahal ang mga kinakailangang aksesorya. At marami ring dapat gawin para sa mga mamimili.

Ang malinaw, gayunpaman, ay ang teknolohiyang ito ay may potensyal na baguhin nang malaki ang paraan ng pagpapagana natin sa ating buhay.