Unsa kaha kon ang imong EV makahatag og kuryente sa imong balay panahon sa blackout?

Ang bidirectional charging daw mahimong dakong kausaban sa atong pagdumala sa atong paggamit sa enerhiya. Apan una, kinahanglan una kini nga makita sa mas daghang EV.

Usa kadto ka dula sa football sa TV nga nakapukaw sa interes ni Nancy Skinner sa bidirectional charging, usa ka bag-ong teknolohiya nga nagtugot sa baterya sa EV dili lang sa pagsuhop og enerhiya apan sa pag-discharge usab niini — ngadto sa balay, sa ubang mga sakyanan o bisan balik sa utility grid.

“Naa’y komersyal para sa Ford F-150 nga trak,” nahinumdom si Skinner, usa ka senador sa estado sa California nga nagrepresentar sa East Bay sa San Francisco. “Kining tawhana nagmaneho paingon sa kabukiran ug gisaksak ang iyang trak sa usa ka cabin. Dili aron i-charge ang trak, apan aron paandaron ang cabin.”

Uban sa 98-kWh nga baterya niini, ang usa ka F-150 Lightning makapadayon sa pag-andar sa kuryente hangtod sa tulo ka adlaw. Mahimo kini nga mapuslanon kaayo sa California, nga nakasinati og hapit 100 ka dagkong pagkawala sa kuryente sa miaging lima ka tuig, labaw pa sa bisan unsang estado gawas sa Texas. Niadtong Septyembre 2022, usa ka 10 ka adlaw nga heat wave ang nakakita sa power grid sa California nga nakaabot sa labing taas nga lebel nga sobra sa 52,000 megawatts, hapit mawad-an sa kuryente.

Niadtong Enero, gipaila ni Skinner ang Senate Bill 233, nga magmando sa tanang electric cars, light-duty trucks ug school bus nga gibaligya sa California nga mosuporta sa bidirectional charging sa model year 2030 — lima ka tuig sa dili pa ang estado modili sa pagbaligya sa bag-ong mga sakyanan nga gipadagan sa gasolina. Ang mandato alang sa bidirectional charging mosiguro nga ang mga tighimo og sakyanan "dili lang basta-basta magbutang og premium nga presyo sa usa ka feature," matod ni Skinner.

“Kinahanglan nga naa kini sa tanan,” dugang niya. “Kon mopili sila nga gamiton kini aron matabangan nga mabayran ang taas nga presyo sa kuryente, o aron mahatagan og kuryente ang ilang balay panahon sa blackout, naa kanila kana nga kapilian.”

Nakakuha og boto nga 29-9 ang SB-233 sa Senado sa estado niadtong Mayo. Wala madugay, daghang mga tiggama og sakyanan, lakip ang GM ug Tesla, ang mipahibalo nga ilang himuong standard ang bidirectional charging sa umaabot nga mga modelo sa EV. Sa pagkakaron, ang F-150 ug ang Nissan Leaf mao lamang ang mga EV nga anaa sa North America nga adunay bidirectional charging nga labaw pa sa pinakasimple nga kapasidad.
Apan ang pag-uswag dili kanunay molihok sa usa ka tul-id nga linya: Niadtong Septyembre, namatay si SB-233 sa komite sa California Assembly. Si Skinner miingon nga nangita siya og "bag-ong dalan" aron masiguro nga ang tanang mga taga-California makabenepisyo gikan sa bidirectional charging.

Samtang ang mga natural nga kalamidad, grabe nga panahon ug uban pang mga epekto sa pagbag-o sa klima nahimong mas klaro, ang mga Amerikano nagkadaghan nga midangop sa mga kapilian sa renewable energy sama sa mga electric vehicle ug solar power. Ang pag-ubos sa presyo sa mga EV ug bag-ong mga tax credit ug insentibo nakatabang sa pagpadali sa maong transisyon.
Karon ang posibilidad sa bidirectional charging nagtanyag og laing rason sa pagkonsiderar sa mga EV: ang potensyal nga gamiton ang imong sakyanan isip backup nga tinubdan sa kuryente nga makaluwas kanimo panahon sa blackout o makakwarta kon dili nimo kini gamiton.

Sigurado, adunay mga babag sa umaabot. Ang mga tiggama ug mga munisipyo nagsugod pa lang sa pagsusi sa mga pagbag-o sa imprastraktura nga kinahanglan nilang palapdan aron mahimong mapuslanon kini nga bahin. Ang mga kinahanglanon nga aksesorya dili magamit o mahal. Ug daghan usab nga pag-edukar ang kinahanglan buhaton alang sa mga konsumidor.

Apan, klaro nga kini nga teknolohiya adunay potensyal nga makausab pag-ayo sa paagi sa atong paghatag gahum sa atong mga kinabuhi.