ماذا لو استطاعت سيارتك الكهربائية تزويد منزلك بالطاقة أثناء انقطاع التيار الكهربائي؟

يبدو أن الشحن ثنائي الاتجاه سيُحدث نقلة نوعية في كيفية إدارة استهلاكنا للطاقة. ولكن أولاً، يجب أن يُصبح متاحاً في المزيد من السيارات الكهربائية.

كانت مباراة كرة قدم على التلفزيون هي التي أثارت اهتمام نانسي سكينر بالشحن ثنائي الاتجاه، وهي تقنية ناشئة تسمح لبطارية السيارة الكهربائية ليس فقط بامتصاص الطاقة ولكن أيضًا بتفريغها - إلى منزل أو سيارات أخرى أو حتى إعادتها إلى شبكة الكهرباء.

يتذكر سكينر، عضو مجلس الشيوخ عن ولاية كاليفورنيا الذي يمثل منطقة إيست باي في سان فرانسيسكو: "كان هناك إعلان تجاري لشاحنة فورد إف-150. كان هذا الرجل يقود سيارته إلى الجبال ويوصل شاحنته بكوخ. ليس لشحن الشاحنة، بل لتزويد الكوخ بالطاقة."

بفضل بطاريتها التي تبلغ سعتها 98 كيلوواط/ساعة، تستطيع شاحنة فورد F-150 لايتنينج الحفاظ على استمرار التيار الكهربائي لمدة تصل إلى ثلاثة أيام. قد يكون هذا مفيدًا للغاية في كاليفورنيا، التي شهدت ما يقرب من 100 انقطاع كبير للتيار الكهربائي خلال السنوات الخمس الماضية، وهو عدد يفوق أي ولاية أخرى باستثناء تكساس. في سبتمبر 2022، تسببت موجة حر استمرت 10 أيام في وصول استهلاك شبكة الكهرباء في كاليفورنيا إلى مستوى قياسي تجاوز 52 ألف ميغاواط، مما كاد أن يُعطل الشبكة تمامًا.

في يناير، قدّم سكينر مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 233، الذي يُلزم جميع السيارات الكهربائية والشاحنات الخفيفة وحافلات المدارس المباعة في كاليفورنيا بدعم الشحن ثنائي الاتجاه بحلول عام 2030، أي قبل خمس سنوات من الموعد المقرر لحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين. وأوضح سكينر أن إلزام الشحن ثنائي الاتجاه سيضمن عدم قدرة شركات صناعة السيارات على فرض سعر إضافي على هذه الميزة.

وأضافت: "يجب أن يحصل عليه الجميع. إذا اختاروا استخدامه للمساعدة في تعويض ارتفاع أسعار الكهرباء، أو لتزويد منازلهم بالطاقة أثناء انقطاع التيار الكهربائي، فسيكون لديهم هذا الخيار".

أقرّ مجلس الشيوخ في الولاية مشروع القانون SB-233 في مايو/أيار بأغلبية 29 صوتًا مقابل 9. وبعد فترة وجيزة، أعلنت عدة شركات مصنعة للسيارات، من بينها جنرال موتورز وتسلا، أنها ستجعل الشحن ثنائي الاتجاه ميزة قياسية في طرازات السيارات الكهربائية القادمة. حاليًا، تُعدّ فورد F-150 ونيسان ليف السيارتين الكهربائيتين الوحيدتين المتوفرتين في أمريكا الشمالية اللتين تدعمان الشحن ثنائي الاتجاه بشكل متقدم.
لكن التقدم لا يسير دائمًا في خط مستقيم: ففي سبتمبر، رُفض مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 233 في لجنة تابعة لمجلس ولاية كاليفورنيا. وتقول سكينر إنها تبحث عن "مسار جديد" لضمان استفادة جميع سكان كاليفورنيا من نظام الشحن ثنائي الاتجاه.

مع تزايد وضوح الكوارث الطبيعية والظواهر الجوية القاسية وغيرها من آثار تغير المناخ، يتجه الأمريكيون بشكل متزايد إلى خيارات الطاقة المتجددة مثل السيارات الكهربائية والطاقة الشمسية. ويساهم انخفاض أسعار السيارات الكهربائية والحوافز والإعفاءات الضريبية الجديدة في تسريع هذا التحول.
والآن، فإن إمكانية الشحن ثنائي الاتجاه توفر سبباً آخر للنظر في السيارات الكهربائية: إمكانية استخدام سيارتك كمصدر طاقة احتياطي يمكن أن ينقذك في حالة انقطاع التيار الكهربائي أو يكسبك المال عندما لا تستخدمها.

لا شك أن هناك بعض العقبات التي تنتظرنا. فالمصنعون والبلديات ما زالوا في بداية دراسة التغييرات اللازمة في البنية التحتية لتوسيع نطاق هذه الميزة وجعلها مفيدة. كما أن الملحقات الضرورية غير متوفرة أو باهظة الثمن. وهناك أيضاً الكثير من الجهود التوعوية التي يجب بذلها للمستهلكين.

لكن الأمر الواضح هو أن هذه التقنية لديها القدرة على تغيير طريقة تزويدنا بالطاقة في حياتنا بشكل جذري.