በቻርጅ መሠረተ ልማት ውስጥ ያሉ አዝማሚያዎች

አብዛኛው የኃይል መሙያ ፍላጎት በአሁኑ ጊዜ በቤት ውስጥ ባትሪ መሙላት የሚሟላ ቢሆንም፣ እንደ ተለምዷዊ ተሽከርካሪዎች ነዳጅ ለመሙላት ተመሳሳይ የሆነ ምቾት እና ተደራሽነት ለማቅረብ በሕዝብ ተደራሽ የሆኑ የኃይል መሙያዎች ከጊዜ ወደ ጊዜ ያስፈልጋሉ። በተለይም ጥቅጥቅ ባሉ የከተማ አካባቢዎች፣ የቤት ባትሪ መሙላት ተደራሽነት በጣም ውስን በሆነባቸው፣ የሕዝብ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ለኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች (EV) ተቀባይነት ቁልፍ አመቻች ነው። በ2022 መጨረሻ ላይ በዓለም ዙሪያ 2.7 ሚሊዮን የሕዝብ የኃይል መሙያ ነጥቦች ነበሩ፣ ከእነዚህም ውስጥ ከ900,000 በላይ የሚሆኑት በ2022 ተጭነዋል፣ ይህም በ2021 ክምችት ላይ ወደ 55% የሚጠጋ ጭማሪ እና ከወረርሽኙ በፊት ከነበረው የ50% የእድገት መጠን ጋር ተመጣጣኝ ነው።

ቀርፋፋ ቻርጀሮች

በዓለም አቀፍ ደረጃ፣ ከ600,000 በላይ የሕዝብ ቀርፋፋ የኃይል መሙያ ነጥቦች1እ.ኤ.አ. በ2022 የተጫኑ ሲሆን ከእነዚህም ውስጥ 360,000 የሚሆኑት በቻይና የሚገኙ ሲሆን ይህም በአገሪቱ ውስጥ ያሉትን የቀርፋፋ ቻርጀሮች ክምችት ከ1 ሚሊዮን በላይ አድርሶታል። እ.ኤ.አ. በ2022 መጨረሻ ላይ ቻይና ከግማሽ በላይ የሚሆነውን የህዝብ ቀርፋፋ ቻርጀሮች በዓለም አቀፍ ደረጃ መገኛ ነበረች።

አውሮፓ በ2022 በድምሩ 460,000 ቀርፋፋ ቻርጀሮች በማግኘት ሁለተኛ ደረጃ ላይ ትገኛለች፣ ይህም ካለፈው ዓመት በ50% ጭማሪ አሳይቷል። ኔዘርላንድስ በአውሮፓ በ117,000፣ በፈረንሳይ በ74,000 እና በጀርመን በ64,000 ይከተላል። በዩናይትድ ስቴትስ የቀርፋፋ ቻርጀሮች ክምችት በ2022 በ9% ጨምሯል፣ ይህም በዋና ዋና ገበያዎች መካከል ዝቅተኛው የእድገት መጠን ነው። በኮሪያ፣ የቀርፋፋ ቻርጀሮች ክምችት ከዓመት ወደ ዓመት በእጥፍ ጨምሯል፣ 184,000 የኃይል መሙያ ነጥቦች ላይ ደርሷል።

ፈጣን ቻርጀሮች

በሕዝብ ተደራሽ የሆኑ ፈጣን ቻርጀሮች፣ በተለይም በሞተር መንገዶች ዳር የሚገኙት፣ ረጅም ጉዞዎችን ያስችላሉ እና ለኤሌክትሪክ ኃይል አቅርቦት እንቅፋት የሆነውን የክልል ጭንቀትን መፍታት ይችላሉ። ልክ እንደ ቀርፋፋ ቻርጀሮች፣ የሕዝብ ፈጣን ቻርጀሮች ለግል ኃይል መሙላት አስተማማኝ መዳረሻ ለሌላቸው ሸማቾች የኃይል መሙያ መፍትሄዎችን ይሰጣሉ፣ በዚህም ምክንያት በሰፊው የሕዝብ ክፍል ውስጥ የኤሌክትሪክ ኃይል አቅርቦትን ያበረታታል። በ2022 በዓለም አቀፍ ደረጃ የፈጣን ቻርጀሮች ቁጥር በ330,000 ጨምሯል፣ ምንም እንኳን አብዛኛው (90% የሚሆነው ዕድገት የመጣው ከቻይና ነው። የፈጣን ቻርጅ መዘርጋት በሕዝብ ብዛት በተጨናነቁ ከተሞች ውስጥ የቤት ቻርጀሮችን የማግኘት እጦትን የሚሸፍን ሲሆን ቻይና ፈጣን የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎችን ለማሰማራት ያወጣችውን ግብ ይደግፋል። ቻይና በአጠቃላይ 760,000 ፈጣን ቻርጀሮችን ትይዛለች፣ ነገር ግን ከጠቅላላው የሕዝብ ፈጣን ቻርጅ ክምር ክምችት በላይ በአስር ግዛቶች ውስጥ ብቻ ይገኛል።

በአውሮፓ ውስጥ አጠቃላይ የፈጣን ቻርጀር ክምችት በ2022 መጨረሻ ከ70,000 በላይ ሆኗል፣ ይህም ከ2021 ጋር ሲነጻጸር በ55% አካባቢ ጭማሪ አሳይቷል። ከፍተኛ የፈጣን ቻርጀር ክምችት ያላቸው አገሮች ጀርመን (ከ12,000 በላይ)፣ ፈረንሳይ (9700) እና ኖርዌይ (9,000) ናቸው። በአውሮፓ ህብረት ውስጥ የህዝብ ቻርጅ መሠረተ ልማትን የበለጠ ለማልማት ግልጽ የሆነ ፍላጎት አለ፣ ይህም በታቀደው አማራጭ የነዳጅ መሠረተ ልማት ደንብ (AFIR) ላይ በተሰጠው ጊዜያዊ ስምምነት ላይ እንደተገለጸው፣ በአውሮፓ ኢንቨስትመንት ባንክ እና በአውሮፓ ኮሚሽን መካከል የኤሌክትሪክ ቻርጅ ሽፋን መስፈርቶችን የሚያስቀምጥ ሲሆን ይህም በአውሮፓ ትራንስ-አውሮፓ ኔትወርክ-ትራንስፖርት (TEN-T) መካከል በ2023 መጨረሻ ላይ ከ1.5 ቢሊዮን ዩሮ በላይ ለአማራጭ የነዳጅ መሠረተ ልማት፣ የኤሌክትሪክ ፈጣን ቻርጅን ጨምሮ፣ ይገኛል።

ዩናይትድ ስቴትስ በ2022 6 300 ፈጣን ቻርጀሮች የጫነች ሲሆን ከእነዚህም ውስጥ ሶስት አራተኛ የሚሆኑት የቴስላ ሱፐርቻርጀርዎች ነበሩ። በ2022 መጨረሻ ላይ የፈጣን ቻርጀሮች ክምችት 28,000 ደርሷል። መንግስት (NEVI) ካፀደቀ በኋላ በሚቀጥሉት ዓመታት ስርጭቱ እንደሚፋጠን ይጠበቃል። ሁሉም የአሜሪካ ግዛቶች፣ ዋሽንግተን ዲሲ እና ፖርቶ ሪኮ በፕሮግራሙ ውስጥ እየተሳተፉ ሲሆን በ122,000 ኪ.ሜ ሀይዌይ ላይ የኃይል መሙያዎችን ግንባታ ለመደገፍ ለ2023 885 ሚሊዮን የአሜሪካ ዶላር ፈንድ ተመድቧል። የአሜሪካ የፌዴራል ሀይዌይ አስተዳደር የአዲሱን ደረጃዎች ወጥነት፣ አስተማማኝነት፣ ተደራሽነት እና ተኳሃኝነት ለማረጋገጥ በፌዴራል የገንዘብ ድጋፍ የሚደረግላቸው የኢቪ ቻርጀሮች አዲስ ብሔራዊ ደረጃዎችን አስታውቋል። ቴስላ የአሜሪካን ሱፐርቻርጀር (ሱፐርቻርጀርስ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ካለው የፈጣን ቻርጀርስ ክምችት 60% የሚወክሉበት) እና የዴስቲኔሽን ቻርጀር ኔትወርክን ለቴስላ ላልሆኑ የኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ ...

የሕዝብ የኃይል መሙያ ነጥቦች ሰፋ ያለ የኢቪ አጠቃቀምን ለማስቻል ከጊዜ ወደ ጊዜ አስፈላጊ እየሆኑ መጥተዋል

የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ሽያጮችን ለማሳደግ በመጠባበቅ የሕዝብ ኃይል መሙያ መሠረተ ልማት መዘርጋት በስፋት የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ሽያጮችን ለመቀበል ወሳኝ ነው። ለምሳሌ፣ በኖርዌይ፣ በ2011 በአንድ የሕዝብ ኃይል መሙያ ነጥብ 1.3 የባትሪ ኤሌክትሪክ ኤልቪዲዎች ነበሩ፣ ይህም ተጨማሪ ተቀባይነት አግኝቷል። በ2022 መጨረሻ ላይ፣ ከ17% በላይ የሚሆኑ ኤልቪዲዎች ኤልቪዲዎች ኤልቪዲዎች ሲሆኑ፣ በኖርዌይ በአንድ የሕዝብ ኃይል መሙያ ነጥብ 25 BEVs ነበሩ። በአጠቃላይ፣ የባትሪ ኤሌክትሪክ ኤልቪዲዎች የአክሲዮን ድርሻ ሲጨምር፣ በቢኢቪ ጥምርታ የኃይል መሙያ ነጥብ ይቀንሳል። የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ሽያጮች ዕድገት ሊቀጥል የሚችለው በቀላሉ ተደራሽ እና ተመጣጣኝ መሠረተ ልማት በመጠቀም የኃይል መሙያ ፍላጎት ሲሟላ ብቻ ነው፣ በቤት ውስጥ ወይም በሥራ ቦታ በግል ኃይል መሙያ ወይም በሕዝብ ተደራሽ በሆኑ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች።

የኤሌክትሪክ ኤልዲቪዎች ጥምርታ በሕዝብ ቻርጀር

የሕዝብ የኃይል መሙያ ነጥብ በባትሪ-ኤሌክትሪክ LDV ጥምርታ በተመረጡ አገሮች ከባትሪ ኤሌክትሪክ LDV የአክሲዮን ድርሻ ጋር ሲነጻጸር

PHEVs ከ BEVs ጋር ሲነፃፀሩ በሕዝብ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ላይ ብዙም ጥገኛ ባይሆኑም፣ በቂ የኃይል መሙያ ነጥቦችን አቅርቦት በተመለከተ የፖሊሲ አወጣጥ የሕዝብ PHEV ኃይል መሙላትን ማካተት (እና ማበረታታት) አለበት። በአንድ የኃይል መሙያ ነጥብ ውስጥ ያለው አጠቃላይ የኤሌክትሪክ LDVs ብዛት ግምት ውስጥ ከገባ፣ በ2022 ዓ.ም. የዓለም አማካይ በአንድ ኃይል መሙያ ወደ አስር EVs ነበር። እንደ ቻይና፣ ኮሪያ እና ኔዘርላንድስ ያሉ አገሮች ባለፉት ዓመታት በአንድ ኃይል መሙያ ከአስር EVs በታች ጠብቀዋል። በሕዝብ ኃይል መሙላት ላይ በእጅጉ በሚተማመኑ አገሮች፣ በሕዝብ ተደራሽ የሆኑ የኃይል መሙያዎች ብዛት በአብዛኛው ከ EV ማሰማራት ጋር በሚመሳሰል ፍጥነት እየሰፋ መጥቷል።

ይሁን እንጂ፣ በቤት ውስጥ የኃይል መሙያ በስፋት በሚታወቁ አንዳንድ ገበያዎች (ቻርጀር የመትከል እድል ያላቸው ከፍተኛ የነጠላ ቤተሰብ ቤቶች በመኖራቸው) በአንድ የሕዝብ የኃይል መሙያ ነጥብ የኤሌክትሮኒክስ ኤሌክትሪክ (EVs) ብዛት የበለጠ ከፍ ሊል ይችላል። ለምሳሌ፣ በዩናይትድ ስቴትስ፣ በአንድ የኃይል መሙያ የኤሌክትሮኒክስ ኤሌክትሪክ (EVs) ጥምርታ 24 ሲሆን በኖርዌይ ደግሞ ከ30 በላይ ነው። የኢቪዎች የገበያ ዘልቆ መግባት እየጨመረ ሲሄድ፣ በእነዚህ አገሮች ውስጥም ቢሆን የግል ቤት ወይም የሥራ ቦታ የኃይል መሙያ አማራጮችን ማግኘት በማይችሉ አሽከርካሪዎች መካከል የኤሌክትሪክ ኃይል ተቀባይነትን ለመደገፍ የሕዝብ ኃይል መሙላት እየጨመረ መጥቷል። ሆኖም፣ በአንድ ኃይል መሙያ የኤሌክትሮኒክስ ኤሌክትሪክ (EVs) ተስማሚ ጥምርታ በአካባቢው ሁኔታዎች እና በአሽከርካሪዎች ፍላጎቶች ላይ በመመስረት ይለያያል።

ምናልባትም ከሚገኙት የህዝብ ቻርጀሮች ብዛት የበለጠ አስፈላጊ የሆነው በአንድ EV አጠቃላይ የህዝብ ቻርጅ የኃይል አቅም ነው፣ ምክንያቱም ፈጣን ቻርጀሮች ከቀርፋፋ ቻርጀሮች የበለጠ EV ሊያገለግሉ ስለሚችሉ። በኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ ኃይል አጠቃቀም የመጀመሪያ ደረጃዎች፣ በአንድ EV የሚገኝ የኃይል መሙያ ኃይል ከፍተኛ መሆኑ ምክንያታዊ ነው፣ ገበያው እስኪበስል እና የመሠረተ ልማት አጠቃቀም የበለጠ ቀልጣፋ እስኪሆን ድረስ የኃይል መሙያ አጠቃቀም በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ይሆናል ብሎ በማሰብ። ከዚህ ጋር በሚስማማ መልኩ፣ በ AFIR ላይ ያሉት የአውሮፓ ህብረት የተመዘገቡትን መርከቦች መጠን መሰረት በማድረግ የሚቀርበውን አጠቃላይ የኃይል አቅም መስፈርቶችን ያካትታሉ።

በዓለም አቀፍ ደረጃ፣ በአንድ የኤሌክትሪክ ኤልዲቪ አማካይ የህዝብ የኃይል መሙያ ኃይል በአንድ ኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ 2.4 ኪ.ወ. አካባቢ ነው። በአውሮፓ ህብረት፣ ጥምርታው ዝቅተኛ ሲሆን በአማካይ በአንድ ኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ 1.2 ኪ.ወ. አካባቢ ነው። ኮሪያ በኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ 7 ኪ.ወ. ከፍተኛውን ጥምርታ አላት፣ አብዛኛዎቹ የህዝብ ኃይል መሙያዎች (90%) ቀርፋፋ ኃይል መሙያዎች ቢሆኑም።

በአንድ የህዝብ የኃይል መሙያ ነጥብ የኤሌክትሪክ ኤልዲቪዎች ብዛት እና በአንድ ኤሌክትሪክ ኤልዲቪ kW፣ 2022

ክፈት

የኤሌክትሪክ ኤልዲቪዎች ብዛት በአንድ የኃይል መሙያ ነጥብ ኪ.ወ. የኤሌክትሪክ ኤልዲቪዎች ብዛት ኒውዚላንድ አይስላንድ አውስትራሊያ ኖርዌይ ብራዚል ጀርመን ስዊድን ዩናይትድ ስቴትስ ዴንማርክ ፖርቱጋል ዩናይትድ ኪንግደም ስፔን ካናዳ ኢንዶኔዥያ ፊንላንድ ስዊዘርላንድ ጃፓን ታይላንድ የአውሮፓ ህብረት ፈረንሳይ ፖላንድ ሜክሲኮ ቤልጂየም አለም ጣሊያን ቻይና ህንድ ደቡብ አፍሪካ ቺሊ ግሪክ ኔዘርላንድስ ኮሪያ 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• ኢቪ / ኢቪኤስኢ (የታችኛው ዘንግ)
• kW / EV (የላይኛው ዘንግ)

የኤሌክትሪክ መኪናዎች ለንግድ አገልግሎት በሚውሉባቸው ክልሎች፣ የባትሪ ኤሌክትሪክ መኪናዎች ከባህላዊ የናፍጣ መኪኖች ጋር በTCO መሠረት መወዳደር ይችላሉ፣ ይህም በከተማ እና በክልል ብቻ ሳይሆን በትራክተር-ተጎታች ክልላዊ እና ረጅም ጉዞ ክፍሎች ውስጥም ጭምር ነው። የሚደረስበትን ጊዜ የሚወስኑ ሶስት መለኪያዎች ክፍያ፤ የነዳጅ እና የአሠራር ወጪዎች (ለምሳሌ በናፍጣ እና በኤሌክትሪክ ዋጋ መካከል ያለው ልዩነት እና የጥገና ወጪዎች መቀነስ)፤ እና በቅድመ ተሽከርካሪ ግዢ ዋጋ ላይ ያለውን ክፍተት ለመቀነስ የCAPEX ድጎማዎች ናቸው። የኤሌክትሪክ መኪናዎች ተመሳሳይ ስራዎችን ዝቅተኛ የህይወት ዘመን ወጪዎችን (ቅናሽ ዋጋ ተግባራዊ ከሆነም ጨምሮ) ማቅረብ ስለሚችሉ፣ የተሽከርካሪ ባለቤቶች ቀዳሚ ወጪዎችን መልሰው እንዲያገኙ የሚጠብቁበት ሁኔታ የኤሌክትሪክ ወይም የባህላዊ መኪና መግዛት አለመግዛትን ለመወሰን ቁልፍ ነገር ነው።

የኤሌክትሪክ የጭነት መኪናዎች የረጅም ርቀት አፕሊኬሽኖች ኢኮኖሚያዊ አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ሊሻሻል የሚችለው "ከፈረቃ ውጪ" (ለምሳሌ የሌሊት ወይም ሌሎች ረዘም ያሉ የስራ ማቆም ጊዜያት) ቀርፋፋ የኃይል መሙያ ጊዜን ከፍ በማድረግ፣ "መካከለኛ ፈረቃ" (ለምሳሌ በእረፍት ጊዜ)፣ ፈጣን (እስከ 350 ኪ.ወ) ወይም እጅግ ፈጣን (>350 ኪ.ወ) የኃይል መሙያ ጊዜን ከፍ በማድረግ፣ እና ተጨማሪ ገቢ ለማግኘት ዘመናዊ የኃይል መሙያ እና ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ እድሎችን በመፈለግ የኃይል መሙያ ወጪዎችን በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ከተቻለ ነው።

የኤሌክትሪክ የጭነት መኪናዎችና አውቶቡሶች አብዛኛውን የኃይል ፍጆታቸውን ከፈረቃ ውጪ በሆነ የኃይል መሙያ ላይ ይተማመናሉ። ይህ በአብዛኛው በግል ወይም ከፊል የግል የኃይል መሙያ ዴፖዎች ወይም በሀይዌይ ላይ ባሉ የሕዝብ ጣቢያዎች እና ብዙ ጊዜ በአንድ ሌሊት ይከናወናል። እየጨመረ የመጣውን የከባድ ኃይል የኤሌክትሪክ አቅርቦት ፍላጎትን ለማሟላት የሚያገለግሉ ዴፖዎች መዘጋጀት አለባቸው፣ እና በብዙ አጋጣሚዎች የስርጭት እና የማስተላለፊያ ፍርግርግ ማሻሻያዎችን ሊፈልጉ ይችላሉ። በተሽከርካሪ ክልል መስፈርቶች ላይ በመመስረት፣ የዴፖ ቻርጅ በከተማ አውቶቡስ እንዲሁም በከተማ እና በክልል የጭነት መኪና ስራዎች ውስጥ ያሉትን አብዛኛዎቹን ስራዎች ለመሸፈን በቂ ይሆናል።

የእረፍት ጊዜዎችን የሚያስገድዱ ደንቦች ፈጣን ወይም እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ አማራጮች በመንገድ ላይ ካሉ የመሃል-ፈረቃ ኃይል መሙላት የጊዜ ክፍተት ሊሰጡ ይችላሉ፡ የአውሮፓ ህብረት በየ4.5 ሰዓቱ መንዳት ከተደረገ በኋላ 45 ደቂቃ የእረፍት ጊዜ ይፈልጋል፤ ዩናይትድ ስቴትስ ከ8 ሰዓታት በኋላ 30 ደቂቃ ታዝዛለች።

አብዛኛዎቹ በንግድ የሚገኙ የቀጥታ ጅረት (ዲሲ) ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያዎች በአሁኑ ጊዜ ከ250-350 ኪ.ወ. የሚደርስ የኃይል መጠን እንዲኖር ያስችላሉ። ይህም በአውሮፓ ምክር ቤት እና ፓርላማ የተደረሰበት ሲሆን ከ2025 ጀምሮ ለኤሌክትሪክ ከባድ ተሽከርካሪዎች የመሠረተ ልማት ማሰማራት ቀስ በቀስ ሂደትን ያካትታል። በአሜሪካ እና በአውሮፓ ውስጥ ለክልላዊ እና ለረጅም ጊዜ ለሚጓዙ የጭነት መኪናዎች ስራዎች የኃይል መስፈርቶችን በተመለከተ የቅርብ ጊዜ ጥናቶች እንደሚያሳዩት ከ350 ኪ.ወ. በላይ እና እስከ 1 ሜጋ ዋት የሚደርስ የኃይል መሙያ ኃይል በ30 እስከ 45 ደቂቃ እረፍት ጊዜ ውስጥ የኤሌክትሪክ መኪናዎችን ሙሉ በሙሉ ለመሙላት ሊያስፈልግ ይችላል።

በ2022 ትራተን፣ ቮልቮ እና ዳይምለር በክልላዊ እና በተለይም በረጅም ጊዜ የሚከናወኑ ስራዎችን በቴክኒካል እና በኢኮኖሚያዊ መልኩ ተግባራዊ ለማድረግ እንደ ቅድመ ሁኔታ ፈጣን ወይም እጅግ ፈጣን የኃይል መሙያ ማሳደግ አስፈላጊ መሆኑን በመገንዘብ፣ በ2022 ትራተን፣ ቮልቮ እና ዳይምለር ገለልተኛ የጋራ ሽርክና መስርተዋል። ከሦስቱ ከባድ የማኑፋክቸሪንግ ቡድኖች 500 ሚሊዮን ዩሮ በጋራ ኢንቨስትመንት በመመደብ፣ ይህ ተነሳሽነት በመላው አውሮፓ ከ1700 በላይ ፈጣን (ከ300 እስከ 350 ኪ.ወ.) እና እጅግ ፈጣን (1 ሜጋ ዋት) የኃይል መሙያ ነጥቦችን ለማሰማራት ያለመ ነው።

በርካታ የኃይል መሙያ ደረጃዎች በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ እየዋሉ ሲሆን እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች እየተዘጋጁ ነው። የተለያዩ መንገዶችን በሚከተሉ አምራቾች የሚፈጠሩትን የተሽከርካሪ አስመጪዎች እና ዓለም አቀፍ ኦፕሬተሮች ወጪን፣ ብቃት ማጣትን እና ተግዳሮቶችን ለማስወገድ ከፍተኛውን የኃይል መሙያ ደረጃዎችን እና ለከባድ የኃይል ማመንጫዎች መስተጋብርን ማረጋገጥ ያስፈልጋል።

በቻይና፣ የቻይና ኤሌክትሪክ ምክር ቤት እና የCHAdeMO “እጅግ በጣም ቻኦጂ” ተባባሪ ገንቢዎች እስከ በርካታ ሜጋዋት የሚደርሱ ከባድ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የኃይል መሙያ ደረጃ እያዘጋጁ ነው። በአውሮፓ እና በዩናይትድ ስቴትስ፣ ከፍተኛ የኃይል መጠን ያለው የCharIN ሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (MCS) ዝርዝር መግለጫዎች በዓለም አቀፍ የደረጃ አሰጣጥ ድርጅት (ISO) እና በሌሎች ድርጅቶች እየተገነቡ ነው። ለንግድ ልቀት የሚያስፈልጉት የመጨረሻዎቹ የMCS ዝርዝር መግለጫዎች በ2024 ይጠበቃሉ። በ2021 በዳይምለር ትራኮች እና በፖርትላንድ ጄኔራል ኤሌክትሪክ (PGE) የቀረበውን የመጀመሪያውን የሜጋዋት የኃይል መሙያ ቦታ እንዲሁም በኦስትሪያ፣ ስዊድን፣ ስፔን እና ዩናይትድ ኪንግደም የሚገኙ ኢንቨስትመንቶችን እና ፕሮጀክቶችን ተከትሎ።

ከፍተኛ የኃይል ፍላጎት ያላቸው ጣቢያዎችን በመጫኛም ሆነ በግሪድ ማሻሻያዎች ላይ ከፍተኛ ወጪ ስለሚያስወጣቸው ቻርጀሮችን ለንግድ ማዋል ከፍተኛ ኢንቨስትመንት ይጠይቃል። የሕዝብ የኤሌክትሪክ አገልግሎት መስጫ የንግድ ሞዴሎችን እና የኃይል ዘርፍ ደንቦችን ማሻሻል፣ በባለድርሻ አካላት መካከል እቅድ ማስተባበር እና ስማርት ቻርጅ ማድረግ ሁሉም በሙከራ ፕሮጀክቶች እና በፋይናንስ ማበረታቻዎች በኩል ቀጥተኛ ድጋፍ ማድረግ በመጀመሪያ ደረጃዎች ማሳያ እና ተቀባይነትን ሊያፋጥን ይችላል። በቅርቡ የተደረገ አንድ ጥናት የኤምሲኤስ ደረጃ የተሰጣቸው የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን ለማዘጋጀት አንዳንድ ቁልፍ የዲዛይን ጉዳዮችን ይዘረዝራል፡

• በሀይዌይ ዴፖ ቦታዎች ላይ የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን በማስተላለፊያ መስመሮች እና በንዑስ ጣቢያዎች አቅራቢያ ማቀድ ወጪዎችን ለመቀነስ እና የኃይል መሙያ አጠቃቀምን ለመጨመር ጥሩ መፍትሄ ሊሆን ይችላል።
• በመጀመሪያ ደረጃ ላይ ከማስተላለፊያ መስመሮች ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት ያላቸው "ትክክለኛ መጠን ያላቸው" ግንኙነቶች፣ በዚህም ከፍተኛ የጭነት እንቅስቃሴ በኤሌክትሪክ የሚሰራበት ስርዓት የኃይል ፍላጎቶችን አስቀድሞ መገመት፣ የስርጭት ግሪዶችን በአፋጣኝ እና በአጭር ጊዜ ውስጥ ከማሻሻል ይልቅ፣ ወጪዎችን ለመቀነስ ወሳኝ ይሆናል። ይህ በዘርፎች ውስጥ ባሉ የፍርግርግ ኦፕሬተሮች እና የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ገንቢዎች መካከል የተዋቀረ እና የተቀናጀ እቅድ ይጠይቃል።
• የማስተላለፊያ ስርዓት ግንኙነቶች እና የፍርግርግ ማሻሻያዎች ከ4-8 ዓመታት ሊወስዱ ስለሚችሉ፣ ከፍተኛ ቅድሚያ የሚሰጣቸውን የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን መትከል እና መገንባት በተቻለ ፍጥነት መጀመር ያስፈልጋል።

መፍትሔዎቹ የጽህፈት ማከማቻ መትከል እና የአካባቢውን የታዳሽ አቅም ከስማርት ቻርጅ ጋር ማዋሃድን ያካትታሉ፣ ይህም ከግሪድ ግንኙነት እና ከኤሌክትሪክ ግዥ ወጪዎች ጋር የተያያዙ የመሠረተ ልማት ወጪዎችን ለመቀነስ ይረዳል (ለምሳሌ የጭነት መኪና አንቀሳቃሾች ቀኑን ሙሉ የዋጋ ተለዋዋጭነትን በማስታረቅ፣ ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ እድሎችን በመጠቀም፣ ወዘተ ወጪን እንዲቀንሱ በማድረግ)።

ለኤሌክትሪክ ከባድ ተሽከርካሪዎች (ኤችዲቪዎች) ኃይል ለማቅረብ ሌሎች አማራጮች የባትሪ መለዋወጥ እና የኤሌክትሪክ የመንገድ ስርዓቶች ናቸው። የኤሌክትሪክ የመንገድ ስርዓቶች በመንገድ ላይ ባሉ ኢንዳክቲቭ ኮይሎች ወይም በተሽከርካሪው እና በመንገዱ መካከል ባሉ ኮንዳክቲቭ ግንኙነቶች ወይም በኬተናሪ (ከላይ) መስመሮች በኩል ኃይልን ወደ መኪና ማጓጓዝ ይችላሉ። የኬተናሪ እና ሌሎች ተለዋዋጭ የኃይል መሙያ አማራጮች ወደ ዜሮ-ልቀት ክልላዊ እና ረጅም ጭነት መኪናዎች በሚሸጋገሩበት ጊዜ የስርዓት ደረጃ ወጪዎችን ለመቀነስ ቃል ሊገቡ ይችላሉ፣ ይህም በአጠቃላይ የካፒታል እና የአሠራር ወጪዎች ረገድ በጥሩ ሁኔታ ይጠናቀቃል። የባትሪ አቅም ፍላጎቶችን ለመቀነስም ሊረዱ ይችላሉ። የኤሌክትሪክ የመንገድ ስርዓቶች ከጭነት መኪናዎች ብቻ ሳይሆን ከኤሌክትሪክ መኪኖችም ጋር ተኳሃኝ እንዲሆኑ ከተነደፉ የባትሪ ፍላጎት የበለጠ ሊቀንስ እና አጠቃቀሙ የበለጠ ሊሻሻል ይችላል። ሆኖም፣ እንደዚህ ያሉ አቀራረቦች በቴክኖሎጂ ልማት እና ዲዛይን ረገድ ከፍተኛ መሰናክሎች ያሏቸው እና የበለጠ ካፒታል የሚጠይቁ ኢንዳክቲቭ ወይም የመንገድ ውስጥ ዲዛይኖችን ይፈልጋሉ። በተመሳሳይ ጊዜ የኤሌክትሪክ የመንገድ ስርዓቶች ከባቡር ዘርፍ ጋር ተመሳሳይ የሆኑ ጉልህ ፈተናዎችን ያስከትላሉ፣ ይህም የመንገድ እና የተሽከርካሪዎችን መደበኛነት (ከትራም እና ከትሮሊ አውቶቡሶች ጋር እንደሚታየው)፣ ለረጅም ጉዞዎች ድንበሮች ላይ ተኳሃኝነት እና ተገቢ የመሠረተ ልማት ባለቤትነት ሞዴሎችን ጨምሮ። በመንገድ እና በተሽከርካሪ ዓይነቶች ረገድ ለጭነት መኪና ባለቤቶች አነስተኛ ተለዋዋጭነትን ይሰጣሉ፣ እና በአጠቃላይ ከፍተኛ የልማት ወጪዎች አሏቸው፣ ሁሉም ከመደበኛ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ጋር ሲነፃፀሩ ተወዳዳሪነታቸውን ይነካሉ። እነዚህን ተግዳሮቶች ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ እንደዚህ ያሉ ስርዓቶች በመጀመሪያ በከፍተኛ ሁኔታ ጥቅም ላይ በሚውሉ የጭነት ኮሪደሮች ላይ ውጤታማ በሆነ መንገድ ይተገበራሉ፣ ይህም በተለያዩ የህዝብ እና የግል ባለድርሻ አካላት መካከል የቅርብ ቅንጅትን ይጠይቃል። እስካሁን ድረስ በጀርመን እና በስዊድን በሕዝብ መንገዶች ላይ የተደረጉ ሰልፎች ከግል እና ከሕዝብ አካላት በተውጣጡ ሻምፒዮናዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸው። የኤሌክትሪክ መንገድ ስርዓት አብራሪዎችን ለመጠየቅ በቻይና፣ በህንድ፣ በእንግሊዝ እና በዩናይትድ ስቴትስም እየታሰቡ ነው።

ለከባድ ተሽከርካሪዎች የኃይል መሙያ ፍላጎቶች

ዓለም አቀፍ የንፁህ ትራንስፖርት ምክር ቤት (ICCT) ትንተና እንደሚያሳየው በታክሲ አገልግሎቶች ውስጥ ለኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎች የባትሪ መለዋወጥ (ለምሳሌ የብስክሌት ታክሲዎች) ከነጥብ ቻርጅ BEV ወይም ICE ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነጻጸር በጣም ተወዳዳሪ የሆነውን TCO ያቀርባል። ባለ ሁለት ጎማ ባለ ሁለት ማይል ማድረስን በተመለከተ፣ በአሁኑ ጊዜ የነጥብ ቻርጅ ከባትሪ መለዋወጥ ይልቅ የTCO ጥቅም አለው፣ ነገር ግን በትክክለኛው የፖሊሲ ማበረታቻዎች እና ሚዛን፣ መለዋወጥ በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ ተግባራዊ አማራጭ ሊሆን ይችላል። በአጠቃላይ፣ አማካይ የዕለት ተዕለት ርቀት ሲጓዝ፣ የባትሪ መለዋወጥ ያለው የባትሪ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪ ከነጥብ ቻርጅ ወይም ከነዳጅ ተሽከርካሪዎች የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ይሆናል። እ.ኤ.አ. በ2021፣ የSwappable Batteries Motorcycle Consortium የተቋቋመው ሁለት/ሶስት ጎማ ተሽከርካሪዎችን ጨምሮ ቀላል ክብደት ያላቸውን ተሽከርካሪዎች የባትሪ መለዋወጥን ለማመቻቸት በማሰብ ነው።

በህንድ ውስጥ ባለ ሁለት/ሶስት ጎማ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የባትሪ መለዋወጥ በተለይ እየጨመረ ነው። በአሁኑ ጊዜ በህንድ ገበያ ውስጥ ከአስር በላይ የተለያዩ ኩባንያዎች አሉ፤ ከእነዚህም ውስጥ ጎጎሮ የቻይና ታይፔይ የኤሌክትሪክ ስኩተር እና የባትሪ መለዋወጥ ቴክኖሎጂ መሪ ነው። ጎጎሮ በቻይና ታይፔይ ውስጥ ባትሪዎቹ 90% የኤሌክትሪክ ስኩተሮችን እንደሚያንቀሳቅሱ ይናገራል፣ እና የጎጎሮ ኔትወርክ በዘጠኝ አገሮች ውስጥ ከ500,000 በላይ የኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎችን ለመደገፍ ከ12,000 በላይ የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎች አሉት፣ በአብዛኛው በእስያ ፓስፊክ ክልል። ጎጎሮ አሁን ከህንድ ከሚገኘው ዚፕ ኤሌክትሪክ ጋር ሽርክና መስርቷል፣ እሱም ለመጨረሻ ማይል ማድረስ የኢቪ-እንደ-አገልግሎት መድረክን የሚያስተዳድረው ሲሆን፣ በጋራ በዴልሂ ከተማ ውስጥ ለንግድ-ለንግድ የመጨረሻ ማይል ማድረስ ስራዎች የሙከራ ፕሮጀክት አካል በመሆን 6 የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎችን እና 100 የኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎችን እያሰማሩ ነው። በ2023 መጀመሪያ ላይ፣ አውጥተውታል፣ ይህም በ2025 በ30 የህንድ ከተሞች ውስጥ እስከ 200,000 የኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎችን ለማስፋት ይጠቀምበታል። ሰን ሞቢሊቲ በህንድ ውስጥ ረጅም የባትሪ መለዋወጥ ታሪክ አላት፣ በመላ አገሪቱ ለኤሌክትሪክ ባለ ሁለት እና ሶስት ጎማ ተሽከርካሪዎች ከመጠን በላይ የመለዋወጥ ጣቢያዎችን ያላት ሲሆን፣ እንደ አማዞን ኢንዲያ ካሉ አጋሮች ጋር ኤሌክትሮኒክ ሪክሾዎችን ጨምሮ። ታይላንድ ለሞተር ሳይክል ታክሲ እና የማድረስ አሽከርካሪዎች የባትሪ መለዋወጥ አገልግሎቶችንም እያየች ነው።

በእስያ በብዛት ቢስፋፋም፣ በኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎች የባትሪ መለዋወጥ ወደ አፍሪካም እየተስፋፋ ነው። ለምሳሌ፣ የሩዋንዳ የኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክል ጀማሪዎች የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎችን ያንቀሳቅሳሉ፣ ይህም ለረጅም ጊዜ የሚቆዩ የሞተር ሳይክል ታክሲ ስራዎችን በማከናወን ላይ ያተኩራል። አምፐርሳንድ በኪጋሊ አስር የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎችን እና በናይሮቢ፣ ኬንያ ሶስት የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎችን ገንብቷል። እነዚህ ጣቢያዎች በወር ወደ 37,000 የሚጠጉ የባትሪ መለዋወጫዎችን ያካሂዳሉ።

ለሁለት/ለሶስት ጎማ ተሽከርካሪዎች የባትሪ መለዋወጥ የወጪ ጥቅሞችን ያስገኛል

በተለይ ለጭነት መኪናዎች የባትሪ መለዋወጥ ከእጅግ ፈጣን የኃይል መሙያ ይልቅ ትልቅ ጥቅም ሊኖረው ይችላል። በመጀመሪያ፣ መለዋወጥ ትንሽ ሊወስድ ይችላል፣ ይህም በኬብል ላይ የተመሠረተ የኃይል መሙያ ለማግኘት አስቸጋሪ እና ውድ ይሆናል፣ ከመካከለኛ እስከ ከፍተኛ ቮልቴጅ ግሪዶች እና ውድ የባትሪ አስተዳደር ስርዓቶች እና የባትሪ ኬሚስትሪ ጋር የተገናኘ እጅግ ፈጣን የኃይል መሙያ ይፈልጋል። እጅግ ፈጣን የኃይል መሙላትን ማስወገድ የባትሪ አቅምን፣ አፈጻጸምን እና የዑደት ዕድሜን ሊያራዝም ይችላል።

የባትሪ-እንደ-አገልግሎት (BaaS)፣ የጭነት መኪናውን እና የባትሪውን ግዢ መለየት እና የባትሪውን የሊዝ ውል ማቋቋም፣ የቅድመ-ግዢ ወጪን በእጅጉ ይቀንሳል። በተጨማሪም፣ የጭነት መኪናዎች ከሊቲየም ኒኬል ማንጋኒዝ ኮባልት ኦክሳይድ (NMC) ባትሪዎች የበለጠ ዘላቂ በሆኑት የሊቲየም ብረት ፎስፌት (LFP) የባትሪ ኬሚስትሪ ላይ ጥገኛ ስለሚሆኑ፣ በደህንነት እና በተመጣጣኝ ዋጋ ለመለዋወጥ በጣም ተስማሚ ናቸው።

ይሁን እንጂ፣ የመኪና ባትሪ መለዋወጥን የሚጠይቀው ሰፋ ያለ መጠን እና ከባድ ባትሪዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት የጣቢያ ግንባታ ወጪ ከፍተኛ ሊሆን ይችላል፣ ይህም ለመለዋወጥ ተጨማሪ ቦታ እና ልዩ መሳሪያዎች ያስፈልጋሉ። ሌላው ዋና እንቅፋት ባትሪዎች በተወሰነ መጠን እና አቅም ደረጃቸውን የጠበቁ እንዲሆኑ የሚጠበቅባቸው መስፈርት ሲሆን፣ ይህም የጭነት መኪና አምራቾች የባትሪ ዲዛይን እና አቅም በኤሌክትሪክ የጭነት መኪና አምራቾች መካከል ቁልፍ ልዩነት ስለሆነ ለፉክክር ፈታኝ እንደሆነ አድርገው የሚመለከቱት ነው።

ቻይና በመኪናዎች ላይ የባትሪ መለዋወጥን በተመለከተ ከፍተኛ ድጋፍ እና የኬብል ቻርጅ መሙላትን ለማሟላት የተነደፈ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ረገድ ከፍተኛ ድጋፍ በመደረጉ እና ከፍተኛ የፖሊሲ ድጋፍ በመደረጉ ምክንያት ግንባር ቀደም ነች። እ.ኤ.አ. በ2021 የቻይናው ኤምአይአይቲ በርካታ ከተሞች የባትሪ መለዋወጥ ቴክኖሎጂን እንደሚሞክሩ አስታውቋል፣ ይህም በሦስት ከተሞች ውስጥ የኤችዲቪ ባትሪ መለዋወጥን ጨምሮ። ሁሉም ማለት ይቻላል ዋና ዋና የቻይና ከባድ የጭነት መኪና አምራቾች፣ FAW፣ CAMC፣ Dongfeng፣ Jiangling Motors Corporation Limited (JMC)፣ ሻንዚ አውቶሞቢል እና SAICን ጨምሮ።

ቻይና በመኪናዎች ላይ የባትሪ ልውውጥ በማድረግ ግንባር ቀደም ነች

ቻይና በባትሪ መለዋወጥ ረገድም መሪ ነች። በሁሉም ሁነታዎች፣ በቻይና ውስጥ የባትሪ መለዋወጥ ጣቢያዎች ጠቅላላ ቁጥር በ2022 መጨረሻ አካባቢ ማለት ይቻላል ነበር፣ ይህም ከ2021 መጨረሻ ጋር ሲነጻጸር በ50% ከፍ ያለ ነው። በባትሪ መለዋወጥ የሚቻሉ መኪኖችን እና ደጋፊ የመለዋወጥ ጣቢያዎችን የሚያመርተው NIO፣ ከቻይና የበለጠ ይሰራል፣ አውታረ መረቡ ከቻይና ዋና መሬት ከሁለት ሶስተኛ በላይ እንደሚሸፍን ዘግቧል። ግማሾቹ የመለዋወጥ ጣቢያዎች በ2022 ተጭነዋል፣ እና ኩባንያው በ2025 በዓለም አቀፍ ደረጃ 4,000 የባትሪ መለዋወጥ ጣቢያዎችን ለማሳካት ኢላማ አድርጓል። የመለዋወጫ ጣቢያዎቻቸው ኩባንያ በቀን ከ300 በላይ መለዋወጦችን ማከናወን ይችላል፣ በተመሳሳይ ጊዜ እስከ 13 ባትሪዎችን ከ20-80 ኪ.ወ. ኃይል መሙላት ይችላል።

በተጨማሪም NIO የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎችን በአውሮፓ ለመገንባት እቅድ እንዳለው አስታውቋል፤ ምክንያቱም በ2022 መጨረሻ አካባቢ በባትሪ መለዋወጫ የሚደገፉ የመኪና ሞዴሎቻቸው በአውሮፓ ገበያዎች ላይ ይገኛሉ። በስዊድን የመጀመሪያው የNIO የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያ በ2022 መገባደጃ ላይ የተከፈተ ሲሆን በኖርዌይ፣ ጀርመን፣ ስዊድን እና ኔዘርላንድስ አስር የNIO የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎች ተከፍተዋል። የመለዋወጫ ጣቢያዎቹ የNIO መኪናዎችን ከሚያገለግሉት NIO በተቃራኒ የቻይናው የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያ ኦፕሬተር የኦልተን ጣቢያዎች ከ16 የተለያዩ የተሽከርካሪ ኩባንያዎች የተውጣጡ 30 ሞዴሎችን ይደግፋሉ።

የባትሪ መለዋወጥ ለኤልዲቪ የታክሲ መርከቦች በተለይ ማራኪ አማራጭ ሊሆን ይችላል፣ ሥራቸው ከግል መኪኖች ይልቅ ለኃይል መሙያ ጊዜ የበለጠ ስሜታዊ ነው። የአሜሪካ ጅምር ኩባንያ አምፕል በአሁኑ ጊዜ በሳን ፍራንሲስኮ ቤይ አካባቢ 12 የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎችን ያንቀሳቅሳል፣ በዋናነትም የኡበር ራይድስሼር ተሽከርካሪዎችን ያገለግላል።

ቻይና በባትሪ መለዋወጥ እና በተሳፋሪ መኪኖች መካከል ግንባር ቀደም ነች

ማጣቀሻዎች

ቀርፋፋ ቻርጀሮች ከ22 ኪ.ወ በታች ወይም እኩል የሆነ የኃይል ደረጃ አላቸው። ፈጣን ቻርጀሮች ከ22 ኪ.ወ በላይ እና እስከ 350 ኪ.ወ. የሚደርሱ የኃይል ደረጃ ያላቸው ናቸው። “የኃይል መሙያ ነጥቦች” እና “ቻርጀሮች” በተለዋዋጭነት ጥቅም ላይ የሚውሉ ሲሆን የግለሰብ የኃይል መሙያ ሶኬቶችን ያመለክታሉ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ኃይል መሙላት የሚችሉ የኢቪዎችን ብዛት ያንፀባርቃሉ። “የኃይል መሙያ ጣቢያዎች” በርካታ የኃይል መሙያ ነጥቦች ሊኖራቸው ይችላል።

ቀደም ሲል አንድ መመሪያ፣ የታቀደው AFIR፣ አንዴ በይፋ ከፀደቀ በኋላ፣ አስገዳጅ የሕግ አውጪ ሕግ ይሆናል፣ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ፣ በTEN-T፣ በአውሮፓ ህብረት ውስጥ ባሉ ዋና እና ሁለተኛ ደረጃ መንገዶች ላይ በተጫኑ ቻርጀሮች መካከል ከፍተኛ ርቀት እንዲኖር ይደነግጋል።

ኢንዳክቲቭ ሶሉሽንስ ከንግድነት የራቀ ሲሆን በሀይዌይ ፍጥነት በቂ ኃይል ለማቅረብ ተግዳሮቶችን ይጋፈጣል።