Кубаттоо инфраструктурасындагы тенденциялар

Учурда заряддоого болгон суроо-талаптын көпчүлүк бөлүгү үйдө заряддоо менен канааттандырылса да, кадимки унааларга май куюу сыяктуу эле ыңгайлуулукту жана жеткиликтүүлүктү камсыз кылуу үчүн коомдук заряддоочу түзүлүштөргө болгон муктаждык барган сайын өсүүдө. Айрыкча, калк жыш жайгашкан шаарларда, үйдө заряддоо мүмкүнчүлүгү чектелүү болгон жерлерде, коомдук заряддоо инфраструктурасы электромобилдерди колдонуунун негизги шарты болуп саналат. 2022-жылдын аягында дүйнө жүзү боюнча 2,7 миллион коомдук заряддоо пункттары болгон, алардын 900 000ден ашыгы 2022-жылы орнотулган, бул 2021-жылдагы запаска салыштырмалуу 55% ​​га көп жана 2015-2019-жылдар аралыгындагы пандемияга чейинки 50% өсүү темпи менен салыштырууга болот.

Жай кубаттагычтар

Дүйнө жүзү боюнча 600 000ден ашык коомдук жай кубаттоо пункттары бар12022-жылы орнотулган, алардын 360 000и Кытайда болгон, бул өлкөдөгү жай кубаттагычтардын запасы 1 миллиондон ашкан. 2022-жылдын аягында Кытайда коомдук жай кубаттагычтардын дүйнөлүк запасынын жарымынан көбү жайгашкан.

Европа экинчи орунда турат, 2022-жылы жалпысынан 460 000 жай кубаттагыч менен, бул мурунку жылга салыштырмалуу 50% га көп. Нидерландия Европада 117 000 менен алдыңкы орунда турат, андан кийин Францияда 74 000ге жакын жана Германияда 64 000. Америка Кошмо Штаттарында жай кубаттагычтардын запасы 2022-жылы 9% га өскөн, бул негизги рыноктордогу эң төмөнкү өсүү темпи. Кореяда жай кубаттагычтардын запасы өткөн жылга салыштырмалуу эки эсеге көбөйүп, 184 000 кубаттоо пунктуна жеткен.

Тез кубаттагычтар

Коомчулукка жеткиликтүү тез кубаттагычтар, айрыкча автожолдордун боюнда жайгашкандар, узак сапарларга мүмкүнчүлүк берет жана электромобилдерди колдонууга тоскоолдук кылган аралыкка байланыштуу тынчсызданууну чече алат. Жай кубаттагычтар сыяктуу эле, коомдук тез кубаттагычтар жеке кубаттоону ишенимдүү колдоно албаган керектөөчүлөргө кубаттоо чечимдерин сунуштайт, ошону менен калктын кеңири катмарында электромобилдерди колдонууга түрткү берет. Тез кубаттагычтардын саны 2022-жылы дүйнө жүзү боюнча 330 000ге көбөйгөн, бирок өсүштүн көпчүлүгү (дээрлик 90%) Кытайдан келген. Тез кубаттоону жайылтуу калк жыш жайгашкан шаарларда үй кубаттагычтарына жетүүнүн жоктугун компенсациялайт жана Кытайдын электромобилдерди тез жайылтуу максаттарын колдойт. Кытайда жалпысынан 760 000 тез кубаттагыч бар, бирок коомдук тез кубаттагычтардын жалпы санынын көбү болгону он провинцияда жайгашкан.

Европада тез кубаттоочулардын жалпы запасы 2022-жылдын аягына карата 70 000ден ашты, бул 2021-жылга салыштырмалуу 55% ​​га көбөйүү. Тез кубаттоочулардын эң ири запасы бар өлкөлөр - Германия (12 000ден ашык), Франция (9 700) жана Норвегия (9 000). Европа Биримдигинде коомдук кубаттоочу инфраструктураны андан ары өнүктүрүү боюнча ачык амбиция бар, муну Европа инвестициялык банкы менен Европа комиссиясынын ортосундагы трансевропалык тармактык транспорт (TEN-T) боюнча электр кубатын камтуу талаптарын белгилей турган альтернативдүү отун инфраструктурасы боюнча сунушталган жөнгө салуу (AFIR) боюнча убактылуу келишим көрсөтүп турат. 2023-жылдын аягына чейин электр тез кубаттоочуларды кошо алганда, альтернативдүү отун инфраструктурасы үчүн 1,5 миллиард евродон ашык каражат бөлүнөт.

Америка Кошмо Штаттары 2022-жылы 6 300 тез кубаттагыч орноткон, алардын төрттөн үч бөлүгү Tesla Superchargers болгон. Тез кубаттагычтардын жалпы запасы 2022-жылдын аягында 28 000ге жеткен. Өкмөттүн (NEVI) бекитүүсүнөн кийин алдыдагы жылдары жайылтуу тездейт деп күтүлүүдө. АКШнын бардык штаттары, Вашингтон жана Пуэрто-Рико программага катышып жатышат жана 2023-жылга 122 000 км автожолдордо кубаттагычтарды курууга колдоо көрсөтүү үчүн 885 миллион АКШ доллары бөлүнгөн. АКШнын Федералдык автомобиль жолдору башкармалыгы ырааттуулукту, ишенимдүүлүктү, жеткиликтүүлүктү жана шайкештикти камсыз кылуу үчүн федералдык каржыланган электромобилдердин кубаттагычтары үчүн жаңы улуттук стандарттарды жарыялады. Жаңы стандарттарды эске алуу менен, Tesla өзүнүн АКШдагы супер кубаттагычынын (АКШдагы тез кубаттагычтардын жалпы запасынын 60% түзгөн супер кубаттагычтар) жана максаттуу кубаттагыч тармагынын бир бөлүгүн Tesla эмес электромобилдерге ача тургандыгын жарыялады.

Электр унааларын кеңири колдонуу үчүн коомдук кубаттоо пункттары барган сайын зарыл болуп баратат

Электр унааларын сатуунун өсүшүн алдын ала күтүп, коомдук кубаттоо инфраструктурасын жайылтуу электромобилдерди кеңири жайылтуу үчүн абдан маанилүү. Мисалы, Норвегияда 2011-жылы ар бир коомдук кубаттоо пунктунда болжол менен 1,3 аккумулятордук электрдик LDV болгон, бул андан ары жайылтууга колдоо көрсөткөн. 2022-жылдын аягында, LDVлардын 17% дан ашыгы BEV болгону менен, Норвегияда ар бир коомдук кубаттоо пунктунда 25 BEV болгон. Жалпысынан алганда, аккумулятордук электрдик LDVлардын запастагы үлүшү көбөйгөн сайын, BEVге туура келген кубаттоо пунктунун катышы төмөндөйт. Электр унааларын сатуунун өсүшү кубаттоо талабы жеткиликтүү жана арзан инфраструктура менен, үйлөрдө же жумушта жеке кубаттоо же коомдук жеткиликтүү кубаттоо станциялары аркылуу канааттандырылган учурда гана сакталышы мүмкүн.

Коомдук кубаттагычтагы электрдик LDVлердин катышы

Тандалган өлкөлөрдөгү коомдук кубаттоо пунктунун ар бир батарея-электр кубаттоосунун LDV катышынын батарея-электр кубаттоосунун LDV акцияларынын үлүшүнө карата катышы

PHEVлер коомдук кубаттоо инфраструктурасына BEVлерге караганда азыраак көз каранды болсо да, кубаттоо пункттарынын жетиштүү болушуна байланыштуу саясатты иштеп чыгуу коомдук PHEV кубаттоону камтышы (жана кубаттоону) талап кылышы керек. Эгерде кубаттоо пунктуна электрдик LDVлердин жалпы санын эске алсак, 2022-жылы дүйнөлүк орточо көрсөткүч бир кубаттоочуга онго жакын EV болгон. Кытай, Корея жана Нидерландия сыяктуу өлкөлөр акыркы жылдары бир кубаттоочуга ондон аз EV кармап келишкен. Коомдук кубаттоого өтө көз каранды болгон өлкөлөрдө коомдук кубаттоочулардын саны EV жайылтууга көбүнчө дал келген ылдамдыкта өсүп жатат.

Бирок, үйдө кубаттоо кеңири жеткиликтүүлүгү менен мүнөздөлгөн айрым рыноктордо (кубаттагычты орнотуу мүмкүнчүлүгү бар жеке үйлөрдүн үлүшү жогору болгондуктан), коомдук кубаттоо пунктуна туура келген электромобилдердин саны андан да көп болушу мүмкүн. Мисалы, Америка Кошмо Штаттарында бир кубаттагычтагы электромобилдердин катышы 24тү, ал эми Норвегияда 30дан ашык. Электромобилдердин рыногуна кирүүсү жогорулаган сайын, жеке үйүнө же жумуш ордуна кубаттоо мүмкүнчүлүктөрү жок айдоочулар арасында электромобилдерди колдонууну колдоо үчүн коомдук кубаттоо барган сайын маанилүү болуп баратат. Бирок, бир кубаттагычтагы электромобилдердин оптималдуу катышы жергиликтүү шарттарга жана айдоочулардын муктаждыктарына жараша өзгөрүп турат.

Балким, жеткиликтүү болгон коомдук кубаттагычтардын санынан да маанилүүсү, тез кубаттагычтар жай кубаттагычтарга караганда көбүрөөк электромобилдерди тейлей аларын эске алганда, бир электромобилге жалпы коомдук кубаттоо кубаттуулугу. Электромобилдерди колдонуунун алгачкы этаптарында, рынок жетилгенге чейин жана инфраструктураны пайдалануу натыйжалуураак болгонго чейин кубаттагычтарды пайдалануу салыштырмалуу төмөн болот деп эсептесек, бир электромобилге жеткиликтүү кубаттуулуктун жогору болушу мааниге ээ. Буга ылайык, Европа Биримдигинин AFIRдеги талаптары катталган автопарктын көлөмүнө жараша берилүүчү жалпы кубаттуулукка талаптарды камтыйт.

Дүйнө жүзү боюнча, бир электрдик LDV үчүн орточо коомдук кубаттоо кубаттуулугу бир электромобилге 2,4 кВт түзөт. Европа Биримдигинде бул катыш төмөн, орточо эсеп менен бир электромобилге 1,2 кВт. Кореяда эң жогорку катыш бир электромобилге 7 кВт түзөт, ал тургай көпчүлүк коомдук кубаттагычтар (90%) жай кубаттагычтар.

Коомдук кубаттоо пунктуна туура келген электрдик LDVлердин саны жана бир электрдик LDVге туура келген кВт, 2022

Ачык

Кубаттоо чекитине туура келген электрдик LDVлердин саны, электрдик LDVлерге туура келген коомдук кубаттоо кВт (Жаңы Зеландия, Исландия, Австралия, Норвегия, Бразилия, Германия, Швеция, Америка Кошмо Штаттары, Дания, Португалия, Улуу Британия, Испания, Канада, Индонезия, Финляндия, Швейцария, Япония, Таиланд, Европа Биримдиги, Франция, Польша, Мексика, Бельгия, Дүйнө, Италия, Кытай, Индия, Түштүк Африка, Чили, Греция, Нидерланды, Корея, 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (төмөнкү ок)
• кВт / ЭВ (жогорку ок)

Электр жүк ташуучу унаалар коммерциялык жактан жеткиликтүү болуп бараткан аймактарда, аккумулятордук электр жүк ташуучу унаалар TCO негизинде кадимки дизелдик жүк ташуучу унаалар менен шаардык жана аймактык гана эмес, ошондой эле трактор-чиркегичтердин аймактык жана узак жол жүрүү сегменттеринде дагы кеңири таралган операциялар үчүн атаандаша алышат. Жетүүгө кеткен убакытты аныктоочу үч параметр - бул жол акысы; күйүүчү май жана эксплуатациялык чыгымдар (мисалы, жүк ташуучу унаалардын операторлору туш болгон дизелдик жана электр энергиясынын бааларынын ортосундагы айырма жана техникалык тейлөө чыгымдарынын төмөндөшү); жана унааны баштапкы сатып алуу баасындагы айырмачылыкты азайтуу үчүн КАПС субсидиялары. Электр жүк ташуучу унаалар ошол эле операцияларды төмөнкү өмүр бою чыгымдар менен камсыз кыла алгандыктан (арзандатылган тариф колдонулган учурда кошо алганда), унаа ээлери баштапкы чыгымдарды кайтарып алууну күткөн учур электрдик же кадимки жүк ташуучу унааны сатып алууну аныктоодо негизги фактор болуп саналат.

Эгерде "сменадан тышкаркы" (мисалы, түнкү же башка узак мөөнөттүү токтоп калуулар) жай кубаттоону максималдуу түрдө көбөйтүү, электр тармагынын операторлору менен "сменанын ортосунда" (мисалы, тыныгуу учурунда), тез (350 кВт чейин) же өтө тез (>350 кВт) кубаттоо үчүн дүң сатып алуу келишимдерин түзүү жана кошумча киреше алуу үчүн акылдуу кубаттоо жана унаадан тармакка туташуу мүмкүнчүлүктөрүн изилдөө аркылуу кубаттоо чыгымдарын азайтууга мүмкүн болсо, узак аралыкка колдонулуучу электр жүк ташуучу унаалардын экономикасын бир топ жакшыртса болот.

Электр жүк ташуучу унаалар жана автобустар энергиясынын көпчүлүк бөлүгүн сменадан тышкаркы заряддоого таянат. Бул негизинен жеке же жарым-жартылай жеке заряддоочу жайларда же магистралдардагы коомдук станцияларда жана көп учурда түнкүсүн ишке ашырылат. Оор жүк ташуучу унааларды электрлештирүүгө өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыруу үчүн станцияларды өнүктүрүү керек болот жана көп учурларда бөлүштүрүү жана электр берүү тармактарын жаңыртуу талап кылынышы мүмкүн. Унаалардын жүрүү диапазонуна жараша, станциялык заряддоо шаардык автобустардын, ошондой эле шаардык жана аймактык жүк ташуучу унаалардын көпчүлүк операцияларын камтууга жетиштүү болот.

Эс алуу мезгилин милдеттүү кылган эрежелер, эгерде жолдо тез же өтө тез кубаттоо мүмкүнчүлүктөрү болсо, сменанын ортосунда кубаттоо үчүн убакыт аралыгын да камсыздай алат: Европа Биримдиги ар бир 4,5 сааттык айдоодон кийин 45 мүнөт тыныгуу талап кылат; Америка Кошмо Штаттары 8 сааттан кийин 30 мүнөт тыныгуу талап кылат.

Көпчүлүк коммерциялык жактан жеткиликтүү түз ток (DC) тез кубаттоо станциялары учурда 250-350 кВт чейинки кубаттуулук деңгээлин камсыз кылат. Европа Кеңеши жана Парламенти тарабынан жетишилген бул көрсөткүч 2025-жылдан баштап электрдик оор жүк ташуучу унаалар үчүн инфраструктураны жайылтуунун этап-этабы менен процессин камтыйт. АКШда жана Европада аймактык жана узак жол жүрүүчү жүк ташуучу унаалардын иштеши үчүн кубаттуулукка болгон муктаждык боюнча акыркы изилдөөлөр көрсөткөндөй, 30-45 мүнөттүк тыныгуу учурунда электр жүк ташуучу унааларды толук кубаттоо үчүн 350 кВттан жогору жана 1 МВт чейинки кубаттоо кубаттуулугу талап кылынышы мүмкүн.

Аймактык жана, атап айтканда, узак аралыкка учуучу операцияларды техникалык жана экономикалык жактан пайдалуу кылуу үчүн тез же өтө тез кубаттоону кеңейтүү зарылдыгын моюнга алып, 2022-жылы Traton, Volvo жана Daimler көз карандысыз биргелешкен ишкана түзүштү. Үч оор жүк ташуучу өндүрүш тобунан 500 миллион евролук жамааттык инвестициялар менен бул демилге Европа боюнча 1700дөн ашык тез (300дөн 350 кВтга чейин) жана өтө тез (1 МВт) кубаттоо пункттарын жайгаштырууну көздөйт.

Учурда бир нече кубаттоо стандарттары колдонулууда жана өтө тез кубаттоо үчүн техникалык мүнөздөмөлөр иштелип чыгууда. Ар кандай жолдор менен жүргөн өндүрүүчүлөр тарабынан жарала турган чыгымдарды, натыйжасыздыкты жана унаа импорттоочулар жана эл аралык операторлор үчүн кыйынчылыктарды болтурбоо үчүн кубаттоо стандарттарынын максималдуу түрдө конвергенциясын жана оор жүк ташуучу электромобилдер үчүн өз ара аракеттенүүнү камсыз кылуу зарыл болот.

Кытайда биргелешип иштеп чыгуучулар China Electricity Council жана CHAdeMO компаниясынын "ультра ChaoJi" бир нече мегаваттка чейинки оор жүк ташуучу электр унаалары үчүн кубаттоо стандартын иштеп чыгууда. Европада жана Америка Кошмо Штаттарында максималдуу кубаттуулукка ээ CharIN Megawatt Charging System (MCS) үчүн спецификациялар Эл аралык стандартташтыруу уюму (ISO) жана башка уюмдар тарабынан иштелип чыгууда. Коммерциялык жайылтуу үчүн зарыл болгон MCSтин акыркы спецификациялары 2024-жылга чейин күтүлүүдө. 2021-жылы Daimler Trucks жана Portland General Electric (PGE) тарабынан сунушталган биринчи мегаватт кубаттоо аянтчасынан, ошондой эле Австрияда, Швецияда, Испанияда жана Улуу Британияда инвестициялар жана долбоорлордон кийин.

1 МВт кубаттуулуктагы кубаттуулуктагы кубаттагычтарды коммерциялаштыруу олуттуу инвестицияларды талап кылат, анткени мындай жогорку кубаттуулукка муктаж станциялар орнотууда да, электр тармактарын жаңыртууда да олуттуу чыгымдарды талап кылат. Коомдук электр энергиясын пайдалануу боюнча бизнес моделдерин жана энергетика тармагынын эрежелерин кайра карап чыгуу, кызыкдар тараптардын ортосундагы пландаштырууну координациялоо жана акылдуу кубаттоо мунун баары пилоттук долбоорлор жана каржылык стимулдар аркылуу түз колдоо көрсөтүүгө жардам берет, ошондой эле алгачкы этаптарда демонстрациялоону жана кабыл алууну тездете алат. Жакында жүргүзүлгөн изилдөөдө MCS кубаттагыч станцияларын иштеп чыгуу үчүн кээ бир негизги дизайн маселелери баяндалган:

• Электр берүү линияларынын жана көмөкчү станциялардын жанындагы автожол деполорунда заряддоо станцияларын пландаштыруу чыгымдарды минималдаштыруу жана заряддоочу түзүлүштөрдү пайдаланууну көбөйтүү үчүн оптималдуу чечим болушу мүмкүн.
• Чыгымдарды азайтуу үчүн бөлүштүрүү тармактарын убактылуу жана кыска мөөнөттүү негизде жаңыртуунун ордуна, жүк ташуу ишмердүүлүгүнүн жогорку үлүшү электрлештирилген системанын энергияга болгон муктаждыгын алдын ала билүү, электр берүү линияларына түз туташуу менен алгачкы этапта "туура өлчөмдөгү" туташуулар абдан маанилүү болот. Бул тармак операторлору менен тармактар ​​​​аралык заряддоо инфраструктурасын иштеп чыгуучулардын ортосунда структуралаштырылган жана координацияланган пландаштырууну талап кылат.
• Электр берүү системаларын бириктирүү жана электр тармактарын жаңыртуу 4-8 жылга созулушу мүмкүн болгондуктан, артыкчылыктуу кубаттоо станцияларын жайгаштыруу жана куруу мүмкүн болушунча эртерээк башталышы керек.

Чечимдерге стационардык сактоочу жайды орнотуу жана жергиликтүү кайра жаралуучу кубаттуулукту интеграциялоо, ошондой эле акылдуу кубаттоо кирет, бул тармакка туташууга байланыштуу инфраструктуралык чыгымдарды жана электр энергиясын сатып алуу чыгымдарын азайтууга жардам берет (мисалы, жүк ташуучу унаалардын операторлоруна күн бою баанын өзгөрмөлүүлүгүн арбитраждык жол менен чыгымдарды минималдаштырууга мүмкүндүк берүү, унаадан тармакка өтүү мүмкүнчүлүктөрүн пайдалануу ж.б. аркылуу).

Электр менен иштеген оор жүк ташуучу унааларды (ОЖУ) электр менен камсыздоонун башка варианттары - аккумуляторлорду алмаштыруу жана электр жол системалары. Электр жол системалары жүк ташуучу унаага жолдогу индуктивдүү катушкалар аркылуу же унаа менен жолдун ортосундагы өткөргүч туташуулар аркылуу же байланыш линиялары аркылуу электр энергиясын бере алат. Байланыш линиялары жана башка динамикалык кубаттоо варианттары нөлдүк эмиссиясы бар аймактык жана узак жол жүрүүчү жүк ташуучу унааларга өтүүдө университеттик деңгээлдеги чыгымдарды азайтуу үчүн келечектүү болушу мүмкүн, бул жалпы капиталдык жана эксплуатациялык чыгымдар жагынан жакшы натыйжа берет. Алар ошондой эле аккумулятордун кубаттуулугуна болгон муктаждыкты азайтууга жардам берет. Эгерде электр жол системалары жүк ташуучу унаалар менен гана эмес, ошондой эле электр унаалары менен да шайкеш келгидей кылып иштелип чыкса, аккумуляторго болгон суроо-талапты андан ары азайтууга жана пайдаланууну андан ары жакшыртууга болот. Бирок, мындай ыкмалар технологияны иштеп чыгуу жана долбоорлоо жагынан чоң тоскоолдуктарга туш болгон жана капиталды көп талап кылган индуктивдүү же жол ичиндеги долбоорлорду талап кылат. Ошол эле учурда, электр жол системалары темир жол тармагындагыдай эле олуттуу кыйынчылыктарды жаратат, анын ичинде жолдорду жана унааларды стандартташтырууга (трамвайлар жана троллейбустар менен көрсөтүлгөндөй), узак жол жүрүү үчүн чек аралар аралык шайкештикке жана инфраструктурага ээлик кылуунун тиешелүү моделдерине болгон муктаждык. Алар жүк ташуучу унаалардын ээлерине маршруттар жана унаалардын түрлөрү боюнча анчалык ийкемдүүлүктү камсыз кылбайт жана жалпысынан жогорку иштеп чыгуу чыгымдарына ээ, бул алардын кадимки заряддоо станцияларына салыштырмалуу атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнө таасир этет. Ушул кыйынчылыктарды эске алганда, мындай системалар биринчи кезекте көп колдонулган жүк ташуучу коридорлордо натыйжалуу түрдө орнотулат, бул ар кандай мамлекеттик жана жеке кызыкдар тараптардын ортосундагы тыгыз координацияны талап кылат. Германия менен Швециядагы коомдук жолдордо бүгүнкү күнгө чейин өткөрүлгөн демонстрациялар жеке жана мамлекеттик уюмдардын чемпиондоруна таянган. Электр жол системасынын пилоттук долбоорлорун ишке ашыруу чакырыктары Кытайда, Индияда, Улуу Британияда жана АКШда да каралууда.

Оор жүк ташуучу унааларды заряддоо муктаждыктары

Эл аралык Таза Транспорт Кеңешинин (ICCT) анализи көрсөткөндөй, такси кызматтарындагы (мисалы, мотоцикл таксилериндеги) электрдик эки дөңгөлөктүү унааларга батареяны алмаштыруу BEV же ICE эки дөңгөлөктүү унааларга салыштырмалуу эң атаандаштыкка жөндөмдүү TCO сунуштайт. Эки дөңгөлөктүү унаа аркылуу акыркы миля жеткирүү учурунда, учурда батареяны алмаштырууга караганда TCO артыкчылыгы бар, бирок туура саясий стимулдар жана масштаб менен алмаштыруу белгилүү бир шарттарда ишке ашырууга мүмкүн. Жалпысынан алганда, орточо күнүмдүк жүрүү аралыгы көбөйгөн сайын, батареяны алмаштыруучу электрдик эки дөңгөлөктүү унаалар заряддоочу же бензин менен жүрүүчү унааларга караганда үнөмдүү болуп калат. 2021-жылы эки/үч дөңгөлөктүү унааларды кошо алганда, жеңил салмактагы унаалардын батареяларын алмаштырууну жеңилдетүү максатында Алмаштырылуучу Батареялар Мотоцикл Консорциуму негизделген, анын максаты - батареянын жалпы мүнөздөмөлөрү боюнча биргелешип иштөө.

Индияда эки/үч дөңгөлөктүү электр унааларынын батареяларын алмаштыруу өзгөчө күч алууда. Учурда Индия рыногунда ондон ашык ар кандай компаниялар бар, анын ичинде Кытайдын Тайбэйинде жайгашкан электр скутери жана батареяларды алмаштыруу технологиясынын лидери Gogoro. Gogoro компаниясы Кытайдын Тайбэйиндеги электр скутерлердин 90% өзүнүн батареялары менен иштейт деп ырастайт жана Gogoro тармагында тогуз өлкөдө, негизинен Азия-Тынч океан аймагында 500 000ден ашык электр эки дөңгөлөктүү унааларды колдоо үчүн 12 000ден ашык батарея алмаштыруу станциялары бар. Gogoro азыр Индияда жайгашкан Zypp Electric менен өнөктөштүк түздү, ал акыркы миля жеткирүү үчүн EV-as-a-service платформасын иштетет; алар биргелешип Дели шаарында бизнестен бизнеске акыркы миля жеткирүү операциялары боюнча пилоттук долбоордун алкагында 6 батарея алмаштыруу станциясын жана 100 электр эки дөңгөлөктүү унааны жайгаштырууда. 2023-жылдын башында алар чогулткан сумманы 2025-жылга чейин Индиянын 30 шаарында 200 000 электр эки дөңгөлөктүү унаалардын паркын кеңейтүү үчүн колдонушат. Sun Mobility компаниясынын Индияда аккумуляторлорду алмаштыруу боюнча узак тарыхы бар, өлкө боюнча Amazon India сыяктуу өнөктөштөрү менен электр рикшаларды кошо алганда, электр эки жана үч дөңгөлөктүү унааларды алмаштыруу боюнча ашыкча станциялары бар. Таиландда ошондой эле мотоцикл таксилери жана жеткирүү айдоочулары үчүн аккумуляторлорду алмаштыруу кызматтары көрсөтүлүүдө.

Азияда кеңири таралган болсо да, аккумуляторлорду эки дөңгөлөктүү электр унааларына алмаштыруу Африкага да жайылууда. Мисалы, Руандадагы электр мотоциклдерин чыгаруучу стартап аккумуляторлорду алмаштыруу станцияларын иштетет, күн сайын узак аралыкты талап кылган мотоцикл таксилерине кызмат көрсөтүүгө басым жасайт. Ampersand компаниясы Кигалиде он жана Кениянын Найроби шаарында үч аккумулятор алмаштыруу станциясын курган. Бул станциялар айына 37 000ге жакын аккумулятор алмаштырууну жүргүзөт.

Эки/үч дөңгөлөктүү унаалардын аккумуляторун алмаштыруу баа жагынан артыкчылыктарды берет

Айрыкча жүк ташуучу унаалар үчүн батареяларды алмаштыруу өтө тез кубаттоого караганда чоң артыкчылыктарга ээ болушу мүмкүн. Биринчиден, алмаштыруу мүмкүн болушунча аз убакытты талап кылышы мүмкүн, муну кабелдик кубаттоо аркылуу ишке ашыруу кыйын жана кымбатка турат, бул орто жана жогорку чыңалуудагы тармактарга туташтырылган өтө тез кубаттагычты жана кымбат батареяларды башкаруу системаларын жана батарея химиясын талап кылат. Өтө тез кубаттоодон баш тартуу батареянын кубаттуулугун, иштешин жана циклдин иштөө мөөнөтүн узартышы мүмкүн.

Жүк ташуучу унааны жана аккумуляторду сатып алууну бөлүп, аккумулятор үчүн ижара келишимин түзүү менен аккумуляторду тейлөө катары (BaaS) алдын ала сатып алуу баасын бир топ төмөндөтөт. Мындан тышкары, жүк ташуучу унаалар литий-никель-марганец-кобальт кычкылына (NMC) караганда бышыкыраак болгон литий темир фосфатынын (LFP) аккумуляторлорунун химиялык курамына көз каранды болгондуктан, алар коопсуздук жана жеткиликтүүлүк жагынан алмаштырууга абдан ылайыктуу.

Бирок, жүк ташуучу унаанын аккумуляторлорун алмаштыруу үчүн станция куруу баасы чоңураак унаанын өлчөмүн жана оор аккумуляторлорду эске алганда, алмаштыруу үчүн көбүрөөк орун жана атайын жабдууларды талап кылгандыктан, жогору болушу мүмкүн. Дагы бир негизги тоскоолдук - аккумуляторлорду белгилүү бир өлчөмгө жана кубаттуулукка стандартташтыруу талабы, муну жүк ташуучу унаалардын OEM өндүрүүчүлөрү атаандаштыкка жөндөмдүүлүккө кыйынчылык катары кабыл алышы мүмкүн, анткени аккумулятордун дизайны жана кубаттуулугу электр жүк ташуучу унааларды өндүрүүчүлөрдүн арасында негизги айырмалоочу фактор болуп саналат.

Кытай жүк ташуучу унаалардын аккумуляторлорун алмаштыруу боюнча алдыңкы орунда турат, анткени ал олуттуу саясаттык колдоого жана кабелдик кубаттоону толуктоо үчүн иштелип чыккан технологияны колдонууга ээ. 2021-жылы Кытайдын MIIT бир катар шаарлары аккумуляторлорду алмаштыруу технологиясын, анын ичинде үч шаарда HDV аккумуляторлорун алмаштырууну пилоттук түрдө ишке ашырарын жарыялаган. Кытайдын дээрлик бардык ири оор жүк ташуучу унаа өндүрүүчүлөрү, анын ичинде FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile жана SAIC.

Кытай жүк ташуучу унаалардын аккумуляторлорун алмаштыруу боюнча алдыңкы орунда турат

Кытай ошондой эле жеңил унаалар үчүн аккумуляторлорду алмаштыруу боюнча алдыңкы орунда турат. Бардык режимдерде Кытайдагы аккумуляторлорду алмаштыруу станцияларынын жалпы саны 2022-жылдын аягында дээрлик 50% га жетти, бул 2021-жылдын аягына салыштырмалуу 50% га жогору. Аккумуляторлорду алмаштырууга мүмкүндүк берген жана колдоочу алмаштыруу станцияларын чыгарган NIO компаниясы Кытайдагыдан да көп иштейт жана тармак Кытайдын үчтөн эки бөлүгүнөн ашыгын камтыганын билдирет. Алардын алмаштыруу станцияларынын жарымы 2022-жылы орнотулган жана компания 2025-жылга чейин дүйнө жүзү боюнча 4000 аккумуляторлорду алмаштыруу станциясын куруу максатын койгон. Компаниянын алмаштыруу станциялары күнүнө 300дөн ашык алмаштырууну жүргүзө алат, бир эле учурда 20-80 кВт кубаттуулукта 13кө чейин аккумуляторду кубаттайт.

NIO ошондой эле 2022-жылдын аягында Европа рынокторунда батарея алмаштырууга мүмкүндүк берген унаа моделдери пайда болгондон кийин Европада батарея алмаштыруу станцияларын куруу планын жарыялады. Швециядагы биринчи NIO батарея алмаштыруу станциясы 2022-жылы ачылган жана 2022-жылдын аягына чейин Норвегия, Германия, Швеция жана Нидерландия боюнча он NIO батарея алмаштыруу станциясы ачылган. NIO унааларын алмаштыруу станциялары тейлеген NIOдон айырмаланып, кытайлык батарея алмаштыруу станциясынын оператору Aultonдун станциялары 16 ар кандай унаа компанияларынын 30 моделин колдойт.

Батареяларды алмаштыруу LDV такси парктары үчүн өзгөчө жагымдуу вариант болушу мүмкүн, анткени алардын иши жеке унааларга караганда кайра заряддоо убактысына сезгич келет. АКШнын Ample стартапы учурда Сан-Франциско булуңунун аймагында 12 батарея алмаштыруу станциясын иштетет, алар негизинен Uber унааларын биргелешип тейлөө менен камсыз кылат.

Кытай ошондой эле жеңил унаалардын аккумуляторлорун алмаштыруу боюнча алдыңкы орунда турат

Шилтемелер

Жай кубаттагычтардын кубаттуулугу 22 кВттан аз же барабар. Тез кубаттагычтар - бул 22 кВттан жогору жана 350 кВт чейинки кубаттуулуктагы ...

Мурда директива болгон сунушталган AFIR расмий түрдө бекитилгенден кийин, башка нерселер менен катар Европа Биримдигинин ичиндеги негизги жана кошумча жолдор болгон TEN-T боюнча орнотулган заряддоочу түзүлүштөрдүн ортосундагы максималдуу аралыкты белгилеген милдеттүү мыйзамдык акт болуп калмак.

Индуктивдүү чечимдер коммерциялаштыруудан алыстап, чоң жол ылдамдыгында жетиштүү кубаттуулукту камсыз кылууда кыйынчылыктарга туш болууда.