Tren dina Infrastruktur Ngecas

Sanaos kalolobaan paménta ngecas ayeuna dicumponan ku ngecas di bumi, pangecas anu tiasa diaksés ku masarakat beuki diperyogikeun pikeun nyayogikeun tingkat genah sareng aksés anu sami sapertos pikeun ngeusian bahan bakar kendaraan konvensional. Di daérah urban anu padet, khususna, dimana aksés kana ngecas di bumi langkung terbatas, infrastruktur ngecas umum mangrupikeun pendorong konci pikeun adopsi EV. Dina ahir taun 2022, aya 2,7 juta titik ngecas umum di sakumna dunya, langkung ti 900.000 diantarana dipasang dina taun 2022, paningkatan sakitar 55% tina stok 2021, sareng tiasa dibandingkeun sareng tingkat pertumbuhan pra-pandémi 50% antara taun 2015 sareng 2019.

Pangisi daya laun

Sacara global, langkung ti 600.000 titik ngecas laun umum1dipasang dina taun 2022, 360.000 di antarana aya di Cina, ngajantenkeun stok pangisi daya laun di nagara éta janten langkung ti 1 juta. Dina ahir taun 2022, Cina mangrupikeun tempat pikeun langkung ti satengah stok pangisi daya laun umum global.

Éropa aya di peringkat kadua, kalayan total 460.000 pangisi daya laun dina taun 2022, paningkatan 50% ti taun saméméhna. Walanda mingpin di Éropa kalayan 117.000, dituturkeun ku sakitar 74.000 di Perancis sareng 64.000 di Jerman. Stok pangisi daya laun di Amérika Serikat ningkat 9% dina taun 2022, tingkat pertumbuhan panghandapna di antara pasar utama. Di Koréa, stok pangisi daya laun parantos dua kali lipat ti taun ka taun, ngahontal 184.000 titik ngecas.

Pangisi daya gancang

Pangisi daya gancang anu tiasa diaksés ku masarakat, khususna anu aya di sapanjang jalan tol, ngamungkinkeun perjalanan anu langkung jauh sareng tiasa ngatasi kahariwang jarak jauh, anu mangrupikeun halangan pikeun diadopsi EV. Sapertos pangisi daya laun, pangisi daya gancang umum ogé nyayogikeun solusi ngecas ka konsumen anu henteu gaduh aksés anu tiasa dipercaya kana pangisi daya pribadi, sahingga ngadorong adopsi EV di sakumna populasi anu langkung lega. Jumlah pangisi daya gancang ningkat 330.000 sacara global dina taun 2022, sanaos deui mayoritas (ampir 90%) tina kamekaran asalna ti Cina. Panyebaran pangisi daya gancang ngimbangan kurangna aksés kana pangisi daya bumi di kota-kota anu padet pendudukna sareng ngadukung tujuan Cina pikeun panyebaran EV gancang. Cina nyumbang total 760.000 pangisi daya gancang, tapi langkung ti total stok tumpukan pangisi daya gancang umum aya di ngan sapuluh propinsi.

Di Éropa, sakabéh stok pangisi daya gancang jumlahna langkung ti 70.000 dina ahir taun 2022, ningkat sakitar 55% dibandingkeun sareng taun 2021. Nagara-nagara anu gaduh stok pangisi daya gancang panggedéna nyaéta Jerman (langkung ti 12.000), Perancis (9.700) sareng Norwégia (9.000). Aya ambisi anu jelas di sakuliah Uni Éropa pikeun ngembangkeun infrastruktur pangisi daya umum, sakumaha anu dituduhkeun ku perjanjian samentawis ngeunaan Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR) anu diusulkeun, anu bakal netepkeun sarat cakupan pangisi daya listrik di sakumna jaringan-transportasi trans-Éropa (TEN-T) antara Bank Investasi Éropa sareng Komisi Éropa bakal nyayogikeun langkung ti EUR 1,5 milyar dina ahir taun 2023 pikeun infrastruktur bahan bakar alternatif, kalebet pangisi daya gancang listrik.

Amérika Serikat masang 6.300 pangisi daya gancang dina taun 2022, sakitar tilu perempatna nyaéta Tesla Supercharger. Total stok pangisi daya gancang ngahontal 28.000 dina ahir taun 2022. Panyebaran diperkirakeun bakal ngagancangkeun dina taun-taun anu bakal datang saatos persetujuan pamaréntah (NEVI). Sadaya nagara bagian AS, Washington DC, sareng Puerto Rico ngiringan program ieu, sareng parantos dialokasikeun dana USD 885 juta pikeun taun 2023 pikeun ngadukung pangwangunan pangisi daya di sakuliah 122.000 km jalan raya. Administrasi Jalan Raya Federal AS parantos ngumumkeun standar nasional énggal pikeun pangisi daya EV anu dibiayaan ku féderal pikeun mastikeun konsistensi, reliabilitas, aksésibilitas sareng kompatibilitas. Tina standar énggal, Tesla parantos ngumumkeun yén éta bakal muka sabagian tina Supercharger AS na (dimana Supercharger ngawakilan 60% tina total stok pangisi daya gancang di Amérika Serikat) sareng jaringan Pangisi Daya Tujuan ka EV non-Tesla.

Titik ngecas umum beuki diperyogikeun pikeun ngamungkinkeun panggunaan EV anu langkung lega

Panyebaran infrastruktur ngecas umum pikeun antisipasi kamekaran penjualan EV penting pisan pikeun adopsi EV anu nyebar. Di Norwégia, contona, aya sakitar 1,3 LDV listrik batré per titik ngecas umum dina taun 2011, anu ngadukung adopsi salajengna. Dina ahir taun 2022, kalayan langkung ti 17% LDV nyaéta BEV, aya 25 BEV per titik ngecas umum di Norwégia. Sacara umum, nalika pangsa saham LDV listrik batré ningkat, rasio titik ngecas per BEV nurun. Tumuwuhna penjualan EV ngan ukur tiasa dijaga upami paménta ngecas dicumponan ku infrastruktur anu tiasa diaksés sareng terjangkau, boh ngalangkungan ngecas pribadi di bumi atanapi di tempat damel, atanapi stasiun ngecas anu tiasa diaksés ku masarakat.

Babandingan LDV listrik per carjer umum

Titik ngecas umum per babandingan LDV batré-listrik di nagara-nagara anu dipilih ngalawan pangsa saham LDV batré listrik

Sanaos PHEV kirang gumantung kana infrastruktur ngecas umum tibatan BEV, pembuatan kawijakan anu aya hubunganana sareng kasadiaan titik ngecas anu cekap kedah ngalebetkeun (sareng ngadorong) ngecas PHEV umum. Upami jumlah total LDV listrik per titik ngecas dipertimbangkeun, rata-rata global dina taun 2022 nyaéta sakitar sapuluh EV per carjer. Nagara-nagara sapertos Cina, Korea sareng Walanda parantos ngajaga kirang ti sapuluh EV per carjer salami sababaraha taun ka pengker. Di nagara-nagara anu ngandelkeun pisan kana ngecas umum, jumlah carjer anu tiasa diaksés ku masarakat parantos ngembang dina kecepatan anu seueur cocog sareng panyebaran EV.

Nanging, di sababaraha pasar anu dicirikeun ku kasadiaan anu lega pikeun ngecas bumi (kusabab seueurna bumi kulawarga tunggal anu gaduh kasempetan pikeun masang pangisi daya) jumlah EV per titik ngecas umum tiasa langkung luhur. Salaku conto, di Amérika Serikat, babandingan EV per pangisi daya nyaéta 24, sareng di Norwégia langkung ti 30. Nalika penetrasi pasar EV ningkat, pangecas umum janten beuki penting, bahkan di nagara-nagara ieu, pikeun ngadukung adopsi EV di antara supir anu henteu gaduh aksés kana pilihan ngecas bumi pribadi atanapi tempat damel. Nanging, babandingan optimal EV per pangisi daya bakal bénten-bénten dumasar kana kaayaan lokal sareng kabutuhan supir.

Panginten anu langkung penting tibatan jumlah pangisi daya umum anu sayogi nyaéta total kapasitas daya ngecas umum per EV, kumargi pangisi daya gancang tiasa ngalayanan langkung seueur EV tibatan pangisi daya laun. Salila tahap awal adopsi EV, masuk akal upami daya ngecas anu sayogi per EV luhur, kalayan anggapan yén panggunaan pangisi daya bakal relatif rendah dugi ka pasar dewasa sareng panggunaan infrastruktur janten langkung efisien. Saluyu sareng ieu, Uni Éropa dina AFIR ngalebetkeun sarat pikeun total kapasitas daya anu kedah disayogikeun dumasar kana ukuran armada anu kadaptar.

Sacara global, rata-rata kapasitas daya ngecas umum per LDV listrik nyaéta sakitar 2,4 kW per EV. Di Uni Éropa, babandinganana langkung handap, kalayan rata-rata sakitar 1,2 kW per EV. Koréa gaduh babandingan pangluhurna nyaéta 7 kW per EV, bahkan kalolobaan pangisi daya umum (90%) mangrupikeun pangisi daya anu laun.

Jumlah LDV listrik per titik ngecas umum sareng kW per LDV listrik, 2022

Buka

Jumlah LDV listrik per titik ngecas kW tina ngecas umum per LDV listrik Selandia Baru Islandia Australia Norwégia Brasil Jérman Swédia Amérika Serikat Dénmark Portugal Inggris Raya Spanyol Kanada Indonésia Finlandia Swiss Jepang Thailand Uni Éropa Perancis Polandia Méksiko Bélgia Dunya Italia Cina India Afrika Kidul Chili Yunani Walanda Koréa 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (sumbu handap)
• kW / EV (sumbu luhur)

Di daérah-daérah dimana treuk listrik mimiti sayogi sacara komersil, treuk listrik batré tiasa bersaing dina dasar TCO sareng treuk solar konvensional pikeun rupa-rupa operasi anu terus ningkat, henteu ngan ukur di perkotaan sareng régional, tapi ogé dina segmen régional traktor-trailer sareng jarak jauh. Tilu parameter anu nangtukeun waktos kahontal nyaéta tol; biaya bahan bakar sareng operasi (contona bédana antara harga solar sareng listrik anu disanghareupan ku operator treuk, sareng biaya perawatan anu dikirangan); sareng subsidi CAPEX pikeun ngirangan jurang dina harga pameseran kendaraan dimuka. Kusabab treuk listrik tiasa nyayogikeun operasi anu sami kalayan biaya umur hirup anu langkung handap (kalebet upami tarif diskon diterapkeun), dimana pamilik kendaraan ngarepkeun pikeun ngumpulkeun biaya dimuka mangrupikeun faktor konci dina nangtukeun naha mésér treuk listrik atanapi konvensional.

Ékonomi pikeun treuk listrik dina aplikasi jarak jauh tiasa ningkat sacara substansial upami biaya ngecas tiasa dikirangan ku cara maksimalkeun ngecas laun "off-shift" (contona wengi atanapi periode downtime anu langkung lami), ngamankeun kontrak pameseran massal sareng operator jaringan pikeun "mid-shift" (contona nalika istirahat), ngecas gancang (dugi ka 350 kW), atanapi ultra-gancang (>350 kW), sareng ngajalajah ngecas pinter sareng kasempetan kendaraan-ka-jaringan pikeun panghasilan tambahan.

Treuk jeung beus listrik bakal ngandelkeun ngecas di luar shift pikeun kalolobaan énergina. Ieu bakal kahontal sacara ageung di depot ngecas swasta atanapi semi-swasta atanapi di stasiun umum di jalan tol, sareng seringna sapeuting. Depot pikeun ngalayanan paménta anu ningkat pikeun éléktrifikasi tugas beurat kedah dikembangkeun, sareng dina seueur kasus tiasa meryogikeun pamutahiran jaringan distribusi sareng transmisi. Gumantung kana sarat jangkauan kendaraan, ngecas depot bakal cekap pikeun nutupan kalolobaan operasi dina operasi beus kota ogé operasi treuk kota sareng régional.

Peraturan anu ngawajibkeun période istirahat ogé tiasa nyayogikeun jandela waktos kanggo ngecas di tengah shift upami aya pilihan ngecas gancang atanapi ultra-gancang anu sayogi di perjalanan: Uni Éropa meryogikeun 45 menit istirahat saatos unggal 4,5 jam nyetir; Amérika Serikat ngawajibkeun 30 menit saatos 8 jam.

Kaseueuran stasiun ngecas gancang arus searah (DC) anu sayogi sacara komersil ayeuna ngamungkinkeun tingkat daya ti mimiti 250-350 kW. Anu kahontal ku Déwan sareng Parlemén Éropa kalebet prosés bertahap panyebaran infrastruktur pikeun kendaraan tugas beurat listrik anu dimimitian dina taun 2025. Panilitian anyar ngeunaan sarat daya pikeun operasi treuk régional sareng jarak jauh di AS sareng Éropa mendakan yén daya ngecas anu langkung luhur tibatan 350 kW, sareng dugi ka 1 MW, panginten diperyogikeun pikeun ngecas pinuh treuk listrik salami istirahat 30 dugi ka 45 menit.

Ngartos kana kabutuhan pikeun ningkatkeun skala pangisian daya anu gancang atanapi ultra-gancang salaku prasarat pikeun ngajantenkeun operasi régional sareng, khususna, jarak jauh layak sacara téknis sareng ékonomis, dina taun 2022 Traton, Volvo, sareng Daimler ngadegkeun usaha patungan mandiri, Kalayan investasi koléktif EUR 500 juta ti tilu grup manufaktur tugas beurat, inisiatif ieu ngagaduhan tujuan pikeun nyebarkeun langkung ti 1.700 titik pangisian daya gancang (300 dugi ka 350 kW) sareng ultra-gancang (1 MW) di sakumna Éropa.

Sababaraha standar ngecas ayeuna keur dianggo, sareng spésifikasi téknis pikeun ngecas ultra-gancang keur dikembangkeun. Mastikeun konvergénsi maksimal tina standar ngecas sareng interoperabilitas pikeun EV tugas beurat bakal diperyogikeun pikeun nyingkahan biaya, inefisiensi, sareng tantangan pikeun importir kendaraan sareng operator internasional anu bakal didamel ku produsén anu nuturkeun jalur anu béda.

Di Cina, ko-pamekar China Electricity Council sareng "ultra ChaoJi" CHAdeMO nuju ngembangkeun standar ngecas pikeun kendaraan listrik tugas beurat dugi ka sababaraha megawatt. Di Éropa sareng Amérika Serikat, spésifikasi pikeun CharIN Megawatt Charging System (MCS), kalayan poténsi kakuatan maksimum . nuju dikembangkeun ku Organisasi Internasional pikeun Standardisasi (ISO) sareng organisasi sanésna. Spésifikasi MCS ahir, anu bakal diperyogikeun pikeun peluncuran komérsial, dipiharep bakal medal dina taun 2024. Saatos situs ngecas megawatt munggaran anu ditawarkeun ku Daimler Trucks sareng Portland General Electric (PGE) dina taun 2021, ogé investasi sareng proyék di Austria, Swédia, Spanyol sareng Inggris.

Komersialisasi pangisi daya kalayan daya anu dipeunteun 1 MW bakal meryogikeun investasi anu signifikan, sabab stasiun kalayan kabutuhan daya anu luhur sapertos kitu bakal nyababkeun biaya anu signifikan dina pamasangan sareng pamutahiran jaringan. Ngarévisi modél bisnis utilitas listrik umum sareng peraturan séktor listrik, koordinasi perencanaan di sakumna stakeholder sareng ngecas pinter sadayana tiasa ngabantosan Dukungan langsung ngalangkungan proyék pilot sareng insentif kauangan ogé tiasa ngagancangkeun démo sareng adopsi dina tahap awal. Panilitian anyar ngajelaskeun sababaraha pertimbangan desain konci pikeun ngembangkeun stasiun ngecas anu dipeunteun MCS:

• Ngarencanakeun stasiun ngecas di lokasi depot jalan raya caket jalur transmisi sareng gardu induk tiasa janten solusi anu optimal pikeun ngaminimalkeun biaya sareng ningkatkeun panggunaan pangisi daya.
• Sambungan "ukuran anu pas" kalayan sambungan langsung ka jalur transmisi dina tahap awal, ku kituna antisipasi kabutuhan énergi sistem dimana bagian anu luhur tina kagiatan angkutan barang parantos dialiri listrik, tinimbang ningkatkeun jaringan distribusi sacara ad-hoc sareng jangka pondok, bakal penting pisan pikeun ngirangan biaya. Ieu bakal meryogikeun perencanaan anu terstruktur sareng terkoordinasi antara operator jaringan sareng pamekar infrastruktur pangisian daya di sakumna séktor.
• Kusabab interkoneksi sistem transmisi sareng pamutahiran jaringan listrik tiasa nyandak waktos 4-8 taun, panempatan sareng konstruksi stasiun ngecas prioritas tinggi kedah dimimitian gancang-gancang.

Solusina kalebet masang panyimpenan stasioner sareng ngahijikeun kapasitas anu tiasa dianyarikeun lokal, digabungkeun sareng ngecas pinter, anu tiasa ngabantosan ngirangan biaya infrastruktur anu aya hubunganana sareng sambungan jaringan sareng biaya pangadaan listrik (contona ku cara ngamungkinkeun operator treuk pikeun ngaminimalkeun biaya ku cara arbitrase variabilitas harga sapanjang dinten, ngamangpaatkeun kasempetan kendaraan-ka-jaringan, jsb.).

Pilihan séjén pikeun nyadiakeun kakuatan ka kandaraan tugas beurat listrik (HDV) nyaéta ngaganti batré sareng sistem jalan listrik. Sistem jalan listrik tiasa mindahkeun kakuatan ka treuk boh ngalangkungan kumparan induktif di jalan, atanapi ngalangkungan sambungan konduktif antara kandaraan sareng jalan, atanapi ngalangkungan jalur catenary (overhead). Pilihan catenary sareng pangisian daya dinamis anu sanés tiasa ngajangjikeun pikeun ngirangan biaya tingkat sistem universitas dina transisi ka treuk régional sareng jarak jauh nol émisi, ngalengkepan sacara nguntungkeun dina hal total modal sareng biaya operasi. Éta ogé tiasa ngabantosan ngirangan kabutuhan kapasitas batré. Paménta batré tiasa dikirangan deui, sareng panggunaan langkung ningkat, upami sistem jalan listrik dirancang pikeun cocog henteu ngan ukur sareng treuk tapi ogé mobil listrik. Nanging, pendekatan sapertos kitu bakal meryogikeun desain induktif atanapi di jalan anu hadir sareng halangan anu langkung ageung dina hal pamekaran sareng desain téknologi, sareng langkung intensif modal. Dina waktos anu sami, sistem jalan listrik nampilkeun tantangan anu signifikan anu sami sareng séktor karéta api, kalebet kabutuhan anu langkung ageung pikeun standarisasi jalur sareng kendaraan (sakumaha anu diilustrasikeun ku trem sareng beus troli), kasaluyuan di sakuliah wates pikeun perjalanan jarak jauh, sareng modél kapamilikan infrastruktur anu pas. Aranjeunna nyayogikeun kirang kalenturan pikeun nu boga treuk dina hal rute sareng jinis kendaraan, sareng gaduh biaya pamekaran anu luhur sacara umum, sadayana mangaruhan daya saingna dibandingkeun sareng stasiun ngecas biasa. Kalayan tantangan ieu, sistem sapertos kitu bakal paling efektif dipasang heula dina koridor barang anu sering dianggo, anu bakal meryogikeun koordinasi anu raket di sakumna stakeholder publik sareng swasta. Démonstrasi di jalan umum dugi ka ayeuna di Jerman sareng Swédia parantos ngandelkeun jawara ti éntitas swasta sareng publik. Seruan pikeun pilot sistem jalan listrik ogé dipertimbangkeun di Cina, India, Inggris sareng Amérika Serikat.

Kabutuhan ngecas pikeun kendaraan tugas beurat

Analisis Déwan Internasional pikeun Transportasi Bersih (ICCT) nunjukkeun yén ngaganti batré pikeun kandaraan roda dua listrik dina jasa taksi (contona taksi sapédah) nawiskeun TCO anu paling kompetitif dibandingkeun sareng kandaraan roda dua BEV atanapi ICE anu ngecas titik. Dina kasus pangiriman jarak jauh ngalangkungan kandaraan roda dua, ngecas titik ayeuna gaduh kaunggulan TCO tibatan ngaganti batré, tapi kalayan insentif sareng skala kawijakan anu pas, ngaganti tiasa janten pilihan anu layak dina kaayaan anu tangtu. Sacara umum, nalika jarak rata-rata poean anu ditempuh ningkat, kandaraan roda dua listrik batré kalayan ngaganti batré janten langkung ekonomis tibatan kandaraan anu ngecas titik atanapi bénsin. Dina taun 2021, Konsorsium Motor Batere Swappable diadegkeun kalayan tujuan pikeun ngagampangkeun ngaganti batré kandaraan beurat hampang, kalebet kandaraan roda dua/tilu, ku cara damel babarengan dina spésifikasi batré umum.

Tukeran batré pikeun kandaraan listrik roda dua/tilu nuju ningkat di India. Ayeuna aya langkung ti sapuluh perusahaan anu béda di pasar India, kalebet Gogoro, skuter listrik sareng pamimpin téknologi tukeran batré anu berbasis di Cina Taipei. Gogoro ngaklaim batréna ngawasa 90% skuter listrik di Cina Taipei, sareng jaringan Gogoro gaduh langkung ti 12.000 stasiun tukeran batré pikeun ngadukung langkung ti 500.000 kandaraan listrik roda dua di salapan nagara, kalolobaanana di daérah Asia Pasifik. Gogoro ayeuna parantos ngawangun kerjasama sareng Zypp Electric anu berbasis di India, anu ngajalankeun platform EV-as-a-service pikeun pangiriman jarak jauh; babarengan, aranjeunna nyebarkeun 6 stasiun tukeran batré sareng 100 kandaraan listrik roda dua salaku bagian tina proyék pilot pikeun operasi pangiriman jarak jauh bisnis-ka-bisnis di kota Delhi. Dina awal taun 2023, aranjeunna ngumpulkeun, anu bakal dianggo pikeun ngalegaan armadana ka 200.000 kendaraan roda dua listrik di 30 kota di India dina taun 2025. Sun Mobility gaduh sajarah anu langkung lami dina ngaganti batré di India, kalayan langkung ti stasiun ngaganti di sakumna nagara pikeun kendaraan roda dua sareng tilu listrik, kalebet e-rickshaw, sareng mitra sapertos Amazon India. Thailand ogé ningali jasa ngaganti batré pikeun taksi motor sareng supir pangiriman.

Sanaos paling umum di Asia, ngaganti batré pikeun kandaraan roda dua listrik ogé nyebar ka Afrika. Salaku conto, perusahaan rintisan motor listrik Rwanda ngoperasikeun stasiun ngaganti batré, kalayan fokus kana ngalayanan operasi ojek anu meryogikeun jarak tempuh sadinten anu jauh. Ampersand parantos ngawangun sapuluh stasiun ngaganti batré di Kigali sareng tilu di Nairobi, Kenya. Stasion-stasion ieu ngalaksanakeun ampir 37.000 ngaganti batré sabulan.

Ngaganti batré pikeun kendaraan roda dua/tilu nawiskeun kaunggulan biaya

Pikeun treuk hususna, ngaganti batré tiasa gaduh kaunggulan anu ageung tibatan ngecas ultra-gancang. Anu kahiji, ngaganti batré tiasa nyandak sakedik, anu bakal hésé sareng mahal pikeun kahontal ngalangkungan ngecas berbasis kabel, anu meryogikeun pangisi daya ultra-gancang anu disambungkeun ka jaringan tegangan sedeng dugi ka luhur sareng sistem manajemen batré anu mahal sareng kimia batré. Ngahindarkeun ngecas ultra-gancang ogé tiasa manjangkeun kapasitas batré, kinerja sareng umur siklus.

Batré-salaku-layanan (BaaS), anu misahkeun pameseran treuk sareng batréna, sareng ngadegkeun kontrak sewa pikeun batréna, sacara substansial ngirangan biaya pameseran di awal. Salian ti éta, kumargi treuk condong gumantung kana kimia batré litium beusi fosfat (LFP), anu langkung awét tibatan batré litium nikel mangan kobalt oksida (NMC), éta cocog pisan pikeun dituker dina hal kaamanan sareng keterjangkauan.

Nanging, biaya ngawangun stasion kamungkinan bakal langkung luhur pikeun ngaganti batré treuk kumargi ukuran kendaraan anu langkung ageung sareng batré anu langkung beurat, anu meryogikeun langkung seueur rohangan sareng alat khusus pikeun ngalakukeun ngaganti. Halangan utama anu sanés nyaéta sarat yén batré kedah distandarisasi kana ukuran sareng kapasitas anu dipasihkeun, anu kamungkinan bakal dianggap ku OEM treuk salaku tantangan pikeun daya saing sabab desain sareng kapasitas batré mangrupikeun pembeda konci di antara produsén treuk listrik.

Cina aya di garis hareup dina ngaganti batré pikeun treuk kusabab dukungan kawijakan anu signifikan sareng panggunaan téknologi anu dirancang pikeun ngalengkepan ngecas kabel. Dina taun 2021, MIIT Cina ngumumkeun yén sababaraha kota bakal ngalaksanakeun uji coba téknologi ngaganti batré, kalebet ngaganti batré HDV di tilu kota. Ampir sadaya produsén treuk beurat utama Cina, kalebet FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, sareng SAIC.

Cina aya di garis hareup dina ngaganti batré pikeun truk

Cina ogé mangrupikeun pamimpin dina ngaganti batré pikeun mobil panumpang. Di sakumna moda, jumlah total stasiun ngaganti batré di Cina ampir dina ahir taun 2022, 50% langkung luhur tibatan dina ahir taun 2021. NIO, anu ngahasilkeun mobil anu nganggo fitur ngaganti batré sareng stasiun ngaganti anu ngadukung, ngajalankeun langkung seueur tibatan di Cina, ngalaporkeun yén jaringan éta ngawengku langkung ti dua per tilu daratan Cina. Satengah tina stasiun ngaganti batréna dipasang dina taun 2022, sareng perusahaan parantos netepkeun target 4.000 stasiun ngaganti batré sacara global dina taun 2025. Perusahaan stasiun ngaganti batréna tiasa ngalakukeun langkung ti 300 ngaganti batré per dinten, ngecas dugi ka 13 batré sacara babarengan dina kakuatan 20-80 kW.

NIO ogé ngumumkeun rencana pikeun ngawangun stasiun swap batré di Éropa nalika modél mobil anu diaktipkeun ku swap batréna sayogi di pasar Éropa dina ahir taun 2022. Stasiun swap batré NIO anu munggaran di Swédia dibuka dina sareng dina ahir taun 2022, sapuluh stasiun swap batré NIO parantos dibuka di sakuliah Norwégia, Jerman, Swédia sareng Walanda. Sabalikna ti NIO, anu stasiun swap-na ngalayanan mobil NIO, stasiun operator stasiun swap batré Cina Aulton ngadukung 30 modél ti 16 perusahaan kendaraan anu béda.

Ngaganti batré ogé tiasa janten pilihan anu pikaresepeun pikeun armada taksi LDV, anu operasina langkung sénsitip kana waktos ngecas tibatan mobil pribadi. Perusahaan rintisan AS Ample ayeuna ngoperasikeun 12 stasiun ngaganti batré di daérah Teluk San Francisco, utamina ngalayanan kendaraan rideshare Uber.

Cina ogé mangrupikeun pamimpin dina ngaganti batré pikeun mobil panumpang

Réferénsi

Pangisi daya laun mibanda peringkat daya anu kirang ti atanapi sami sareng 22 kW. Pangisi daya gancang nyaéta anu mibanda peringkat daya langkung ti 22 kW sareng dugi ka 350 kW. "Titik ngecas" sareng "pangisi daya" dianggo silih genti sareng nujul kana soket ngecas masing-masing, anu ngagambarkeun jumlah EV anu tiasa ngecas dina waktos anu sami. ''Stasion ngecas'' tiasa gaduh sababaraha titik ngecas.

Saméméhna mangrupa diréktif, AFIR anu diusulkeun, anu sakali disatujuan sacara resmi, bakal janten undang-undang anu meungkeut, anu netepkeun, diantarana, jarak maksimum antara pangisi daya anu dipasang di sapanjang TEN-T, jalan primér sareng sekundér di Uni Éropa.

Solusi induktif jauh tina komersialisasi sareng nyanghareupan tantangan pikeun nganteurkeun kakuatan anu cekap dina kecepatan jalan raya.