Зарядка инфраструктурасындагы тенденцияләр

Зарядкага ихтыяҗның күпчелек өлеше хәзерге вакытта өйдә зарядка белән канәгатьләндерелсә дә, гадәти транспорт чараларына ягулык тутыру кебек үк уңайлыклар һәм мөмкинлекләр бирү өчен, гомуми кулланыла торган зарядка җайланмаларына ихтыяҗ арта бара. Тыгыз шәһәр районнарында, аеруча өйдә зарядкага керү мөмкинлеге чикләнгән урыннарда, гомуми зарядка инфраструктурасы электромобильләрне куллану өчен төп мөмкинлек бирә. 2022 ел ахырында дөнья күләмендә 2,7 миллион гомуми зарядка ноктасы бар иде, аларның 900 000 нән артыгы 2022 елда урнаштырылган, бу 2021 елгы запаска караганда якынча 55% ка күбрәк, һәм 2015 һәм 2019 еллар арасындагы пандемиягә кадәрге 50% үсеш темпына тиң.

Әкрен зарядка җайланмалары

Дөнья күләмендә 600 000 нән артык җәмәгать акрын зарядка ноктасы бар12022 елда урнаштырылган, шуларның 360 000е Кытайда, бу илдә әкрен зарядлаучы җайланмалар запасы 1 миллионнан артып китте. 2022 ел ахырында Кытайда дөньякүләм әкрен зарядлаучы җайланмалар запасының яртысыннан артыгы урнашкан иде.

Европа икенче урында тора, 2022 елда барлыгы 460 000 акрын зарядка җайланмасы белән, бу узган ел белән чагыштырганда 50% ка күбрәк. Нидерланд Европада 117 000 белән алда бара, аннан соң Франциядә якынча 74 000 һәм Германиядә 64 000 бара. АКШта акрын зарядка җайланмалары запасы 2022 елда 9% ка арткан, бу төп базарлар арасында иң түбән үсеш темплары. Кореядә акрын зарядка җайланмалары запасы елдан-ел ике тапкыр артып, 184 000 зарядка ноктасына җиткән.

Тиз зарядка җайланмалары

Җәмәгатьчелек өчен ачык тиз зарядка җайланмалары, бигрәк тә автомобиль юллары буйлап урнашканнары, озынрак сәяхәтләргә мөмкинлек бирә һәм электромобильләрне куллануга киртә булган ераклыктагы борчылуны бетерә ала. Әкрен зарядка җайланмалары кебек үк, җәмәгать тиз зарядка җайланмалары да шәхси зарядкага ышанычлы керү мөмкинлеге булмаган кулланучыларга зарядка чишелешләре бирә, шуның белән халыкның киңрәк өлешендә электромобильләрне куллануны стимуллаштыра. 2022 елда тиз зарядка җайланмалары саны дөнья күләмендә 330 000 гә артты, гәрчә үсешнең күпчелек өлеше (якынча 90%) Кытайдан килгән булса да. Тиз зарядка җайланмаларын куллану тыгыз яшәгән шәһәрләрдә өй зарядка җайланмаларына керү мөмкинлеге булмауны компенсацияли һәм Кытайның электромобильләрне тиз урнаштыру максатларын хуплый. Кытайда барлыгы 760 000 тиз зарядка җайланмасы бар, ләкин гомуми тиз зарядка җайланмалары запасының күбесе ун провинциядә генә урнашкан.

Европада тиз зарядка җайланмаларының гомуми запасы 2022 елның ахырына 70 000 нән артып китте, бу 2021 ел белән чагыштырганда якынча 55% ка арту. Иң зур тиз зарядка җайланмалары запасы булган илләр - Германия (12 000 нән артык), Франция (9 700) һәм Норвегия (9 000). Европа Берлегендә дәүләт зарядка инфраструктурасын алга таба үстерү буенча ачык максатлар бар, моны тәкъдим ителгән Альтернатив Ягулык Инфраструктурасы Регламенты (AFIR) буенча вакытлыча килешү күрсәтә, ул Европа Инвестиция Банкы һәм Европа Комиссиясе арасында транс-Европа челтәр транспорты (TEN-T) буенча электр зарядкасын каплау таләпләрен билгеләячәк. 2023 елның ахырына кадәр электр тиз зарядкасын да кертеп, альтернатив ягулык инфраструктурасы өчен 1,5 миллиард евродан артык акча бүлеп бирәчәк.

Америка Кушма Штатлары 2022 елда 6 300 тиз зарядка җайланмасы урнаштырды, шуларның якынча дүрттән өч өлеше Tesla Superchargerлар иде. 2022 ел ахырында тиз зарядка җайланмаларының гомуми запасы 28 000 гә җитте. Хөкүмәт (NEVI) раслаганнан соң, алдагы елларда урнаштыру тизләнер дип көтелә. АКШның барлык штатлары, Вашингтон һәм Пуэрто-Рико программада катнаша һәм 2023 елга 122 000 км озынлыктагы автомобиль юлында зарядка җайланмалары җитештерүне хуплау өчен 885 миллион АКШ доллары күләмендә финанслау бүлеп бирелгән инде. АКШ Федераль автомобиль юллары администрациясе даимилекне, ышанычлылыкны, мөмкинлекләрне һәм туры килүчәнлекне тәэмин итү өчен федераль финансланган электромобиль зарядка җайланмалары өчен яңа милли стандартлар игълан итте. Яңа стандартларның бер өлешен Tesla компаниясе АКШ Supercharger (АКШта тиз зарядка җайланмаларының гомуми запасының 60% ын тәшкил итә) һәм максатчан зарядка челтәренең бер өлешен Tesla булмаган электромобильләр өчен ачачагын игълан итте.

Электромобильләрне киңрәк куллану өчен җәмәгать зарядка нокталары кирәк.

Электромобильләр сату күләменең артуын күздә тотып, җәмәгать зарядка инфраструктурасын урнаштыру электромобильләрнең киң таралуы өчен бик мөһим. Мәсәлән, Норвегиядә 2011 елда һәр җәмәгать зарядка ноктасына якынча 1,3 аккумуляторлы электр LDV туры килгән, бу исә алга таба куллануны хуплаган. 2022 ел ахырында, LDVларның 17% тан артыгы BEV булганлыктан, Норвегиядә һәр җәмәгать зарядка ноктасына 25 BEV туры килгән. Гомумән алганда, аккумуляторлы электр LDVларның өлеше арткан саен, BEVга зарядка ноктасы нисбәте кими. Электромобильләр сату күләменең үсешен зарядкага ихтыяҗны өйдә яки эштә шәхси зарядка, яки җәмәгатьчелек өчен ачык зарядка станцияләре аша тәэмин ителгән һәм арзан инфраструктура белән генә тәэмин итәргә мөмкин.

Бер гомуми зарядка җайланмасына электр LDV нисбәте

Сайланган илләрдәге гомуми зарядка ноктасы буенча аккумулятор-электр LDV нисбәте, аккумулятор-электр LDV акцияләре өлешенә карата

PHEVлар BEVларга караганда җәмәгать зарядка инфраструктурасына азрак бәйле булса да, зарядка нокталарының җитәрлек булуы белән бәйле сәясәтне гамәлгә ашыру җәмәгать PHEV зарядкасын кертергә (һәм дәртләндерергә) тиеш. Әгәр зарядка ноктасына электр LDVларының гомуми санын исәпкә алсак, 2022 елда глобаль уртача күрсәткеч бер зарядкага якынча ун электромобиль булган. Кытай, Корея һәм Нидерланд кебек илләрдә соңгы елларда бер зарядкага уннан да ким электромобиль туры килә. Җәмәгать зарядкасына нык бәйле илләрдә җәмәгать зарядкалары саны электромобильләр урнаштыруга туры килә торган тизлектә арта бара.

Шулай да, өйдә зарядка кую киң таралган кайбер базарларда (зарядка урнаштыру мөмкинлеге булган аерым йортларның зур өлеше аркасында), гомуми зарядка ноктасына туры килгән электромобильләр саны тагын да югарырак булырга мөмкин. Мәсәлән, Америка Кушма Штатларында бер зарядкага туры килгән электромобильләр нисбәте 24, ә Норвегиядә 30 дан артык. Электромобильләр базарына үтеп керү арткан саен, шәхси йорт яки эш урынында зарядка кую вариантлары булмаган йөртүчеләр арасында электромобильләрне куллануны хуплау өчен, хәтта бу илләрдә дә, гомуми зарядка кую мөһимрәк була бара. Ләкин, бер зарядкага туры килгән электромобильләрнең оптималь нисбәте җирле шартларга һәм йөртүчеләр ихтыяҗларына карап төрлечә булачак.

Бәлки, гомуми зарядка җайланмалары саныннан да мөһимрәк нәрсә - бер электромобильгә гомуми гомуми зарядка куәте, чөнки тиз зарядка җайланмалары әкрен зарядка җайланмаларына караганда күбрәк электромобильгә хезмәт күрсәтә ала. Электромобильләрне куллануның башлангыч этапларында, базар өлгергәнче һәм инфраструктураны куллану нәтиҗәлерәк булганчы, зарядка җайланмаларын куллану чагыштырмача түбән булачак дип фаразлап, бер электромобильгә мөмкин булган зарядка куәтенең югары булуы мәгънәле. Шуңа туры китереп, Европа Берлегенең AFIR'дагы таләпләре теркәлгән автопаркның зурлыгына нигезләнеп бирелә торган гомуми энергия куәтенә таләпләрне үз эченә ала.

Дөнья күләмендә, бер электр йөк машинасына уртача җәмәгать зарядка куәте якынча 2,4 кВт/электромобильгә тәшкил итә. Европа Берлегендә бу күрсәткеч түбәнрәк, уртача һәр электромобильгә якынча 1,2 кВт. Кореядә иң югары күрсәткеч - һәр электромобильгә 7 кВт, хәтта күпчелек җәмәгать зарядка җайланмалары (90%) акрын зарядка җайланмалары булса да.

Бер җәмәгать зарядка ноктасына туры килгән электр LDV саны һәм бер электр LDVсына кВт, 2022

Ачык

Бер зарядка ноктасына туры килгән электр LDVлары саны, бер электр LDVсына туры килгән җәмәгать зарядкасының кВт Яңа Зеландия Исландия Австралия Норвегия Бразилия Германия Швеция АКШ Дания Португалия Бөекбритания Испания Канада Индонезия Финляндия Швейцария Япония Таиланд Европа Берлеге Франция Польша Мексика Бельгия Дөнья Италия Кытай Һиндстан Көньяк Африка Чили Греция Нидерланд Корея 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (аскы күчәр)
• кВт / ЭВ (өске күчәр)

Электр йөк машиналары коммерцияләшә башлаган төбәкләрдә, аккумуляторлы электр йөк машиналары гадәти дизель йөк машиналары белән TCO нигезендә көндәшлек итә ала, алар шәһәр һәм төбәктә генә түгел, ә шулай ук ​​​​трактор-прицепның төбәк һәм ерак юл сегментларында да киңәюче операцияләр диапазоны өчен эшли ала. Вакытны билгеләүче өч параметр - юл хакы; ягулык һәм эксплуатация чыгымнары (мәсәлән, йөк машинасы операторлары очрый торган дизель һәм электр бәяләре арасындагы аерма һәм техник хезмәт күрсәтү чыгымнарының кимүе); һәм машинаны алдан сатып алу бәясендәге аерманы киметү өчен CAPEX субсидияләре. Электр йөк машиналары шул ук операцияләрне түбәнрәк гомерлек чыгымнар белән тәэмин итә алганлыктан (шул исәптән ташламалы тариф кулланылган очракта), машина хуҗалары алдан чыгымнарны капларга өметләнәләр, бу электр яки гадәти йөк машинасы сатып алыргамы-юкмы икәнен билгеләүдә төп фактор булып тора.

Электр йөк машиналарының озын араларга кулланыла торган кулланылыштагы икътисадын, әгәр "сменадан тыш" (мәсәлән, төнге яки башка озак вакытлы тукталышлар) әкрен зарядлауны максимальләштерү, "смена уртасында" (мәсәлән, тәнәфесләр вакытында), тиз (350 кВт кадәр) яки ультра тиз (>350 кВт) зарядлау өчен челтәр операторлары белән күпләп сатып алу килешүләрен төзеп, һәм өстәмә керем алу өчен акыллы зарядлау һәм транспорт чарасыннан челтәргә күчү мөмкинлекләрен өйрәнеп, зарядлау чыгымнарын киметергә мөмкин булса, сизелерлек яхшыртырга мөмкин.

Электр йөк машиналары һәм автобуслар үз энергияләренең күпчелек өлешен сменадан тыш зарядкага таяначак. Моңа, нигездә, шәхси яки ярым-шәхси зарядка деполарында яки автомобиль юлларындагы җәмәгать станцияләрендә, һәм еш кына төнлә ирешеләчәк. Авыр йөк машиналарын электрлаштыруга үсә барган ихтыяҗны канәгатьләндерү өчен станцияләрне үстерергә кирәк булачак, һәм күп очракларда тарату һәм тапшыру челтәрләрен яңарту таләп ителергә мөмкин. Транспорт чараларының диапазон таләпләренә карап, депо зарядкасы шәһәр автобусларындагы күпчелек операцияләрне, шулай ук ​​шәһәр һәм төбәк йөк машиналары операцияләрен каплау өчен җитәрлек булачак.

Ял итү вакытын таләп итүче кагыйдәләр, әгәр юлда тиз яки ультра тиз зарядка вариантлары булса, смена уртасында зарядка өчен вакыт тәрәзәсен дә тәэмин итә ала: Европа Берлеге һәр 4,5 сәгать машина йөрткәннән соң 45 минут тәнәфес таләп итә; Америка Кушма Штатлары 8 сәгатьтән соң 30 минут тәнәфес таләп итә.

Күпчелек коммерция максатларында кулланыла торган туры токлы (DC) тиз зарядка станцияләре хәзерге вакытта 250-350 кВт кадәр куәт дәрәҗәсен тәэмин итә. Европа Советы һәм Парламенты тарафыннан ирешелгән бу эш 2025 елдан башлап электр белән эшләүче авыр йөк машиналары өчен инфраструктура урнаштыруның әкренләп процессын үз эченә ала. АКШ һәм Европада төбәк һәм ерак юлларга йөрүче йөк машиналары өчен энергия таләпләрен өйрәнү буенча соңгы тикшеренүләр күрсәткәнчә, 30-45 минутлык тәнәфес вакытында электр йөк машиналарын тулысынча зарядлау өчен 350 кВт тан югарырак һәм 1 МВт кадәр куәт кирәк булырга мөмкин.

Региональ һәм, аерым алганда, озын юл операцияләрен техник һәм икътисади яктан отышлы итү өчен тиз яки ультратиз зарядкалауны киңәйтү зарурлыгын танып, 2022 елда Traton, Volvo һәм Daimler бәйсез уртак предприятие төзеделәр. Өч авыр йөк машиналары җитештерү төркеменең 500 миллион евро күләмендәге коллектив инвестицияләре белән, бу инициатива Европа буенча 1700 дән артык тиз (300 дән 350 кВт га кадәр) һәм ультратиз (1 МВт) зарядкалау нокталарын урнаштыруны максат итеп куя.

Хәзерге вакытта берничә зарядка стандарты кулланыла, һәм ультра тиз зарядка өчен техник спецификацияләр эшләнә. Төрле юллардан баручы җитештерүчеләр тарафыннан тудырылачак чыгымнарны, нәтиҗәсезлекне һәм транспорт чарасы импортлаучылары һәм халыкара операторлар өчен кыенлыкларны булдырмас өчен, зарядка стандартларының максималь мөмкин кадәр якын килүен һәм авыр йөк машиналары өчен үзара эшләүчәнлекне тәэмин итү кирәк булачак.

Кытайда, China Electricity Council һәм CHAdeMO'ның "ultra ChaoJi" белән берлектә эшләүчеләр берничә мегаваттка кадәр авыр йөк машиналары өчен зарядка стандартын эшлиләр. Европада һәм Америка Кушма Штатларында, максималь куәткә ия CharIN Megawatt Charging System (MCS) өчен спецификацияләр Халыкара стандартлаштыру оешмасы (ISO) һәм башка оешмалар тарафыннан эшләнә. Коммерция өчен кирәк булачак MCS'ның соңгы спецификацияләре 2024 елга кадәр көтелә. 2021 елда Daimler Trucks һәм Portland General Electric (PGE) тарафыннан тәкъдим ителгән беренче мегаватт зарядка мәйданчыгы, шулай ук ​​Австрия, Швеция, Испания һәм Бөекбританиядә инвестицияләр һәм проектлардан соң.

1 МВт номиналь куәткә ия зарядка җайланмаларын коммерцияләштерү зур инвестицияләр таләп итәчәк, чөнки мондый югары куәткә ихтыяҗы булган станцияләр урнаштыру һәм челтәрләрне яңарту өчен зур чыгымнар таләп итәчәк. Дәүләт электр энергиясе белән тәэмин итү бизнес модельләрен һәм энергетика секторы кагыйдәләрен яңадан карау, кызыксынучы яклар арасында планлаштыруны координацияләү һәм акыллы зарядка - болар барысы да пилот проектлар һәм финанс стимуллары аша турыдан-туры ярдәм күрсәтүгә һәм башлангыч этапларда куллануны тизләтергә ярдәм итә ала. Күптән түгел үткәрелгән тикшеренү MCS номиналь зарядка җайланмаларын эшләү өчен кайбер төп дизайн мәсьәләләрен күрсәтә:

• Чыгымнарны киметү һәм зарядка җайланмаларын куллануны арттыру өчен, магистраль деполарында һәм тапшыру линияләре һәм ярдәмче станцияләр янында зарядка станцияләрен планлаштыру оптималь чишелеш була ала.
• Чыгымнарны киметү өчен, вакытлыча һәм кыска вакытлы нигездә бүлү челтәрләрен яңарту урынына, йөк ташу эшчәнлегенең зур өлеше электрлаштырылган системаның энергиягә ихтыяҗын алдан күрү өчен, башлангыч этапта тапшыру линияләренә турыдан-туры тоташулар белән "дөрес үлчәмдәге" тоташулар бик мөһим булачак. Бу челтәр операторлары һәм төрле тармаклардагы түләү инфраструктурасын эшләүчеләр арасында структуралаштырылган һәм координацияләнгән планлаштыруны таләп итәчәк.
• Тапшыру системаларын тоташтыру һәм челтәрләрне яңарту 4-8 ел дәвам итәргә мөмкин булганлыктан, югары өстенлекле зарядка станцияләрен урнаштыру һәм төзү эшләрен мөмкин кадәр тизрәк башларга кирәк булачак.

Чишелешләр арасында стационар саклау урыннарын урнаштыру һәм җирле яңартыла торган энергия чыганакларын интеграцияләү, шулай ук ​​акыллы зарядка белән берләштерү керә, бу челтәргә тоташу белән бәйле инфраструктура чыгымнарын да, электр энергиясе сатып алу чыгымнарын да киметергә ярдәм итә ала (мәсәлән, йөк машинасы операторларына көн дәвамында бәя үзгәрүчәнлеген арбитражлаштыру юлы белән чыгымнарны минимальләштерү мөмкинлеге бирү, транспорт чарасыннан челтәргә тоташу мөмкинлекләрен файдалану һ.б.).

Электр белән эшләүче авыр йөк машиналарына (HDV) энергия бирүнең башка вариантлары - аккумуляторларны алыштыру һәм электр юл системалары. Электр юл системалары йөк машинасына энергияне юлдагы индуктив спиральләр аша, яки транспорт чарасы белән юл арасындагы үткәргеч тоташулар аша, яки контакт линияләре аша тапшыра ала. Контакт һәм башка динамик зарядка вариантлары нуль чыгарусыз төбәк һәм ерак юл йөк машиналарына күчүдә университет дәрәҗәсендәге чыгымнарны киметү өчен өметле булырга мөмкин, бу гомуми капитал һәм эксплуатация чыгымнары ягыннан уңай нәтиҗә бирә. Алар шулай ук ​​аккумулятор сыйдырышлыгына ихтыяҗны киметергә ярдәм итә ала. Әгәр электр юл системалары йөк машиналары белән генә түгел, ә электр машиналары белән дә туры килерлек итеп эшләнгән булса, аккумуляторга ихтыяҗны тагын да киметергә һәм куллануны тагын да яхшыртырга мөмкин. Ләкин мондый алымнар технологияләрне үстерү һәм дизайн ягыннан зуррак киртәләр белән килә торган һәм капиталны күбрәк таләп итә торган индуктив яки юл эчендәге проектларны таләп итәчәк. Шул ук вакытта, электр юл системалары тимер юл секторындагы кебек зур кыенлыклар тудыра, шул исәптән юлларны һәм транспорт чараларын стандартлаштыруга (трамвайлар һәм троллейбуслар белән күрсәтелгәнчә), ерак юлларга сәяхәтләр өчен чикләр аша туры килүчәнлеккә һәм тиешле инфраструктура хуҗасы модельләренә ихтыяҗны арттыра. Алар йөк машинасы хуҗалары өчен маршрутлар һәм транспорт чаралары төрләре ягыннан азрак сыгылучанлык бирә, һәм гомумән алганда, югары үсеш чыгымнары бар, бу аларның гадәти зарядка станцияләренә караганда көндәшлеккә сәләтлелегенә тәэсир итә. Бу кыенлыкларны исәпкә алып, мондый системалар, иң нәтиҗәле рәвештә, беренче чиратта, күп кулланыла торган йөк коридорларында урнаштырылачак, бу төрле дәүләт һәм шәхси кызыксынучылар арасында тыгыз координацияне таләп итәчәк. Германия һәм Швециядә бүгенге көнгә кадәр дәүләт юлларында үткәрелгән демонстрацияләр шәхси һәм дәүләт оешмаларының чемпионнарына таянды. Электр юл системасын пилотлаштыру чакырулары шулай ук ​​Кытайда, Һиндстанда, Бөекбританиядә һәм АКШта да карала.

Авыр йөк машиналары өчен зарядка ихтыяҗлары

Халыкара Чиста Транспорт Советы (ICCT) анализы күрсәткәнчә, такси хезмәтләрендә (мәсәлән, велосипед таксиларында) электр ике тәгәрмәчле транспорт чараларына аккумулятор алыштыру BEV яки ICE ике тәгәрмәчле транспорт чараларына караганда иң көндәшлеккә сәләтле TCO тәкъдим итә. Ике тәгәрмәчле транспорт чарасы аша соңгы чакрымга китерү очрагында, хәзерге вакытта нокталы зарядлау аккумулятор алыштыруга караганда TCO өстенлегенә ия, ләкин дөрес сәясәт стимуллары һәм масштабы белән алмаштыру билгеле бер шартларда тормышка ашырыла торган вариантка әйләнергә мөмкин. Гомумән алганда, уртача көнлек ара арту белән, аккумулятор алыштырулы аккумуляторлы электр ике тәгәрмәчле транспорт чарасы нокталы зарядлау яки бензин машиналарына караганда экономиялерәк була. 2021 елда, ике/өч тәгәрмәчле транспорт чараларын да кертеп, җиңел машиналарның аккумулятор алыштыруын җиңеләйтү максатыннан, уртак аккумулятор спецификацияләре буенча бергә эшләү юлы белән, "Алмаштырыла торган аккумуляторлар мотоцикл консорциумы" оештырылды.

Һиндстанда ике/өч тәгәрмәчле электр транспорт чараларының аккумуляторларын алыштыру аеруча киң колач ала. Хәзерге вакытта Һиндстан базарында уннан артык төрле компания бар, шул исәптән Кытай Тайбэйында урнашкан электр скутеры һәм аккумуляторларны алыштыру технологиясе лидеры Gogoro. Gogoro Кытай Тайбэйындагы электр скутерларының 90% ын аккумуляторлар белән тәэмин итә дип белдерә, һәм Gogoro челтәрендә тугыз илдә, нигездә Азия-Тын океан төбәгендә, 500 000 нән артык электр ике тәгәрмәчле транспорт чараларын тәэмин итү өчен 12 000 нән артык аккумулятор алыштыру станциясе бар. Gogoro хәзер Һиндстанда урнашкан Zypp Electric белән партнерлык урнаштырды, ул соңгы чакрымга китерү өчен EV-хезмәт буларак платформасын эшли; алар бергәләп Дели шәһәрендә бизнестан бизнеска соңгы чакрымга китерү операцияләре өчен пилот проекты кысаларында 6 аккумулятор алыштыру станциясен һәм 100 электр ике тәгәрмәчле транспорт чараларын урнаштыралар. 2023 елның башында алар акча җыйдылар, бу акчаны алар 2025 елга кадәр Һиндстанның 30 шәһәрендә 200 000 электр ике тәгәрмәчле транспорт чарасы паркын киңәйтү өчен кулланачаклар. Sun Mobility компаниясенең Һиндстанда аккумулятор алмаштыру буенча озынрак тарихы бар, ил буенча Amazon India кебек партнерлар белән электр ике һәм өч тәгәрмәчле транспорт чараларын, шул исәптән электрон рикшаларны алыштыру станцияләре бар. Таиланд шулай ук ​​мотоцикл таксилары һәм китерү йөртүчеләре өчен аккумулятор алмаштыру хезмәтләрен күрә.

Азиядә иң киң таралган булса да, аккумуляторларны ике тәгәрмәчле электр транспорт чараларына алыштыру Африкага да тарала. Мәсәлән, Руанда электр мотоцикллары стартапы аккумуляторларны алыштыру станцияләрен эшли, көн саен озын дистанцияләрне таләп итә торган мотоцикл такси операцияләренә хезмәт күрсәтүгә юнәлтелгән. Ampersand компаниясе Кигалида ун һәм Кениянең Найроби шәһәрендә өч аккумулятор алыштыру станциясен төзегән. Бу станцияләр аена якынча 37 000 аккумулятор алыштыру операциясен башкара.

Ике/өч тәгәрмәчле транспорт чаралары өчен аккумуляторны алыштыру бәя ягыннан өстенлекләр бирә

Аерым алганда, йөк машиналары өчен аккумуляторларны алыштыруның ультра тиз зарядкага караганда зур өстенлекләре булырга мөмкин. Беренчедән, алыштыру аз вакыт алырга мөмкин, моны кабель нигезендә зарядкалау аша башкару авыр һәм кыйммәт булыр иде, бу урта һәм югары вольтлы челтәрләргә тоташтырылган ультра тиз зарядка җайланмасын, кыйммәтле аккумулятор белән идарә итү системаларын һәм аккумулятор химиясен таләп итә. Ультра тиз зарядкадан баш тарту шулай ук ​​аккумулятор сыйдырышлыгын, эшләвен һәм цикл гомерен озайта ала.

Йөк машинасын һәм аккумуляторны сатып алуны аерып торган һәм аккумулятор өчен аренда килешүен төзегән аккумулятор-хезмәт буларак (BaaS) алдан сатып алу бәясен сизелерлек киметә. Моннан тыш, йөк машиналары литий-никель-марганец-кобальт оксиды (NMC) аккумуляторларына караганда ныграк булган литий-тимер фосфат (LFP) аккумуляторларына бәйле булганлыктан, алар куркынычсызлык һәм арзанлык ягыннан алыштыру өчен бик уңайлы.

Шулай да, йөк машинасы аккумуляторларын алыштыру өчен станция төзү бәясе, мөгаен, зуррак машина күләме һәм авыррак аккумуляторлар булу сәбәпле, алыштыру өчен күбрәк урын һәм махсус җиһазлар таләп ителә. Тагын бер зур киртә - аккумуляторларны билгеле бер зурлыкка һәм сыйдырышлыкка стандартлаштыру таләбе, йөк машинасы җитештерүчеләре моны көндәшлеккә сәләтлелеккә каршы тору дип кабул итәрләр, чөнки аккумулятор дизайны һәм сыйдырышлыгы электр йөк машинасы җитештерүчеләре арасында төп аерма булып тора.

Кытай йөк машиналары өчен аккумуляторларны алыштыруда алдынгы урында тора, чөнки ул зур сәясәт ярдәме һәм кабель зарядкасын тулыландыру өчен эшләнгән технологияләрне куллану аркасында. 2021 елда Кытайның MIIT идарәсе берничә шәһәрдә аккумуляторларны алыштыру технологиясен сынап караячагын игълан итте, шул исәптән өч шәһәрдә HDV аккумуляторларын алыштыру. Кытайның барлык зур авыр йөк машиналары җитештерүчеләре диярлек, шул исәптән FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile һәм SAIC.

Кытай йөк машиналарына аккумулятор алыштыруда алдынгы урында тора

Кытай шулай ук ​​җиңел автомобильләр өчен аккумулятор алмаштыру буенча да лидер булып тора. Барлык төрләрдә дә Кытайда аккумулятор алмаштыру станцияләренең гомуми саны 2022 елның ахырына диярлек җитте, бу 2021 елның ахырына караганда 50% ка артыграк. Аккумулятор алмаштыру мөмкинлеге булган автомобильләр һәм ярдәмче алмаштыру станцияләре җитештерүче NIO компаниясе Кытайдагыдан да күбрәк эшли, челтәр Кытайның материк өлешенең өчтән ике өлешеннән артыгын үз эченә ала дип хәбәр итә. Аларның алмаштыру станцияләренең яртысы 2022 елда урнаштырылган, һәм компания 2025 елга кадәр дөнья күләмендә 4000 аккумулятор алмаштыру станциясе булдыру максатын куйган. Компаниянең алмаштыру станцияләре көненә 300 дән артык алмаштыру ясый ала, бер үк вакытта 20-80 кВт куәттә 13 аккумуляторны зарядлый ала.

NIO шулай ук ​​Европада аккумулятор алмаштыру станцияләре төзү планнарын игълан итте, чөнки аларның аккумулятор алмаштыру мөмкинлеге булган автомобиль модельләре 2022 елның ахырына таба Европа базарларында сатыла башлады. Швециядә беренче NIO аккумулятор алмаштыру станциясе ачылды, һәм 2022 елның ахырына Норвегия, Германия, Швеция һәм Нидерландларда ун NIO аккумулятор алмаштыру станциясе ачылды. NIO машиналарына хезмәт күрсәтүче NIOдан аермалы буларак, Кытайның аккумулятор алмаштыру станциясе операторы Aulton станцияләре 16 төрле автомобиль компаниясенең 30 моделен хуплый.

Аккумуляторларны алыштыру шулай ук ​​LDV такси парклары өчен аеруча җәлеп итүчән вариант булырга мөмкин, чөнки аларның эшчәнлеге шәхси машиналарга караганда зарядка вакытына сизгеррәк. АКШ стартапы Ample хәзерге вакытта Сан-Франциско култыгы тирәсендә 12 аккумулятор алыштыру станциясен эшли, алар, нигездә, Uber машиналарына хезмәт күрсәтә.

Кытай шулай ук ​​җиңел автомобильләр өчен аккумуляторларны алыштыруда да лидер булып тора

Сылтамалар

Әкрен зарядка җайланмаларының куәте 22 кВт тан кимрәк яки тигез. Тиз зарядка җайланмалары - 22 кВт тан артык һәм 350 кВт кадәр куәтле җайланмалар. "Зарядка нокталары" һәм "зарядка җайланмалары" бер-берсен алыштыра һәм бер үк вакытта зарядка ала торган электромобильләр санын чагылдыра торган аерым зарядка розеткаларын аңлата. "Зарядка станцияләре" берничә зарядка ноктасына ия булырга мөмкин.

Элегрәк директива булган тәкъдим ителгән AFIR, рәсми рәвештә расланганнан соң, мәҗбүри закон чыгару актына әйләнер иде, анда, башка нәрсәләр белән беррәттән, Европа Берлеге эчендәге төп һәм икенчел юллар, TEN-T буйлап урнаштырылган зарядка җайланмалары арасындагы максималь ара билгеләнә иде.

Индуктив чишелешләр коммерцияләштерүдән ераграк тора һәм юл тизлегендә җитәрлек энергия белән тәэмин итү өчен кыенлыклар белән очраша.