قۇۋۋەتلەش ئۇل ئەسلىھەلىرىدىكى يۈزلىنىشلەر

ھازىر توك قاچىلاش ئېھتىياجىنىڭ كۆپ قىسمى ئۆيدە توك قاچىلاش ئارقىلىق قاندۇرۇلۇۋاتقان بولسىمۇ، ئادەتتىكى ماشىنىلارغا ماي قاچىلاشقا ئوخشاش قولايلىق ۋە قولايلىق بىلەن تەمىنلەش ئۈچۈن، ئاممىۋى توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرىگە بولغان ئېھتىياج بارغانسېرى ئېشىپ بارماقتا. بولۇپمۇ زىچ شەھەر رايونلىرىدا، ئۆيدە توك قاچىلاشقا بولغان ئېھتىياج چەكلىك بولغان جايلاردا، ئاممىۋى توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرى ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ قوللىنىلىشىنىڭ مۇھىم ئامىلى. 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا، دۇنيا مىقياسىدا 2 مىليون 700 مىڭ ئاممىۋى توك قاچىلاش نۇقتىسى بار بولۇپ، بۇنىڭ 900 مىڭدىن كۆپرەكى 2022-يىلى ئورنىتىلغان، بۇ 2021-يىلدىكى زاپاس مىقدارىدىن تەخمىنەن %55 ئاشقان، ھەمدە 2015-يىلدىن 2019-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتىكى يۇقۇمدىن بۇرۇنقى %50 ئېشىش سۈرئىتىگە تەڭ.

ئاستا قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى

دۇنيا مىقياسىدا، 600 مىڭدىن ئارتۇق ئاممىۋى ئاستا قۇۋۋەتلەش نۇقتىلىرى بار12022-يىلى ئورنىتىلغان، بۇنىڭ ئىچىدە 360 مىڭى جۇڭگودا بولۇپ، بۇ دۆلەتتىكى ئاستا توك قاچىلىغۇچلارنىڭ زاپىسىنى 1 مىليوندىن ئاشۇرغان. 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا، جۇڭگو دۇنيا مىقياسىدا ئاممىۋى ئاستا توك قاچىلىغۇچلارنىڭ يېرىمىدىن كۆپرەكىنى ئىگىلىگەن.

ياۋروپا ئىككىنچى ئورۇندا تۇرىدۇ، 2022-يىلى جەمئىي 460 مىڭ ئاستا قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى بىلەن بۇ سان ئالدىنقى يىلدىكىدىن %50 ئاشقان. گوللاندىيە ياۋروپادا 117 مىڭ بىلەن ئالدىنقى ئورۇندا تۇرىدۇ، ئۇنىڭدىن قالسا فرانسىيەدە تەخمىنەن 74 مىڭ، گېرمانىيەدە 64 مىڭ. ئامېرىكىدىكى ئاستا قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنىڭ زاپىسى 2022-يىلى %9 ئاشقان بولۇپ، بۇ ئاساسلىق بازارلار ئىچىدىكى ئەڭ تۆۋەن ئېشىش سۈرئىتى. كورېيەدە ئاستا قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنىڭ زاپىسى ئۆتكەن يىلدىكىدىن ئىككى ھەسسە ئېشىپ، 184 مىڭ قۇۋۋەتلەش نۇقتىسىغا يەتكەن.

تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى

ئاممىۋى ئىشلىتىلىدىغان تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى، بولۇپمۇ تاشيول بويىغا ئورنىتىلغانلىرى، ئۇزۇن يول يۈرۈشكە شارائىت ھازىرلايدۇ ھەمدە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ئىشلىتىلىشىگە توسقۇنلۇق قىلىدىغان يول مەسىلىسىنى ھەل قىلالايدۇ. ئاستا قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىگە ئوخشاش، ئاممىۋى تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىمۇ شەخسىي قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىگە ئىشەنچلىك ئېرىشەلمەيدىغان ئىستېمالچىلارغا قۇۋۋەتلەش چارىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ، شۇنىڭ بىلەن كەڭ دائىرىدە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ئىشلىتىلىشىنى ئىلگىرى سۈرىدۇ. 2022-يىلى دۇنيا مىقياسىدا تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ سانى 330 مىڭغا ئاشتى، گەرچە ئېشىشنىڭ كۆپ قىسمى (دېگۈدەك %90) جۇڭگودىن كەلگەن بولسىمۇ. تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ ئىشلىتىلىشى نوپۇسى زىچ شەھەرلەردە ئائىلە قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىگە ئېرىشەلمەسلىك مەسىلىسىنى تولۇقلايدۇ ھەمدە جۇڭگونىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى تېز سۈرئەتتە ئىشلىتىش نىشانىنى قوللايدۇ. جۇڭگودا جەمئىي 760 مىڭ تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى بار، ئەمما ئاممىۋى تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ ئومۇمىي مىقدارىنىڭ كۆپ قىسمى پەقەت ئون ئۆلكىدە.

ياۋروپادا تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنىڭ ئومۇمىي زاپىسى 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە 70 مىڭدىن ئېشىپ كەتتى، بۇ 2021-يىلغا سېلىشتۇرغاندا تەخمىنەن %55 ئاشتى. ئەڭ چوڭ تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى زاپىسىغا ئىگە دۆلەتلەر گېرمانىيە (12 مىڭدىن ئارتۇق)، فرانسىيە (9700) ۋە نورۋېگىيە (9000). ياۋروپا ئىتتىپاقىدا ئاممىۋى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنى تېخىمۇ تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈچۈن ئېنىق بىر مەقسەت بار، بۇنى ياۋروپا مەبلەغ سېلىش بانكىسى بىلەن ياۋروپا كومىتېتى ئوتتۇرىسىدىكى ياۋروپا ھالقىغان تور توشۇش (TEN-T) دىكى ئېلېكتر قۇۋۋەتلەشنى قاپلاش تەلىپىنى بەلگىلەيدىغان تەكلىپ قىلىنغان ئالماشتۇرۇش يېقىلغۇ ئۇل ئەسلىھەلىرى نىزامى (AFIR) توغرىسىدىكى ۋاقىتلىق كېلىشىم كۆرسىتىپ بېرىدۇ. 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە ئېلېكتر تېز قۇۋۋەتلەشنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئالماشتۇرۇش يېقىلغۇ ئۇل ئەسلىھەلىرى ئۈچۈن 1 مىليارد 500 مىليون ياۋرودىن ئارتۇق مەبلەغ ئاجرىتىلىدۇ.

ئامېرىكا 2022-يىلى 6300 دانە تېز توك قاچىلىغۇچ ئورناتقان بولۇپ، بۇنىڭ تۆتتىن ئۈچ قىسمى تېسلا تېز توك قاچىلىغۇچلىرى ئىدى. 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا تېز توك قاچىلىغۇچلارنىڭ ئومۇمىي زاپىسى 28000 غا يەتكەن. ھۆكۈمەتنىڭ (NEVI) تەستىقىدىن كېيىن، كېيىنكى يىللاردا ئورۇنلاشتۇرۇش سۈرئىتىنىڭ تېزلىشىشى مۆلچەرلەنمەكتە. ئامېرىكىنىڭ بارلىق ئىشتاتلىرى، ۋاشىنگتون ۋە پورتو رىكو بۇ پروگراممىغا قاتنىشىۋاتىدۇ، ھەمدە 2023-يىلى 122000 كىلومېتىرلىق تاشيولدا توك قاچىلىغۇچلارنى قۇرۇشنى قوللاش ئۈچۈن 885 مىليون دوللار مەبلەغ ئاجرىتىلغان. ئامېرىكا فېدېراتسىيە تاشيول باشقۇرۇش ئىدارىسى فېدېراتسىيە مەبلىغى بىلەن تەمىنلەنگەن ئېلېكترونلۇق توك قاچىلىغۇچلارنىڭ يېڭى دۆلەت ئۆلچىمىنى ئېلان قىلىپ، مۇقىملىق، ئىشەنچلىكلىك، قولايلىق ۋە ماسلىشىشچانلىقنى كاپالەتلەندۈردى. يېڭى ئۆلچەملەرنىڭ ئىچىدە، تېسلا ئامېرىكا تېز توك قاچىلىغۇچلىرىنىڭ (بۇ يەردە تېز توك قاچىلىغۇچلار ئامېرىكىدىكى تېز توك قاچىلىغۇچلارنىڭ ئومۇمىي زاپىسىنىڭ %60 نى ئىگىلەيدۇ) ۋە نىشانلىق توك قاچىلىغۇچ تورىنىڭ بىر قىسمىنى تېسلا ئەمەس ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا ئېچىۋېتىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.

ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلىشىنى ئىلگىرى سۈرۈش ئۈچۈن ئاممىۋى قۇۋۋەتلەش نۇقتىلىرىغا بولغان ئېھتىياج بارغانسېرى ئېشىپ بارماقتا

ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىل سېتىش مىقدارىنىڭ ئېشىشىنى كۆزدە تۇتۇپ، ئاممىۋى قۇۋۋەتلەش ئۇل ئەسلىھەلىرىنى قۇرۇش ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىللارنىڭ كەڭ كۆلەمدە قوللىنىلىشى ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم. مەسىلەن، نورۋېگىيەدە، 2011-يىلى ھەر بىر ئاممىۋى قۇۋۋەتلەش نۇقتىسىدا تەخمىنەن 1.3 باتارېيەلىك ئېلېكترونلۇق LDV بار بولۇپ، بۇ تېخىمۇ كۆپ قوللىنىلىشنى قوللىغان. 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا، LDV نىڭ %17 تىن كۆپرەكى BEV بولغاچقا، نورۋېگىيەدە ھەر بىر ئاممىۋى قۇۋۋەتلەش نۇقتىسىدا 25 BEV بار ئىدى. ئادەتتە، باتارېيەلىك ئېلېكترونلۇق LDV نىڭ زاپاس ئۈلۈشى ئاشقانسېرى، ھەر بىر BEV غا تەڭ قۇۋۋەتلەش نۇقتىسىنىڭ نىسبىتى تۆۋەنلەيدۇ. ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىل سېتىش مىقدارىنىڭ ئېشىشى پەقەت قۇۋۋەتلەش ئېھتىياجىنى ئۆيلەردە ياكى خىزمەت ئورنىدا شەخسىي قۇۋۋەتلەش ياكى ئاممىۋى قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرى ئارقىلىق قولاي ۋە ئەرزان ئۇل ئەسلىھەلەر ئارقىلىق قاندۇرغىلى بولغاندا داۋاملىشىدۇ.

ھەر بىر ئاممىۋى قۇۋۋەتلەندۈرگۈچتىكى ئېلېكتر LDV نىڭ نىسبىتى

بەزى دۆلەتلەردىكى ئاممىۋى توك قاچىلاش نۇقتىسىنىڭ ھەر بىر باتارېيە-ئېلېكتر LDV نىسبىتىنىڭ باتارېيە-ئېلېكتر LDV پاي ئۈلۈشىگە سېلىشتۇرغاندا نىسبىتى

PHEVلار ئاممىۋى توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىگە BEVلارغا قارىغاندا ئازراق تايىنىدىغان بولسىمۇ، توك قاچىلاش نۇقتىلىرىنىڭ يېتەرلىك بولۇشىغا مۇناسىۋەتلىك سىياسەتلەرنى تۈزۈش ئاممىۋى PHEV توك قاچىلاشنى ئۆز ئىچىگە ئېلىشى (ۋە ئىلھاملاندۇرۇشى) كېرەك. ئەگەر ھەر بىر توك قاچىلاش نۇقتىسىدىكى ئېلېكترلىك LDV نىڭ ئومۇمىي سانىنى ئويلاشقاندا، 2022-يىلى دۇنيا مىقياسىدا ھەر بىر توك قاچىلاشقا توغرا كېلىدىغان ئوتتۇرىچە سان تەخمىنەن ئون EV بولغان. جۇڭگو، كورېيە ۋە گوللاندىيە قاتارلىق دۆلەتلەر ئۆتكەن بىر قانچە يىلدا ھەر بىر توك قاچىلاشقا توغرا كېلىدىغان EV نىڭ سانىنى ئوندىن ئاز ساقلاپ كەلگەن. ئاممىۋى توك قاچىلاشقا زور دەرىجىدە تايىنىدىغان دۆلەتلەردە، ئاممىۋى توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ سانى EV نىڭ ئورۇنلاشتۇرۇلۇشىغا ئاساسەن ماس كېلىدىغان سۈرئەتتە كېڭىيىۋاتىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن، ئۆيدە توك قاچىلاش كەڭ تارقالغانلىقى بىلەن خاراكتېرلىنىدىغان بەزى بازارلاردا (توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسى ئورنىتىش پۇرسىتىگە ئىگە يەككە ئائىلىلىك ئۆيلەرنىڭ نىسبىتى يۇقىرى بولغاچقا)، ھەر بىر ئاممىۋى توك قاچىلاش نۇقتىسىغا توغرا كېلىدىغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سانى تېخىمۇ كۆپ بولۇشى مۇمكىن. مەسىلەن، ئامېرىكىدا ھەر بىر توك قاچىلاش نۇقتىسىغا توغرا كېلىدىغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ نىسبىتى 24، نورۋېگىيەدە بولسا 30 دىن ئاشىدۇ. ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ بازارغا كىرىش نىسبىتى ئاشقانسېرى، بۇ دۆلەتلەردىمۇ شەخسىي ئۆي ياكى خىزمەت ئورنىدا توك قاچىلاش تاللانمىلىرىغا ئېرىشەلمىگەن شوپۇرلارنىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قوللىنىشىنى قوللاش ئۈچۈن، ئاممىۋى توك قاچىلاش بارغانسېرى مۇھىم بولۇپ قالدى. قانداقلا بولمىسۇن، ھەر بىر توك قاچىلاش نۇقتىسىغا توغرا كېلىدىغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ئەڭ ياخشى نىسبىتى يەرلىك شارائىت ۋە شوپۇرلارنىڭ ئېھتىياجىغا ئاساسەن ئوخشىمايدۇ.

ئاممىۋى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ سانىدىنمۇ مۇھىم بولغىنى، تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى ئاستا قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىگە قارىغاندا كۆپرەك ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا خىزمەت قىلالايدىغانلىقىنى نەزەرگە ئالغاندا، ھەر بىر ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ ئومۇمىي قۇۋۋەتلەش قۇۋۋىتىنىڭ مىقدارى بولۇشى مۇمكىن. ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قوللىنىشنىڭ دەسلەپكى باسقۇچلىرىدا، بازار پىشىپ يېتىلىپ، ئۇل ئەسلىھەلەردىن پايدىلىنىش ئۈنۈمى يۇقىرى بولغۇچە قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنىڭ ئىشلىتىلىش مىقدارى نىسبەتەن تۆۋەن بولىدۇ دەپ پەرەز قىلساق، ھەر بىر ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ قۇۋۋىتىنىڭ يۇقىرى بولۇشى مۇۋاپىق. بۇنىڭغا ئاساسەن، ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ AFIR دىكى تەلىپى تىزىملاتقان ماشىنا ئەترىتىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە ئاساسەن تەمىنلىنىدىغان ئومۇمىي قۇۋۋەتكە بولغان تەلەپلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

دۇنيا مىقياسىدا، ھەر بىر ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىنىڭ ئوتتۇرىچە توك قاچىلاش قۇۋۋىتى ھەر بىر EV ئۈچۈن تەخمىنەن 2.4 كىلوۋات. ياۋروپا ئىتتىپاقىدا بۇ نىسبەت تۆۋەن بولۇپ، ھەر بىر EV ئۈچۈن ئوتتۇرىچە 1.2 كىلوۋات ئەتراپىدا. كورېيەدە ئەڭ يۇقىرى نىسبەت ھەر بىر EV ئۈچۈن 7 كىلوۋات بولۇپ، كۆپىنچە ئاممىۋى توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرى (90%) ئاستا توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرى بولسىمۇ.

ھەر بىر ئاممىۋى قۇۋۋەتلەش نۇقتىسىدىكى ئېلېكترلىك LDV سانى ۋە ھەر بىر ئېلېكترلىك LDV نىڭ kW سانى، 2022

ئېچىق

ھەر بىر توك قاچىلاش نۇقتىسىدىكى ئېلېكترلىك LDV سانى ھەر بىر ئېلېكترلىك LDV نىڭ kW لىق ئاممىۋى توك قاچىلاش مىقدارى يېڭى زېلاندىيە ئىسلاندىيە ئاۋسترالىيە نورۋېگىيە بىرازىلىيە گېرمانىيە شىۋېتسىيە ئامېرىكا دانىيە پورتۇگالىيە ئەنگىلىيە ئىسپانىيە كانادا ئىندونېزىيە فىنلاندىيە شىۋېتسارىيە ياپونىيە تايلاند ياۋروپا ئىتتىپاقى فرانسىيە پولشا مېكسىكا بېلگىيە دۇنيا ئىتالىيە جۇڭگو ھىندىستان جەنۇبىي ئافرىقا چىلى گرېتسىيە گوللاندىيە كورىيە 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ئاستى ئوق)
• kW / EV (ئۈستۈنكى ئوق)

ئېلېكتر يۈك ماشىنىلىرى بازاردا سېتىلىشقا باشلىغان رايونلاردا، باتارېيەلىك ئېلېكتر يۈك ماشىنىلىرى پەقەت شەھەر ۋە رايون خاراكتېرلىكلا ئەمەس، بەلكى رايون ۋە ئۇزۇن يوللۇق قاتناش رايونلىرىدىمۇ بارغانسېرى كۆپىيىۋاتقان مەشغۇلات دائىرىسى ئۈچۈن ئەنئەنىۋى دىزېل يۈك ماشىنىلىرى بىلەن TCO ئاساسىدا رىقابەتلىشەلەيدۇ. بۇ جەريانغا يېتىش ۋاقتىنى بەلگىلەيدىغان ئۈچ پارامېتىر يول ھەققى؛ يېقىلغۇ ۋە مەشغۇلات تەننەرخى (مەسىلەن، يۈك ماشىنىسى ئىشلەتكۈچىلىرى دۇچ كېلىدىغان دىزېل ۋە توك باھاسى ئوتتۇرىسىدىكى پەرق ۋە ئاسراش تەننەرخىنىڭ تۆۋەنلىشى) ۋە دەسلەپكى ماشىنا سېتىۋېلىش باھاسىدىكى پەرقنى ئازايتىش ئۈچۈن CAPEX ياردەم پۇلى. ئېلېكتر يۈك ماشىنىلىرى ئوخشاش مەشغۇلاتلارنى تۆۋەن ئۆمۈرلۈك چىقىم بىلەن تەمىنلىيەلەيدىغان بولغاچقا (ئېتىبارلىق باھا قوللىنىلسا)، ماشىنا ئىگىلىرىنىڭ دەسلەپكى چىقىمنى قايتۇرۇۋېلىشنى ئۈمىد قىلىشى ئېلېكتر ياكى ئادەتتىكى يۈك ماشىنىسى سېتىۋېلىشنى بەلگىلەشتىكى مۇھىم ئامىل.

ئەگەر «نۆۋەتسىز» (مەسىلەن، كېچىلىك ياكى باشقا ئۇزۇنراق توختاپ قېلىش ۋاقتى) ئاستا قۇۋۋەتلەشنى ئەڭ چوڭ چەككە يەتكۈزۈش، تور مەشغۇلاتچىلىرى بىلەن «نۆۋەت ئوتتۇرىسىدا» (مەسىلەن، ئارام ئېلىش ۋاقتىدا)، تېز (350 كىلوۋاتقىچە) ياكى ئىنتايىن تېز (>350 كىلوۋات) قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن توپ سېتىۋېلىش توختامى تۈزۈش، ھەمدە ئەقلىي ئىقتىدارلىق قۇۋۋەتلەش ۋە ماشىنا-تورنى قوشۇمچە كىرىم قىلىش پۇرسەتلىرىنى تەكشۈرۈش ئارقىلىق قۇۋۋەتلەش تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىش ئارقىلىق ئۇزۇن يوللۇق قوللىنىشچانلىقلاردا ئىشلىتىلىدىغان ئېلېكتر يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ئىقتىسادىنى زور دەرىجىدە ياخشىلىغىلى بولىدۇ.

ئېلېكتر يۈك ماشىنىلىرى ۋە ئاپتوبۇسلار ئېنېرگىيەسىنىڭ كۆپ قىسمىنى نۆۋەتچىلىكتىن سىرتقى ۋاقىتتا قۇۋۋەتلەشكە تايىنىدۇ. بۇ ئاساسلىقى شەخسىي ياكى يېرىم شەخسىي قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرىدا ياكى تاشيوللاردىكى ئاممىۋى پونكىتلاردا، كۆپىنچە كېچىدە ئىشقا ئاشۇرۇلىدۇ. ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ئېلېكترلەشتۈرۈش ئېھتىياجىنىڭ ئېشىشىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن پونكىتلارنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا توغرا كېلىدۇ، ھەمدە نۇرغۇن ئەھۋاللاردا تارقىتىش ۋە يەتكۈزۈش تورىنى يېڭىلاش تەلەپ قىلىنىشى مۇمكىن. ماشىنا يۈرۈش دائىرىسى تەلىپىگە ئاساسەن، پونكىت قۇۋۋىتى شەھەر ئاپتوبۇسىدىكى كۆپ قىسىم مەشغۇلاتلارنى، شۇنداقلا شەھەر ۋە رايونلۇق يۈك ماشىنىلىرى مەشغۇلاتىنى قاپلاشقا يېتەرلىك بولىدۇ.

ئەگەر يولدا تېز ياكى ئىنتايىن تېز توك قاچىلاش تاللانمىلىرى بولسا، دەم ئېلىش ۋاقتىنى بەلگىلەيدىغان بەلگىلىمىلەر، نۆۋەتچىلىك ئوتتۇرىسىدا توك قاچىلاش ئۈچۈن ۋاقىت چەكلىمىسى بىلەن تەمىنلىيەلەيدۇ: ياۋروپا ئىتتىپاقى ھەر 4.5 سائەت ماشىنا ھەيدىگەندىن كېيىن 45 مىنۇت دەم ئېلىشنى تەلەپ قىلىدۇ؛ ئامېرىكا 8 سائەتتىن كېيىن 30 مىنۇت دەم ئېلىشنى تەلەپ قىلىدۇ.

بازاردا سېتىلىۋاتقان كۆپىنچە بىۋاسىتە توك (DC) تېز توك قاچىلاش پونكىتلىرى ھازىر 250-350 كىلوۋات ئارىلىقىدىكى توك مىقدارىنى قوللايدۇ. ياۋروپا كېڭىشى ۋە پارلامېنتى تەرىپىدىن قولغا كەلتۈرۈلگەن بۇ جەريان 2025-يىلدىن باشلاپ ئېلېكترلىك ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن ئاستا-ئاستا ئۇل ئەسلىھە ئورۇنلاشتۇرۇش جەريانىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئامېرىكا ۋە ياۋروپادىكى رايونلۇق ۋە ئۇزۇن يوللۇق يۈك ماشىنىلىرى مەشغۇلاتىنىڭ توك ئېھتىياجى توغرىسىدىكى يېقىنقى تەتقىقاتلاردا، 30 مىنۇتتىن 45 مىنۇتقىچە بولغان دەم ئېلىش ۋاقتىدا ئېلېكترلىك يۈك ماشىنىلىرىنى تولۇق توك قاچىلاش ئۈچۈن 350 كىلوۋاتتىن يۇقىرى ۋە 1 مېگاۋاتقىچە بولغان توك قاچىلاش قۇۋۋىتى تەلەپ قىلىنىشى مۇمكىنلىكى بايقالغان.

تېز ياكى ئىنتايىن تېز توك قاچىلاشنى رايون خاراكتېرلىك، بولۇپمۇ ئۇزۇن مۇساپىلىك مەشغۇلاتلارنىڭ تېخنىكىلىق ۋە ئىقتىسادىي جەھەتتىن ئۈنۈملۈك بولۇشىنىڭ ئالدىنقى شەرتى سۈپىتىدە كېڭەيتىشنىڭ زۆرۈرلۈكىنى تونۇپ يېتىپ، 2022-يىلى Traton، Volvo ۋە Daimler شىركەتلىرى مۇستەقىل بىرلەشمە كارخانا قۇردى. ئۈچ ئېغىر يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىش گۇرۇپپىسىنىڭ 500 مىليون ياۋرولۇق ئورتاق مەبلىغى بىلەن، بۇ تەشەببۇس ياۋروپادا 1700 دىن ئارتۇق تېز (300 دىن 350 كىلوۋاتقىچە) ۋە ئىنتايىن تېز (1 مېگاۋات) توك قاچىلاش نۇقتىلىرىنى قۇرۇشنى مەقسەت قىلىدۇ.

ھازىر كۆپ خىل قۇۋۋەتلەش ئۆلچىمى قوللىنىلىۋاتىدۇ، ھەمدە ئىنتايىن تېز قۇۋۋەتلەشنىڭ تېخنىكىلىق ئۆلچەملىرى تۈزۈلۈۋاتىدۇ. ئېغىر يۈك كۆتۈرىدىغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ قۇۋۋەتلەش ئۆلچىمى ۋە ئۆز-ئارا ماسلىشىشىنىڭ ئەڭ چوڭ دەرىجىدە ماسلىشىشىنى كاپالەتلەندۈرۈش كېرەك، بۇ ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئوخشىمىغان يوللارنى بويلاپ مېڭىشى سەۋەبىدىن كېلىپ چىقىدىغان چىقىم، ئۈنۈمسىزلىك ۋە ئاپتوموبىل ئىمپورت قىلغۇچىلار ۋە خەلقئارالىق مەشغۇلاتچىلارنىڭ قىيىنچىلىقلىرىدىن ساقلىنىش ئۈچۈندۇر.

جۇڭگودا، جۇڭگو ئېلېكتر كېڭىشى ۋە CHAdeMO نىڭ «ئۇلترا چائوجى» شىركىتى بىرلىكتە تەرەققىي قىلدۇرغۇچىلار بىر قانچە مېگاۋاتقىچە بولغان ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن توك قاچىلاش ئۆلچىمىنى تەرەققىي قىلدۇرماقتا. ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدا، ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى ... بولغان CharIN مېگاۋات توك قاچىلاش سىستېمىسى (MCS) نىڭ ئۆلچەملىرى خەلقئارا ئۆلچەملەشتۈرۈش تەشكىلاتى (ISO) ۋە باشقا تەشكىلاتلار تەرىپىدىن تەرەققىي قىلدۇرۇلۇۋاتىدۇ. سودا ساھەسىدە يولغا قويۇلۇش ئۈچۈن لازىم بولىدىغان ئاخىرقى MCS ئۆلچەملىرى 2024-يىلى ئېلان قىلىنىشى مۆلچەرلەنمەكتە. 2021-يىلى Daimler Trucks ۋە Portland General Electric (PGE) شىركەتلىرى تەمىنلىگەن تۇنجى مېگاۋات توك قاچىلاش ئورنى، شۇنداقلا ئاۋسترىيە، شىۋېتسىيە، ئىسپانىيە ۋە ئەنگىلىيەدىكى مەبلەغ سېلىش ۋە تۈرلەردىن كېيىن.

1 مېگاۋاتلىق توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرىنى سودىغا ئايلاندۇرۇش زور مەبلەغ سېلىشنى تەلەپ قىلىدۇ، چۈنكى بۇنداق يۇقىرى توك قاچىلاش ئېھتىياجى بار ئىستانسىلار ئورنىتىش ۋە تورنى يېڭىلاشتا زور چىقىملارنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئاممىۋى ئېلېكتر ئېنېرگىيەسى سودا مودېللىرى ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيەسى ساھەسىدىكى قائىدىلەرنى قايتا كۆرۈپ چىقىش، مەنپەئەتدارلار ئارىسىدا پىلان تۈزۈشنى ماسلاشتۇرۇش ۋە ئەقلىي توك قاچىلاش قاتارلىقلارنىڭ ھەممىسى سىناق تۈرلىرى ۋە مالىيە جەھەتتىن ئىلھاملاندۇرۇش ئارقىلىق بىۋاسىتە قوللاشقا ياردەم بېرەلەيدۇ، بۇلار دەسلەپكى باسقۇچتا كۆرسىتىش ۋە قوللىنىشنى تېزلىتىدۇ. يېقىنقى بىر تەتقىقاتتا MCS دەرىجىلىك توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈچۈن بىر قىسىم مۇھىم لايىھەلەش ئۇسۇللىرى بايان قىلىنغان:

• توك قاچىلاش پونكىتلىرىنى توك يەتكۈزۈش لىنىيىسى ۋە تارماق پونكىتلارغا يېقىن تاشيول ئامبىرىغا پىلانلاش چىقىمنى ئەڭ تۆۋەن چەكتە تۇتۇش ۋە توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسىنىڭ ئىشلىتىلىشىنى ئاشۇرۇشنىڭ ئەڭ ياخشى چارىسى بولالايدۇ.
• «توغرا چوڭلۇقتىكى» ئۇلىنىشلارنى دەسلەپكى باسقۇچتا بىۋاسىتە توك يەتكۈزۈش لىنىيىسىگە ئۇلاپ، شۇ ئارقىلىق يۈك توشۇش پائالىيىتىنىڭ يۇقىرى نىسبىتى ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن سىستېمىنىڭ ئېنېرگىيە ئېھتىياجىنى ئالدىن پەرەز قىلىش، تارقىتىش تورىنى ۋاقىتلىق ۋە قىسقا مۇددەتلىك يېڭىلاشنىڭ ئورنىغا، چىقىمنى تۆۋەنلىتىشتە ئىنتايىن مۇھىم. بۇ، تور مەشغۇلاتچىلىرى بىلەن ھەر قايسى ساھەلەردىكى توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرغۇچىلار ئوتتۇرىسىدا قۇرۇلمىلىق ۋە ماسلاشتۇرۇلغان پىلان تۈزۈشنى تەلەپ قىلىدۇ.
• توك يەتكۈزۈش سىستېمىسىنى ئۆزئارا تۇتاشتۇرۇش ۋە تورنى يېڭىلاش 4 يىلدىن 8 يىلغىچە ۋاقىت كېتىشى مۇمكىن بولغاچقا، ئالدىنقى ئورۇندا تۇرىدىغان توك قاچىلاش پونكىتلىرىنى ئورۇنلاشتۇرۇش ۋە قۇرۇشنى ئىمكانقەدەر تېز باشلاش كېرەك.

ھەل قىلىش چارىلىرى تۇراقلىق ساقلاش ئامبىرىنى ئورنىتىش ۋە يەرلىك قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيە سىغىمىنى بىرلەشتۈرۈشنى، ئەقلىي ئىقتىدارلىق توك قاچىلاشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، بۇ تورغا ئۇلىنىش ۋە توك سېتىۋېلىش تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىشكە ياردەم بېرىدۇ (مەسىلەن، يۈك ماشىنىسى ئىشلەتكۈچىلىرىنىڭ كۈن بويى باھا ئۆزگىرىشچانلىقىنى تەڭشەش ئارقىلىق چىقىمنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈشىگە شارائىت ھازىرلاش، ماشىنا بىلەن تورنىڭ ئوتتۇرىسىدىكى پۇرسەتتىن پايدىلىنىش قاتارلىقلار ئارقىلىق).

ئېلېكترلىك ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىغا توك بىلەن تەمىنلەشنىڭ باشقا تاللاشلىرى باتارېيە ئالماشتۇرۇش ۋە ئېلېكترلىك يول سىستېمىسى. ئېلېكترلىك يول سىستېمىلىرى يولدىكى ئىندۇكسىيەلىك سىملار ئارقىلىق، ياكى ماشىنا بىلەن يول ئوتتۇرىسىدىكى ئۆتكۈزگۈچ ئۇلىنىش ئارقىلىق، ياكى ئۇلىنىش لىنىيىسى (ئۈستى) ئارقىلىق يۈك ماشىنىسىغا توك يەتكۈزەلەيدۇ. ئۇلىنىش لىنىيىسى ۋە باشقا دىنامىك قۇۋۋەتلەش تاللاشلىرى نۆل قويۇپ بېرىشسىز رايونلۇق ۋە ئۇزۇن يوللۇق يۈك ماشىنىلىرىغا ئۆتۈشتە ئۇنىۋېرسىتېت سىستېمىسى سەۋىيەسىدىكى چىقىمنى تۆۋەنلىتىشتە ئۈمىدۋار بولۇشى مۇمكىن، بۇ ئومۇمىي مەبلەغ ۋە ئىشلىتىش تەننەرخى جەھەتتە پايدىلىق. ئۇلار يەنە باتارېيە سىغىمىغا بولغان ئېھتىياجنى ئازايتىشقا ياردەم بېرەلەيدۇ. ئەگەر ئېلېكترلىك يول سىستېمىلىرى پەقەت يۈك ماشىنىلىرى بىلەنلا ئەمەس، بەلكى ئېلېكترلىك ماشىنىلار بىلەنمۇ ماس كېلىدىغان قىلىپ لايىھەلەنسە، باتارېيە ئېھتىياجىنى تېخىمۇ ئازايتقىلى ۋە ئىشلىتىشنى تېخىمۇ ياخشىلىغىلى بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ خىل ئۇسۇللار تېخنىكا تەرەققىياتى ۋە لايىھىلەش جەھەتتە تېخىمۇ چوڭ توسالغۇلارغا دۇچ كېلىدىغان ۋە مەبلەغنى تېخىمۇ كۆپ تەلەپ قىلىدىغان ئىندۇكسىيەلىك ياكى يول ئىچىدىكى لايىھەلەرنى تەلەپ قىلىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، ئېلېكترلىك يول سىستېمىلىرى تۆمۈر يول ساھەسىگە ئوخشاش زور قىيىنچىلىقلارنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ، بۇنىڭ ئىچىدە يول ۋە ماشىنىلارنى ئۆلچەملەشتۈرۈش (ترامۋاي ۋە ترامۋاي ئاپتوبۇسلىرى بىلەن كۆرسىتىلگەندەك)، ئۇزۇن يوللۇق سەپەرلەر ئۈچۈن چېگرا ھالقىغان ماسلىشىشچانلىق ۋە مۇۋاپىق ئۇل ئەسلىھە ئىگىدارلىق مودېللىرىغا بولغان ئېھتىياج تېخىمۇ يۇقىرى. ئۇلار يۈك ماشىنىسى ئىگىلىرىگە يول ۋە ماشىنا تىپى جەھەتتە ئازراق ئەركىنلىك بېرىدۇ، ھەمدە ئومۇمىي تەرەققىيات تەننەرخى يۇقىرى بولۇپ، بۇلارنىڭ ھەممىسى ئادەتتىكى توك قاچىلاش پونكىتلىرىغا سېلىشتۇرغاندا ئۇلارنىڭ رىقابەت كۈچىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ. بۇ خىل خىرىسلارنى كۆزدە تۇتقاندا، بۇ خىل سىستېمىلار ئەڭ ئۈنۈملۈك ھالدا ئالدى بىلەن كۆپ ئىشلىتىلىدىغان يۈك توشۇش كارىدورلىرىغا ئورۇنلاشتۇرۇلىدۇ، بۇ ھەر خىل ئاممىۋى ۋە خۇسۇسىي مەنپەئەتدارلارنىڭ زىچ ماسلىشىشىنى تەلەپ قىلىدۇ. گېرمانىيە ۋە شىۋېتسىيەدىكى ئاممىۋى يوللاردا ھازىرغىچە ئۆتكۈزۈلگەن نامايىشلار خۇسۇسىي ۋە ئاممىۋى ئورگانلارنىڭ چېمپىيونلىرىغا تاياندى. ئېلېكتر يول سىستېمىسى سىناق قىلىش تەلىپى جۇڭگو، ھىندىستان، ئەنگلىيە ۋە ئامېرىكىدامۇ كۆزدە تۇتۇلماقتا.

ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنى قۇۋۋەتلەش ئېھتىياجى

خەلقئارا پاكىز قاتناش كېڭىشى (ICCT) نىڭ تەھلىلىدە، تاكسى مۇلازىمىتىدىكى (مەسىلەن، ۋېلىسىپىت تاكسىسى) توكلۇق ئىككى چاقلىق ماشىنىلارغا باتارېيە ئالماشتۇرۇش BEV ياكى ICE ئىككى چاقلىق ماشىنىلارغا سېلىشتۇرغاندا ئەڭ رىقابەت كۈچىگە ئىگە TCO بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئىككى چاقلىق ماشىنىلار ئارقىلىق ئاخىرقى مىل يەتكۈزۈش ئەھۋالىدا، ھازىر باتارېيە ئالماشتۇرۇشقا قارىغاندا باتارېيە ئالماشتۇرۇش ئەۋزەللىكىگە ئىگە، ئەمما توغرا سىياسەت ئىلھامى ۋە كۆلىمى بىلەن، ئالماشتۇرۇش بەزى شارائىتلاردا ئۈنۈملۈك تاللاشقا ئايلىنىشى مۇمكىن. ئادەتتە، ئوتتۇرىچە كۈندىلىك يول يۈرۈش مۇساپىسى ئۇزارغانسېرى، باتارېيە ئالماشتۇرۇلغان توكلۇق ئىككى چاقلىق ماشىنىلار نۇقتىلىق قۇۋۋەتلەش ياكى بېنزىنلىق ماشىنىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ ئىقتىسادىي بولۇپ قالىدۇ. 2021-يىلى، ئورتاق باتارېيە ئۆلچىمى ئۈستىدە بىرلىكتە ئىشلەش ئارقىلىق، ئىككى/ئۈچ چاقلىق ماشىنىلارنى ئۆز ئىچىگە ئالغان يېنىك تىپتىكى ماشىنىلارنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇشىنى ئاسانلاشتۇرۇش مەقسىتىدە، ئالماشتۇرغىلى بولىدىغان باتارېيە موتسىكلىت بىرلەشمىسى قۇرۇلدى.

ھىندىستاندا ئىككى/ئۈچ چاقلىق ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇش خىزمىتى ئالاھىدە كۈچىيىۋاتىدۇ. ھازىر ھىندىستان بازىرىدا ئوندىن ئارتۇق شىركەت بار، بۇنىڭ ئىچىدە جۇڭگو تەيبېيدىكى ئېلېكترلىك سكۇتېر ۋە باتارېيە ئالماشتۇرۇش تېخنىكىسى باشلامچىسى Gogoro بار. Gogoro شىركىتىنىڭ ئېيتىشىچە، جۇڭگو تەيبېيدىكى ئېلېكترلىك سكۇتېرلارنىڭ %90 نى باتارېيە بىلەن باشقۇرغىلى بولىدۇ، Gogoro تورىدا 12 مىڭدىن ئارتۇق باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى بار بولۇپ، توققۇز دۆلەتتە، بولۇپمۇ ئاسىيا-تىنچ ئوكيان رايونىدىكى 500 مىڭدىن ئارتۇق ئېلېكترلىك ئىككى چاقلىق ماشىنىنى قوللايدۇ. Gogoro ھازىر ھىندىستاندا تۇرۇشلۇق Zypp Electric بىلەن ھەمكارلىق ئورناتتى، بۇ شىركەت ئاخىرقى مىلدا يەتكۈزۈش ئۈچۈن ئېلېكترلىك ماشىنىنى مۇلازىمەت سۈپىتىدە ئىشلىتىش سۇپىسىنى باشقۇرىدۇ؛ ئۇلار بىرلىكتە دېھلى شەھىرىدە كارخانىلار ئارا ئاخىرقى مىلدا يەتكۈزۈش خىزمىتىنىڭ سىناق تۈرىنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە 6 باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى ۋە 100 ئېلېكترلىك ئىككى چاقلىق ماشىنىنى ئورۇنلاشتۇرماقتا. 2023-يىلىنىڭ بېشىدا، ئۇلار بۇ پۇلنى توپلىدى، بۇ پۇل 2025-يىلغا بارغاندا ھىندىستاننىڭ 30 شەھىرىدە 200 مىڭ دانە ئېلېكترلىك ئىككى چاقلىق موتسىكلىتقا يەتكۈزۈلىدۇ. Sun Mobility نىڭ ھىندىستاندا باتارېيە ئالماشتۇرۇش تارىخى ئۇزۇن بولۇپ، پۈتۈن مەملىكەتتە ئامازون ھىندىستان قاتارلىق ھەمكارلاشقۇچىلار بىلەن ئېلېكترلىك ئىككى ۋە ئۈچ چاقلىق موتسىكلىتلارنى، شۇ جۈملىدىن ئېلېكترلىك رىكشالارنى ئالماشتۇرۇش پونكىتلىرى بار. تايلاند يەنە موتسىكلىت تاكسى ۋە يەتكۈزۈش شوپۇرلىرى ئۈچۈن باتارېيە ئالماشتۇرۇش مۇلازىمىتىگە ئېرىشىۋاتىدۇ.

ئاسىيادا ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان بولسىمۇ، ئىككى چاقلىق ئېلېكترلىك موتسىكلىتلارغا باتارېيە ئالماشتۇرۇش ئافرىقىغىمۇ كېڭەيمەكتە. مەسىلەن، رۋاندا ئېلېكترلىك موتسىكلىت ئىشلەپچىقىرىش شىركىتى باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتلىرىنى باشقۇرىدۇ، ئاساسلىقى كۈنىگە ئۇزۇن يول يۈرۈشنى تەلەپ قىلىدىغان موتسىكلىت تاكسى مەشغۇلاتلىرىغا مۇلازىمەت قىلىدۇ. ئامپېرساند شىركىتى كىگالىدا ئون، كېنىيەنىڭ نايروبىدا ئۈچ باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتلىرىنى قۇرغان. بۇ پونكىتلار ئايدا 37 مىڭغا يېقىن باتارېيە ئالماشتۇرۇشنى ئېلىپ بارىدۇ.

ئىككى/ئۈچ چاقلىق موتسىكلىتلارنىڭ باتارېيەسىنى ئالماشتۇرۇش باھا جەھەتتە ئەۋزەللىك بېرىدۇ

بولۇپمۇ يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن، باتارېيە ئالماشتۇرۇش ئىنتايىن تېز قۇۋۋەتلەشكە قارىغاندا زور ئەۋزەللىكلەرگە ئىگە بولۇشى مۇمكىن. بىرىنچىدىن، ئالماشتۇرۇشقا ئازراق ۋاقىت كېتىشى مۇمكىن، بۇنى سىملىق قۇۋۋەتلەش ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشۇرۇش تەس ۋە قىممەت بولىدۇ، چۈنكى ئوتتۇرا ۋە يۇقىرى توك بېسىملىق تورغا ئۇلانغان ئىنتايىن تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى ۋە قىممەت باتارېيە باشقۇرۇش سىستېمىسى ۋە باتارېيە خىمىيىلىك تەكشۈرۈشى تەلەپ قىلىنىدۇ. ئىنتايىن تېز قۇۋۋەتلەشتىن ساقلىنىش باتارېيە سىغىمى، ئىقتىدارى ۋە ئۆمرىنى ئۇزارتالايدۇ.

يۈك ماشىنىسىنى سېتىۋېلىش بىلەن باتارېيە سېتىۋېلىشنى ئايرىۋېتىپ، باتارېيە ئۈچۈن ئىجارە توختامى تۈزۈش ئارقىلىق، باتارېيە سېتىۋېلىشنىڭ دەسلەپكى تەننەرخىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، يۈك ماشىنىلىرى لىتىي نىكېل مانگان كوبالت ئوكسىد (NMC) باتارېيەسىگە قارىغاندا تېخىمۇ چىداملىق بولغان لىتىي تۆمۈر فوسفات (LFP) باتارېيەسىنىڭ خىمىيىلىك تەركىبىگە تايىنىدىغان بولغاچقا، بىخەتەرلىك ۋە ئەرزان باھالىق جەھەتتىن ئالماشتۇرۇشقا ناھايىتى ماس كېلىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن، ماشىنا چوڭلۇقى چوڭراق ۋە باتارېيە ئېغىرراق بولغاچقا، ئالماشتۇرۇش ئۈچۈن كۆپرەك بوشلۇق ۋە ئالاھىدە ئۈسكۈنىلەر تەلەپ قىلىنىدىغان بولغاچقا، يۈك ماشىنىسىنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى قۇرۇش تەننەرخى يۇقىرى بولۇشى مۇمكىن. يەنە بىر چوڭ توسالغۇ بولسا باتارېيەلەرنىڭ بەلگىلەنگەن چوڭلۇق ۋە سىغىمىغا ماس كېلىشى تەلەپ قىلىنىدۇ، چۈنكى يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقارغۇچىلىرى بۇنى رىقابەت كۈچىگە خىرىس دەپ قارىشى مۇمكىن، چۈنكى باتارېيە لايىھىسى ۋە سىغىمى ئېلېكتر يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئارىسىدا ئاساسلىق پەرقلەندۈرگۈچ ئامىل.

جۇڭگو يۈك ماشىنىلىرىغا باتارېيە ئالماشتۇرۇش جەھەتتە ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدۇ، چۈنكى بۇ جەھەتتە سىياسەت جەھەتتىن زور دەرىجىدە قوللىنىدۇ ۋە سىملىق قۇۋۋەتلەشنى تولۇقلايدىغان تېخنىكىنى ئىشلىتىدۇ. 2021-يىلى، جۇڭگونىڭ MIIT شىركىتى بىر قىسىم شەھەرلەرنىڭ ئۈچ شەھەردە HDV باتارېيە ئالماشتۇرۇش قاتارلىق باتارېيە ئالماشتۇرۇش تېخنىكىسىنى سىناق قىلىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى. دېگۈدەك بارلىق چوڭ تىپتىكى ئېغىر يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقارغۇچىلار، مەسىلەن FAW، CAMC، Dongfeng، Jiangling Motors Corporation Limited (JMC)، Shanxi Automobile ۋە SAIC.

جۇڭگو يۈك ماشىنىلىرىغا باتارېيە ئالماشتۇرۇشتا ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدۇ

جۇڭگو يەنە يولۇچىلار ئاپتوموبىللىرىنىڭ باتارېيە ئالماشتۇرۇش جەھەتتە باشلامچىلىق رولىنى ئوينايدۇ. بارلىق تىپتىكى ئاپتوموبىللاردا، جۇڭگودىكى باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتلىرىنىڭ ئومۇمىي سانى 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا دېگۈدەك يەتتى، بۇ 2021-يىلىنىڭ ئاخىرىدىكىدىن %50 يۇقىرى. باتارېيە ئالماشتۇرۇش ئىقتىدارىغا ئىگە ئاپتوموبىللار ۋە قوللاش ئالماشتۇرۇش پونكىتلىرىنى ئىشلەپچىقىرىدىغان NIO شىركىتى جۇڭگودىكىدىن كۆپ ئىشلەيدۇ، ئۇنىڭ دوكلاتىغا قارىغاندا، بۇ تور جۇڭگو چوڭ قۇرۇقلۇقىنىڭ ئۈچتىن ئىككى قىسمىدىن كۆپرەكىنى قاپلايدۇ. ئۇلارنىڭ ئالماشتۇرۇش پونكىتلىرىنىڭ يېرىمى 2022-يىلى ئورنىتىلغان بولۇپ، شىركەت 2025-يىلغىچە دۇنيا مىقياسىدا 4000 باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى قۇرۇشنى نىشان قىلغان. بۇ شىركەتنىڭ ئالماشتۇرۇش پونكىتلىرى كۈنىگە 300 قېتىمدىن ئارتۇق ئالماشتۇرۇش ئېلىپ بارالايدۇ، بىرلا ۋاقىتتا 20-80 كىلوۋاتلىق قۇۋۋەتتە 13 باتارېيە قۇۋۋەتلەندۈرەلەيدۇ.

NIO شىركىتى يەنە 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ياۋروپا بازارلىرىدا باتارېيە ئالماشتۇرۇش ئىقتىدارىغا ئىگە ماشىنا مودېللىرى بازارغا سېلىنغاندىن كېيىن، ياۋروپادا باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى قۇرۇش پىلانىنى ئېلان قىلدى. شىۋېتسىيەدىكى تۇنجى NIO باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى 2022-يىلى ئېچىلغان بولۇپ، 2022-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە نورۋېگىيە، گېرمانىيە، شىۋېتسىيە ۋە گوللاندىيەدە ئون NIO باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى ئېچىلغان. NIO نىڭ ئالماشتۇرۇش پونكىتى NIO ماشىنىلىرىغا مۇلازىمەت قىلىدىغان NIO دىن پەرقلىق ھالدا، جۇڭگو باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتى ئىشلەتكۈچىسى Aulton نىڭ پونكىتى 16 خىل ماشىنا شىركىتىنىڭ 30 مودېلىنى قوللايدۇ.

باتارېيە ئالماشتۇرۇش LDV تاكسى ماشىنا ئەترىتى ئۈچۈن ئالاھىدە جەلپ قىلارلىق تاللاش بولۇشى مۇمكىن، چۈنكى ئۇلارنىڭ مەشغۇلاتى شەخسىي ماشىنىلارغا قارىغاندا قايتا توك قاچىلاش ۋاقتىغا تېخىمۇ سەزگۈر. ئامېرىكىدىكى يېڭى قۇرۇلغان شىركەت Ample ھازىر سان فىرانسىسكو قولتۇقى رايونىدا 12 باتارېيە ئالماشتۇرۇش پونكىتىنى باشقۇرىدۇ، بۇ پونكىتلار ئاساسلىقى Uber نىڭ ئورتاق ماشىنا مۇلازىمىتى بىلەن تەمىنلەيدۇ.

جۇڭگو يەنە يولۇچىلار ئاپتوموبىللىرىغا باتارېيە ئالماشتۇرۇشتا ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدۇ

پايدىلانغان ماتېرىياللار

ئاستا توك قاچىلىغۇچلارنىڭ قۇۋۋىتى 22 كىلوۋاتتىن تۆۋەن ياكى تەڭ بولىدۇ. تېز توك قاچىلىغۇچلار قۇۋۋىتى 22 كىلوۋاتتىن يۇقىرى ۋە 350 كىلوۋاتقىچە بولغان قۇۋۋەت قاچىلىغۇچلارنى كۆرسىتىدۇ. «توك قاچىلاش نۇقتىلىرى» ۋە «توك قاچىلىغۇچلار» ئۆزئارا ئالماشتۇرۇلۇپ ئىشلىتىلىدۇ ۋە ئايرىم توك قاچىلاش ئۇلىغۇچلىرىنى كۆرسىتىدۇ، بۇ بىرلا ۋاقىتتا توك قاچىلىيالايدىغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سانىنى ئەكس ئەتتۈرىدۇ. «توك قاچىلاش پونكىتلىرى» دا كۆپ توك قاچىلاش نۇقتىلىرى بولۇشى مۇمكىن.

ئىلگىرى بىر يوليورۇق بولغان تەكلىپ قىلىنغان AFIR رەسمىي تەستىقلانغاندىن كېيىن، مەجبۇرىي كۈچكە ئىگە قانۇن چىقىرىش قانۇنىغا ئايلىنىدۇ، بۇ قانۇندا باشقا نەرسىلەر بىلەن بىرگە، ياۋروپا ئىتتىپاقى ئىچىدىكى ئاساسلىق ۋە ئىككىنچى دەرىجىلىك يوللار، TEN-T بويىغا ئورنىتىلغان توك قاچىلىغۇچلار ئارىسىدىكى ئەڭ چوڭ ئارىلىقنى بەلگىلەيدۇ.

ئىندۇكسىيەلىك ھەل قىلىش چارىلىرى سودىلىشىشتىن يىراقلىشىپ كەتكەن بولۇپ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا يېتەرلىك توك بىلەن تەمىنلەشتە قىيىنچىلىقلارغا دۇچ كېلىۋاتىدۇ.