চার্জিং পরিকাঠামোর প্রবণতা

যদিও বর্তমানে চার্জিংয়ের চাহিদার বেশিরভাগই বাড়িতে চার্জিংয়ের মাধ্যমে মেটানো হয়, প্রচলিত যানবাহনে জ্বালানি ভরার মতো একই স্তরের সুবিধা এবং সহজলভ্যতা প্রদানের জন্য সর্বসাধারণের জন্য উন্মুক্ত চার্জারের প্রয়োজনীয়তা ক্রমশ বাড়ছে। বিশেষ করে ঘনবসতিপূর্ণ শহরাঞ্চলে, যেখানে বাড়িতে চার্জিংয়ের সুযোগ আরও সীমিত, সেখানে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার প্রসারের জন্য গণ-চার্জিং পরিকাঠামো একটি প্রধান সহায়ক। ২০২২ সালের শেষে, বিশ্বব্যাপী ২৭ লক্ষ গণ-চার্জিং পয়েন্ট ছিল, যার মধ্যে ৯ লক্ষেরও বেশি ২০২২ সালে স্থাপন করা হয়েছিল, যা ২০২১ সালের তুলনায় প্রায় ৫৫% বৃদ্ধি এবং ২০১৫ থেকে ২০১৯ সালের মধ্যে মহামারী-পূর্ববর্তী ৫০% বৃদ্ধির হারের সাথে তুলনীয়।

ধীরগতির চার্জার

বিশ্বব্যাপী, ৬০০,০০০ এরও বেশি পাবলিক স্লো চার্জিং পয়েন্ট রয়েছে1২০২২ সালে ৩,৬০,০০০টি স্লো চার্জার স্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে ৩,৬০,০০০টি ছিল চীনে, যা দেশটিতে স্লো চার্জারের সংখ্যা ১০ লাখেরও বেশি করে তোলে। ২০২২ সালের শেষে, বিশ্বের মোট পাবলিক স্লো চার্জারের অর্ধেকেরও বেশি ছিল চীনে।

২০২২ সালে মোট ৪৬০,০০০ স্লো চার্জার নিয়ে ইউরোপ দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, যা আগের বছরের তুলনায় ৫০% বেশি। ইউরোপে নেদারল্যান্ডস ১১৭,০০০ চার্জার নিয়ে শীর্ষে রয়েছে, এরপরে ফ্রান্সে প্রায় ৭৪,০০০ এবং জার্মানিতে ৬৪,০০০ চার্জার রয়েছে। ২০২২ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্লো চার্জারের সংখ্যা ৯% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা প্রধান বাজারগুলোর মধ্যে সর্বনিম্ন বৃদ্ধির হার। কোরিয়ায়, স্লো চার্জারের সংখ্যা বছরে দ্বিগুণ হয়ে ১,৮৪,০০০ চার্জিং পয়েন্টে পৌঁছেছে।

দ্রুত চার্জার

সর্বসাধারণের জন্য সহজলভ্য ফাস্ট চার্জার, বিশেষ করে যেগুলো মোটরওয়ের পাশে অবস্থিত, সেগুলো দীর্ঘ ভ্রমণের সুযোগ করে দেয় এবং রেঞ্জ অ্যাংজাইটি বা চার্জ শেষ হওয়ার পর চার্জ শেষ হয়ে যাওয়ার উদ্বেগ কমাতে পারে, যা বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহারের ক্ষেত্রে একটি বড় বাধা। স্লো চার্জারের মতোই, পাবলিক ফাস্ট চার্জারগুলোও সেইসব গ্রাহকদের জন্য চার্জিং সমাধান প্রদান করে যাদের ব্যক্তিগত চার্জিংয়ের নির্ভরযোগ্য সুবিধা নেই, যার ফলে এটি বৃহত্তর জনগোষ্ঠীর মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহারে উৎসাহ জোগায়। ২০২২ সালে বিশ্বব্যাপী ফাস্ট চার্জারের সংখ্যা ৩৩০,০০০ বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও এই বৃদ্ধির সিংহভাগ (প্রায় ৯০%) এসেছে চীন থেকে। ফাস্ট চার্জিং ব্যবস্থা স্থাপন ঘনবসতিপূর্ণ শহরগুলিতে হোম চার্জারের অভাব পূরণ করে এবং দ্রুত বৈদ্যুতিক গাড়ি স্থাপনের জন্য চীনের লক্ষ্যকে সমর্থন করে। চীনে মোট ৭৬০,০০০ ফাস্ট চার্জার রয়েছে, কিন্তু এই মোট পাবলিক ফাস্ট চার্জিং ব্যবস্থার অর্ধেকেরও বেশি মাত্র দশটি প্রদেশে অবস্থিত।

২০২২ সালের শেষ নাগাদ ইউরোপে মোট ফাস্ট চার্জারের সংখ্যা ৭০,০০০ ছাড়িয়ে যায়, যা ২০২১ সালের তুলনায় প্রায় ৫৫% বেশি। যেসব দেশে সবচেয়ে বেশি ফাস্ট চার্জার রয়েছে, সেগুলো হলো জার্মানি (১২,০০০-এর বেশি), ফ্রান্স (৯,৭০০) এবং নরওয়ে (৯,০০০)। ইউরোপীয় ইউনিয়ন জুড়ে গণ চার্জিং পরিকাঠামো আরও উন্নত করার একটি সুস্পষ্ট উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে, যা প্রস্তাবিত অল্টারনেটিভ ফুয়েলস ইনফ্রাস্ট্রাকচার রেগুলেশন (AFIR)-এর উপর অস্থায়ী চুক্তিতে প্রতিফলিত হয়েছে। এই চুক্তিটি ট্রান্স-ইউরোপীয় নেটওয়ার্ক-ট্রান্সপোর্ট (TEN-T) জুড়ে বৈদ্যুতিক চার্জিং কভারেজের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করবে এবং ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক ও ইউরোপীয় কমিশনের মধ্যে একটি চুক্তির অধীনে ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ বিকল্প জ্বালানি পরিকাঠামোর জন্য, যার মধ্যে বৈদ্যুতিক ফাস্ট চার্জিংও অন্তর্ভুক্ত, ১.৫ বিলিয়ন ইউরোর বেশি অর্থ উপলব্ধ করা হবে।

২০২২ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ৬,৩০০টি ফাস্ট চার্জার স্থাপন করা হয়েছিল, যার প্রায় তিন-চতুর্থাংশ ছিল টেসলা সুপারচার্জার। ২০২২ সালের শেষে ফাস্ট চার্জারের মোট সংখ্যা ২৮,০০০-এ পৌঁছেছিল। (NEVI)-এর সরকারি অনুমোদনের পর আগামী বছরগুলিতে এর স্থাপন প্রক্রিয়া আরও ত্বরান্বিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত রাজ্য, ওয়াশিংটন ডিসি এবং পুয়ের্তো রিকো এই কর্মসূচিতে অংশগ্রহণ করছে এবং ১,২২,০০০ কিলোমিটার মহাসড়ক জুড়ে চার্জার নির্মাণে সহায়তা করার জন্য ২০২৩ সালের জন্য ইতোমধ্যে ৮৮৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার তহবিল বরাদ্দ পেয়েছে। মার্কিন ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন সামঞ্জস্য, নির্ভরযোগ্যতা, সহজলভ্যতা এবং সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করার জন্য ফেডারেলভাবে অর্থায়িত ইভি চার্জারগুলির জন্য নতুন জাতীয় মান ঘোষণা করেছে। নতুন মানগুলির অংশ হিসাবে, টেসলা ঘোষণা করেছে যে এটি তার মার্কিন সুপারচার্জার (যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফাস্ট চার্জারের মোট সংখ্যার ৬০% সুপারচার্জার) এবং ডেস্টিনেশন চার্জার নেটওয়ার্কের একটি অংশ টেসলা-বহির্ভূত ইভিগুলির জন্য উন্মুক্ত করবে।

বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাপক ব্যবহার নিশ্চিত করতে পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট ক্রমশ প্রয়োজনীয় হয়ে উঠছে।

ইভি (EV) বিক্রির প্রবৃদ্ধির প্রত্যাশায় গণ চার্জিং পরিকাঠামো স্থাপন করা এর ব্যাপক প্রচলনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, নরওয়েতে ২০১১ সালে প্রতিটি গণ চার্জিং পয়েন্টের জন্য প্রায় ১.৩টি ব্যাটারি ইলেকট্রিক হালকা যানবাহন (LDV) ছিল, যা এর আরও প্রসারে সহায়তা করেছিল। ২০২২ সালের শেষে, যখন ১৭%-এর বেশি LDV ছিল BEV, তখন নরওয়েতে প্রতিটি গণ চার্জিং পয়েন্টের জন্য ২৫টি BEV ছিল। সাধারণত, ব্যাটারি ইলেকট্রিক LDV-এর সংখ্যা বাড়ার সাথে সাথে, প্রতি BEV-এর জন্য চার্জিং পয়েন্টের অনুপাত কমে যায়। ইভি বিক্রির প্রবৃদ্ধি কেবল তখনই টেকসই হতে পারে, যদি চার্জিংয়ের চাহিদা সহজলভ্য ও সাশ্রয়ী পরিকাঠামোর মাধ্যমে পূরণ করা হয়; তা বাড়িতে বা কর্মস্থলে ব্যক্তিগত চার্জিংয়ের মাধ্যমেই হোক, অথবা সর্বসাধারণের জন্য উন্মুক্ত চার্জিং স্টেশনের মাধ্যমেই হোক।

পাবলিক চার্জার প্রতি বৈদ্যুতিক এলডিভি-র অনুপাত

নির্বাচিত দেশগুলিতে ব্যাটারি-চালিত হালকা যানবাহনের স্টক শেয়ারের বিপরীতে প্রতি ব্যাটারি-চালিত হালকা যানবাহনের জন্য পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের অনুপাত।

যদিও PHEV-গুলো BEV-এর তুলনায় পাবলিক চার্জিং পরিকাঠামোর উপর কম নির্ভরশীল, তবুও চার্জিং পয়েন্টের পর্যাপ্ত প্রাপ্যতা সংক্রান্ত নীতি প্রণয়নে পাবলিক PHEV চার্জিংকে অন্তর্ভুক্ত করা (এবং উৎসাহিত করা) উচিত। যদি প্রতি চার্জিং পয়েন্টে মোট বৈদ্যুতিক হালকা যানবাহনের সংখ্যা বিবেচনা করা হয়, তবে ২০২২ সালে বিশ্বব্যাপী গড় ছিল প্রতি চার্জারে প্রায় দশটি EV। চীন, কোরিয়া এবং নেদারল্যান্ডসের মতো দেশগুলো বিগত বছরগুলোতে প্রতি চার্জারে দশটিরও কম EV বজায় রেখেছে। যে দেশগুলো পাবলিক চার্জিংয়ের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল, সেখানে সর্বজনীনভাবে ব্যবহারযোগ্য চার্জারের সংখ্যা এমন গতিতে প্রসারিত হচ্ছে যা মূলত EV স্থাপনের গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

তবে, কিছু বাজারে যেখানে বাড়িতে চার্জিংয়ের ব্যাপক সুবিধা রয়েছে (কারণ সেখানে চার্জার বসানোর সুযোগসহ একক-পরিবারের বাড়ির সংখ্যা বেশি), সেখানে প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে বৈদ্যুতিক গাড়ির সংখ্যা আরও বেশি হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতি চার্জারে বৈদ্যুতিক গাড়ির অনুপাত ২৪ এবং নরওয়েতে ৩০-এরও বেশি। বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার প্রসার বাড়ার সাথে সাথে, এমনকি এই দেশগুলিতেও, সেইসব চালকদের বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহারে উৎসাহিত করার জন্য পাবলিক চার্জিং ক্রমশ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে, যাদের ব্যক্তিগত বাড়ি বা কর্মক্ষেত্রে চার্জিংয়ের সুবিধা নেই। তবে, প্রতি চার্জারে বৈদ্যুতিক গাড়ির সর্বোত্তম অনুপাত স্থানীয় পরিস্থিতি এবং চালকের চাহিদার উপর নির্ভর করে ভিন্ন হবে।

উপলব্ধ পাবলিক চার্জারের সংখ্যার চেয়ে সম্ভবত বেশি গুরুত্বপূর্ণ হলো প্রতিটি ইভি-র জন্য মোট পাবলিক চার্জিং পাওয়ার ক্ষমতা, কারণ ফাস্ট চার্জারগুলো স্লো চার্জারের চেয়ে বেশি ইভি-কে পরিষেবা দিতে পারে। ইভি ব্যবহারের প্রাথমিক পর্যায়ে, প্রতিটি ইভি-র জন্য উপলব্ধ চার্জিং পাওয়ার বেশি থাকাটাই যৌক্তিক, এই অনুমান করে যে বাজার পরিপক্ক না হওয়া পর্যন্ত এবং পরিকাঠামোর ব্যবহার আরও কার্যকর না হওয়া পর্যন্ত চার্জারের ব্যবহার তুলনামূলকভাবে কম থাকবে। এর সাথে সঙ্গতি রেখে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের AFIR-এর নিয়মে নিবন্ধিত গাড়ির বহরের আকারের উপর ভিত্তি করে মোট পাওয়ার ক্ষমতা সরবরাহের জন্য কিছু শর্ত অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

বিশ্বব্যাপী, প্রতিটি হালকা বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য গড় পাবলিক চার্জিং ক্ষমতা প্রায় ২.৪ কিলোওয়াট। ইউরোপীয় ইউনিয়নে এই অনুপাত কম, যেখানে প্রতি ইভি-তে গড়ে প্রায় ১.২ কিলোওয়াট। কোরিয়ায় এই অনুপাত সর্বোচ্চ, প্রতি ইভি-তে ৭ কিলোওয়াট, যদিও সেখানকার বেশিরভাগ পাবলিক চার্জারই (৯০%) স্লো চার্জার।

প্রতিটি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে বৈদ্যুতিক হালকা যানবাহনের সংখ্যা এবং প্রতিটি বৈদ্যুতিক হালকা যানবাহনের জন্য কিলোওয়াট, ২০২২

খোলা

প্রতি চার্জিং পয়েন্টে বৈদ্যুতিক এলডিভি-র সংখ্যা, প্রতি বৈদ্যুতিক এলডিভি-তে পাবলিক চার্জিং-এর কিলোওয়াট, নিউজিল্যান্ড, আইসল্যান্ড, অস্ট্রেলিয়া, নরওয়ে, ব্রাজিল, জার্মানি, সুইডেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ডেনমার্ক, পর্তুগাল, যুক্তরাজ্য, স্পেন, কানাডা, ইন্দোনেশিয়া, ফিনল্যান্ড, সুইজারল্যান্ড, জাপান, থাইল্যান্ড, ইউরোপীয় ইউনিয়ন, ফ্রান্স, পোল্যান্ড, মেক্সিকো, বেলজিয়াম, বিশ্ব, ইতালি, চীন, ভারত, দক্ষিণ আফ্রিকা, চিলি, গ্রীস, নেদারল্যান্ডস, কোরিয়া, 08, 16, 24, 3240, 485, 6647280, 88, 9610, 400.6, 1.2, 1.8, 2.43, 3.6, 4.2, 4.8, 5.46, 6, 7.2, 7.8

• EV / EVSE (নীচের অক্ষ)
• kW / EV (উপরের অক্ষ)

যেসব অঞ্চলে বৈদ্যুতিক ট্রাক বাণিজ্যিকভাবে সহজলভ্য হচ্ছে, সেখানে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলো ক্রমবর্ধমান বিভিন্ন ধরনের কার্যক্রমের জন্য, শুধু শহুরে ও আঞ্চলিক ক্ষেত্রেই নয়, বরং ট্রাক্টর-ট্রেলার আঞ্চলিক এবং দূরপাল্লার ক্ষেত্রেও, মোট মালিকানা খরচের (TCO) ভিত্তিতে প্রচলিত ডিজেল ট্রাকের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। এই লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের সময় নির্ধারণকারী তিনটি বিষয় হলো: টোল; জ্বালানি ও পরিচালন ব্যয় (যেমন, ট্রাক চালকদের ডিজেল ও বিদ্যুতের দামের পার্থক্য এবং হ্রাসকৃত রক্ষণাবেক্ষণ খরচ); এবং গাড়ির প্রাথমিক ক্রয়মূল্যের ব্যবধান কমানোর জন্য মূলধনী ব্যয় (CAPEX) ভর্তুকি। যেহেতু বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলো কম আজীবন খরচে (ছাড়কৃত মূল্য প্রয়োগ করা হলেও) একই ধরনের কার্যক্রম প্রদান করতে পারে, তাই গাড়ির মালিকরা কত সময়ের মধ্যে প্রাথমিক খরচ পুনরুদ্ধার করার আশা করেন, তা বৈদ্যুতিক নাকি প্রচলিত ট্রাক কিনবেন, সেই সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে একটি মূল বিষয়।

দূরপাল্লার যাত্রাপথে বৈদ্যুতিক ট্রাকের অর্থনৈতিক দিকটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা যেতে পারে, যদি চার্জিং খরচ কমানো যায়। এর জন্য “অফ-শিফট” (যেমন রাত্রিকালীন বা অন্যান্য দীর্ঘ বিরতির সময়) স্লো চার্জিং-এর সর্বোচ্চ ব্যবহার নিশ্চিত করা, “মিড-শিফট” (যেমন বিরতির সময়), ফাস্ট (৩৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত) বা আল্ট্রা-ফাস্ট (>৩৫০ কিলোওয়াট) চার্জিং-এর জন্য গ্রিড অপারেটরদের সাথে বাল্ক ক্রয়ের চুক্তি করা এবং অতিরিক্ত আয়ের জন্য স্মার্ট চার্জিং ও ভেহিকেল-টু-গ্রিড-এর সুযোগ অন্বেষণ করা প্রয়োজন।

বৈদ্যুতিক ট্রাক এবং বাস তাদের শক্তির সিংহভাগের জন্য অফ-শিফট চার্জিংয়ের উপর নির্ভর করবে। এই কাজটি মূলত ব্যক্তিগত বা আধা-ব্যক্তিগত চার্জিং ডিপোতে অথবা মহাসড়কের পাবলিক স্টেশনগুলোতে, এবং প্রায়শই রাতে সম্পন্ন করা হবে। ভারী যানবাহনের বিদ্যুতায়নের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে ডিপো গড়ে তুলতে হবে, এবং অনেক ক্ষেত্রে এর জন্য ডিস্ট্রিবিউশন ও ট্রান্সমিশন গ্রিডের আধুনিকায়নের প্রয়োজন হতে পারে। যানবাহনের রেঞ্জের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে, ডিপো চার্জিং শহুরে বাসের পাশাপাশি শহুরে ও আঞ্চলিক ট্রাক পরিচালনার বেশিরভাগ কার্যক্রমের জন্য যথেষ্ট হবে।

যেসব নিয়মাবলীতে বিশ্রামের সময় বাধ্যতামূলক করা হয়েছে, সেগুলোতে কাজের মাঝে চার্জ দেওয়ার জন্য একটি নির্দিষ্ট সময়ও রাখা যেতে পারে, যদি পথে ফাস্ট বা আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিংয়ের সুবিধা থাকে: যেমন, ইউরোপীয় ইউনিয়নে প্রতি ৪.৫ ঘণ্টা গাড়ি চালানোর পর ৪৫ মিনিটের বিরতি প্রয়োজন; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ৮ ঘণ্টা পর ৩০ মিনিটের বিরতি বাধ্যতামূলক।

বর্তমানে বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ বেশিরভাগ ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি) ফাস্ট চার্জিং স্টেশন ২৫০-৩৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত পাওয়ার লেভেল সরবরাহ করতে সক্ষম। ইউরোপীয় কাউন্সিল এবং পার্লামেন্টের গৃহীত চুক্তিতে ২০২৫ সাল থেকে বৈদ্যুতিক ভারী যানবাহনের জন্য অবকাঠামো স্থাপনের একটি পর্যায়ক্রমিক প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে আঞ্চলিক ও দূরপাল্লার ট্রাক পরিচালনার জন্য বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে যে, ৩০ থেকে ৪৫ মিনিটের বিরতির সময় বৈদ্যুতিক ট্রাক সম্পূর্ণরূপে রিচার্জ করার জন্য ৩৫০ কিলোওয়াটের বেশি, এমনকি ১ মেগাওয়াট পর্যন্ত চার্জিং পাওয়ারের প্রয়োজন হতে পারে।

আঞ্চলিক এবং বিশেষ করে দূরপাল্লার কার্যক্রমকে প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিকভাবে টেকসই করার পূর্বশর্ত হিসেবে দ্রুত বা অতি-দ্রুত চার্জিং ব্যবস্থার প্রসারের প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করে, ২০২২ সালে ট্রাটন, ভলভো এবং ডাইমলার একটি স্বাধীন যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করে। এই তিনটি ভারী-পণ্য উৎপাদনকারী গোষ্ঠীর সম্মিলিত ৫০০ মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগের মাধ্যমে, এই উদ্যোগটির লক্ষ্য হলো ইউরোপ জুড়ে ১,৭০০টিরও বেশি দ্রুত (৩০০ থেকে ৩৫০ কিলোওয়াট) এবং অতি-দ্রুত (১ মেগাওয়াট) চার্জিং পয়েন্ট স্থাপন করা।

বর্তমানে একাধিক চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহৃত হচ্ছে এবং অতি-দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন তৈরি করা হচ্ছে। নির্মাতাদের ভিন্ন ভিন্ন পথ অনুসরণের ফলে যানবাহন আমদানিকারক এবং আন্তর্জাতিক অপারেটরদের জন্য যে ব্যয়, অদক্ষতা এবং প্রতিবন্ধকতা তৈরি হবে, তা এড়ানোর জন্য হেভি-ডিউটি ​​ইভিগুলোর ক্ষেত্রে চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডগুলোর সর্বোচ্চ সম্ভাব্য সমন্বয় এবং আন্তঃকার্যক্ষমতা নিশ্চিত করা প্রয়োজন হবে।

চীনে, যৌথভাবে উন্নয়নকারী সংস্থা চায়না ইলেকট্রিসিটি কাউন্সিল এবং CHAdeMO-এর “আল্ট্রা চাওজি” কয়েক মেগাওয়াট পর্যন্ত ক্ষমতার ভারী বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড তৈরি করছে। ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আন্তর্জাতিক মান সংস্থা (ISO) এবং অন্যান্য সংস্থাগুলো CharIN মেগাওয়াট চার্জিং সিস্টেম (MCS)-এর স্পেসিফিকেশন তৈরি করছে, যার সম্ভাব্য সর্বোচ্চ ক্ষমতা .

১ মেগাওয়াট রেটেড পাওয়ারের চার্জারের বাণিজ্যিকীকরণের জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে, কারণ এত উচ্চ-ক্ষমতার স্টেশনগুলির স্থাপন এবং গ্রিড আপগ্রেড উভয় ক্ষেত্রেই বিপুল খরচ হবে। সরকারি বিদ্যুৎ পরিষেবা সংস্থাগুলির ব্যবসায়িক মডেল এবং বিদ্যুৎ খাতের নিয়মকানুন সংশোধন, বিভিন্ন অংশীদারদের মধ্যে পরিকল্পনার সমন্বয় এবং স্মার্ট চার্জিং—এই সবই এক্ষেত্রে সহায়ক হতে পারে। পাইলট প্রকল্প এবং আর্থিক প্রণোদনার মাধ্যমে সরাসরি সহায়তাও প্রাথমিক পর্যায়ে এর প্রদর্শন এবং গ্রহণকে ত্বরান্বিত করতে পারে। একটি সাম্প্রতিক গবেষণায় এমসিএস রেটেড চার্জিং স্টেশন তৈরির জন্য কিছু মূল নকশা বিবেচনার রূপরেখা দেওয়া হয়েছে:

• খরচ কমানো এবং চার্জারের ব্যবহার বাড়ানোর জন্য, সঞ্চালন লাইন ও সাবস্টেশনের কাছাকাছি হাইওয়ে ডিপো এলাকায় চার্জিং স্টেশন স্থাপনের পরিকল্পনা একটি সর্বোত্তম সমাধান হতে পারে।
• তড়িঘড়ি ও স্বল্পমেয়াদী ভিত্তিতে ডিস্ট্রিবিউশন গ্রিড আপগ্রেড করার পরিবর্তে, প্রাথমিক পর্যায়েই ট্রান্সমিশন লাইনের সাথে সরাসরি সংযোগের মাধ্যমে সংযোগগুলোকে ‘যথাযথ’ আকার দেওয়া এবং এর মাধ্যমে এমন একটি সিস্টেমের শক্তির চাহিদা আগে থেকে অনুমান করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হবে, যেখানে পণ্য পরিবহনের একটি বড় অংশ বিদ্যুতায়িত হয়েছে। এর জন্য বিভিন্ন খাতের গ্রিড অপারেটর এবং চার্জিং পরিকাঠামো ডেভেলপারদের মধ্যে সুসংগঠিত ও সমন্বিত পরিকল্পনা প্রয়োজন হবে।
• যেহেতু সঞ্চালন ব্যবস্থার আন্তঃসংযোগ এবং গ্রিড আপগ্রেড করতে ৪-৮ বছর সময় লাগতে পারে, তাই উচ্চ-অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত চার্জিং স্টেশনগুলির স্থান নির্ধারণ এবং নির্মাণকাজ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শুরু করতে হবে।

সমাধানগুলোর মধ্যে রয়েছে স্থির সঞ্চয় ব্যবস্থা স্থাপন এবং স্থানীয় নবায়নযোগ্য সক্ষমতার সমন্বয়, যার সাথে স্মার্ট চার্জিং যুক্ত থাকবে। এগুলো গ্রিড সংযোগ-সম্পর্কিত অবকাঠামোগত খরচ এবং বিদ্যুৎ সংগ্রহের খরচ উভয়ই কমাতে সাহায্য করতে পারে (যেমন, ট্রাক চালকদের সারাদিন ধরে মূল্যের তারতম্যের সুবিধা নিয়ে খরচ কমানোর সুযোগ করে দেওয়া, ভেহিকেল-টু-গ্রিড সুযোগের সদ্ব্যবহার করা, ইত্যাদি)।

বৈদ্যুতিক ভারী যানবাহন (এইচডিভি)-কে শক্তি সরবরাহ করার অন্যান্য বিকল্পগুলো হলো ব্যাটারি সোয়াপিং এবং বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থা। বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থা রাস্তার মধ্যে থাকা ইন্ডাক্টিভ কয়েলের মাধ্যমে, অথবা যানবাহন ও রাস্তার মধ্যে পরিবাহী সংযোগের মাধ্যমে, অথবা ক্যাটেনারি (ওভারহেড) লাইনের মাধ্যমে একটি ট্রাকে শক্তি স্থানান্তর করতে পারে। শূন্য-নিঃসরণকারী আঞ্চলিক এবং দূরপাল্লার ট্রাকে রূপান্তরের ক্ষেত্রে ক্যাটেনারি এবং অন্যান্য ডায়নামিক চার্জিং বিকল্পগুলো সিস্টেম-স্তরের খরচ কমানোর জন্য সম্ভাবনাময় হতে পারে, যা মোট মূলধন এবং পরিচালন ব্যয়ের দিক থেকে সুবিধাজনক। এগুলো ব্যাটারির ধারণক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা কমাতেও সাহায্য করতে পারে। ব্যাটারির চাহিদা আরও কমানো যেতে পারে এবং এর ব্যবহার আরও উন্নত করা সম্ভব, যদি বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থাগুলো শুধু ট্রাকের সাথেই নয়, বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ করে ডিজাইন করা হয়। তবে, এই ধরনের পদ্ধতির জন্য ইন্ডাক্টিভ বা ইন-রোড ডিজাইনের প্রয়োজন হবে, যা প্রযুক্তিগত উন্নয়ন ও ডিজাইনের ক্ষেত্রে বড় বাধা নিয়ে আসে এবং এতে মূলধনের পরিমাণও বেশি। একই সাথে, বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থাগুলো রেল খাতের অনুরূপ উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ তৈরি করে, যার মধ্যে রয়েছে পথ ও যানবাহনের প্রমিতকরণের বৃহত্তর প্রয়োজনীয়তা (যেমনটি ট্রাম ও ট্রলিবাসের ক্ষেত্রে দেখা যায়), দূরপাল্লার যাত্রার জন্য আন্তঃসীমান্ত সামঞ্জস্যতা এবং উপযুক্ত অবকাঠামো মালিকানা মডেল। এগুলো ট্রাক মালিকদের জন্য রুট এবং যানবাহনের ধরনের ক্ষেত্রে কম নমনীয়তা প্রদান করে এবং সামগ্রিকভাবে এর উন্নয়ন ব্যয় অনেক বেশি, যা সাধারণ চার্জিং স্টেশনের তুলনায় এর প্রতিযোগিতামূলকতাকে প্রভাবিত করে। এই চ্যালেঞ্জগুলোর পরিপ্রেক্ষিতে, এই ধরনের ব্যবস্থাগুলো সবচেয়ে কার্যকরভাবে প্রথমে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত পণ্যবাহী করিডোরগুলোতে স্থাপন করা যেতে পারে, যার জন্য বিভিন্ন সরকারি ও বেসরকারি অংশীদারদের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সমন্বয়ের প্রয়োজন হবে। জার্মানি এবং সুইডেনে এখন পর্যন্ত সরকারি সড়কে প্রদর্শনীগুলো বেসরকারি ও সরকারি উভয় সংস্থার উদ্যোক্তাদের ওপর নির্ভর করেছে। চীন, ভারত, যুক্তরাজ্য এবং যুক্তরাষ্ট্রেও বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থার পাইলট প্রকল্পের আহ্বান বিবেচনা করা হচ্ছে।

ভারী যানবাহনের জন্য চার্জিংয়ের প্রয়োজনীয়তা

ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশন (ICCT)-এর বিশ্লেষণ অনুযায়ী, ট্যাক্সি পরিষেবায় ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক দুই-চাকার যানবাহনের (যেমন বাইক ট্যাক্সি) জন্য ব্যাটারি সোয়াপিং, পয়েন্ট চার্জিং পদ্ধতিতে চালিত ব্যাটারি ইলেকট্রিক ভেহিকেল (BEV) বা ইন্টারনাল কম্বাশন ইঞ্জিন (ICE) চালিত দুই-চাকার যানবাহনের তুলনায় সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক মোট মালিকানা খরচ (TCO) প্রদান করে। দুই-চাকার যানবাহনের মাধ্যমে শেষ গন্তব্যে পণ্য পৌঁছে দেওয়ার ক্ষেত্রে, বর্তমানে পয়েন্ট চার্জিং পদ্ধতিতে ব্যাটারি সোয়াপিং-এর তুলনায় মোট মালিকানা খরচের সুবিধা রয়েছে, কিন্তু সঠিক নীতিগত প্রণোদনা এবং ব্যাপক প্রসারের মাধ্যমে নির্দিষ্ট কিছু শর্তে সোয়াপিং একটি কার্যকর বিকল্প হয়ে উঠতে পারে। সাধারণভাবে, দৈনিক গড় ভ্রমণ দূরত্ব বাড়ার সাথে সাথে, ব্যাটারি সোয়াপিং সুবিধাযুক্ত ব্যাটারি ইলেকট্রিক দুই-চাকার যানবাহন পয়েন্ট চার্জিং বা গ্যাসোলিন চালিত যানবাহনের চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী হয়ে ওঠে। ২০২১ সালে, দুই/তিন-চাকার যানবাহনসহ হালকা ওজনের যানবাহনের ব্যাটারি সোয়াপিং সহজ করার লক্ষ্যে সাধারণ ব্যাটারি স্পেসিফিকেশনের উপর একসাথে কাজ করার জন্য সোয়াপেবেল ব্যাটারিজ মোটরসাইকেল কনসোর্টিয়াম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

ভারতে বৈদ্যুতিক দুই/তিন চাকার যানবাহনের ব্যাটারি অদলবদল করার বিষয়টি বিশেষভাবে গতি পাচ্ছে। বর্তমানে ভারতীয় বাজারে দশটিরও বেশি বিভিন্ন সংস্থা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে গোগোরো, যা চাইনিজ তাইপে-ভিত্তিক বৈদ্যুতিক স্কুটার এবং ব্যাটারি অদলবদল প্রযুক্তির একটি অগ্রণী সংস্থা। গোগোরো দাবি করে যে তাদের ব্যাটারি চাইনিজ তাইপের ৯০% বৈদ্যুতিক স্কুটারে শক্তি যোগায় এবং গোগোরো নেটওয়ার্কের ১২,০০০-এরও বেশি ব্যাটারি অদলবদল স্টেশন রয়েছে, যা মূলত এশিয়া প্যাসিফিক অঞ্চলের নয়টি দেশে ৫,০০,০০০-এরও বেশি বৈদ্যুতিক দুই চাকার যানবাহনকে পরিষেবা দেয়। গোগোরো এখন ভারত-ভিত্তিক জিপ ইলেকট্রিকের সাথে একটি অংশীদারিত্ব গঠন করেছে, যা শেষ-পর্যায়ের ডেলিভারির জন্য একটি ইভি-অ্যাজ-এ-সার্ভিস প্ল্যাটফর্ম পরিচালনা করে; একসাথে, তারা দিল্লি শহরে ব্যবসা-থেকে-ব্যবসা শেষ-পর্যায়ের ডেলিভারি কার্যক্রমের জন্য একটি পাইলট প্রকল্পের অংশ হিসাবে ৬টি ব্যাটারি অদলবদল স্টেশন এবং ১০০টি বৈদ্যুতিক দুই চাকার যানবাহন স্থাপন করছে। ২০২৩ সালের শুরুতে, তারা তহবিল সংগ্রহ করে, যা তারা ২০২৫ সালের মধ্যে ভারতের ৩০টি শহরে তাদের গাড়ির বহর ২ লক্ষ বৈদ্যুতিক দুই-চাকার যানবাহনে প্রসারিত করতে ব্যবহার করবে। ভারতে ব্যাটারি অদলবদলের ক্ষেত্রে সান মোবিলিটির একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। অ্যামাজন ইন্ডিয়ার মতো অংশীদারদের সাথে দেশজুড়ে বৈদ্যুতিক দুই ও তিন-চাকার যানবাহন, যার মধ্যে ই-রিকশাও অন্তর্ভুক্ত, সেগুলোর জন্য তাদের শতাধিক অদলবদল কেন্দ্র রয়েছে। থাইল্যান্ডেও মোটরসাইকেল ট্যাক্সি এবং ডেলিভারি চালকদের জন্য ব্যাটারি অদলবদল পরিষেবা চালু হতে দেখা যাচ্ছে।

যদিও এশিয়ায় এর প্রচলন সবচেয়ে বেশি, বৈদ্যুতিক দুই-চাকার যানবাহনের জন্য ব্যাটারি অদলবদল করার বিষয়টি আফ্রিকাতেও ছড়িয়ে পড়ছে। উদাহরণস্বরূপ, রুয়ান্ডার একটি বৈদ্যুতিক মোটরবাইক স্টার্ট-আপ ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশন পরিচালনা করে, যার মূল লক্ষ্য হলো সেইসব মোটরসাইকেল ট্যাক্সি পরিষেবা দেওয়া যাদের দৈনিক দীর্ঘ পথ পাড়ি দেওয়ার প্রয়োজন হয়। অ্যাম্পারস্যান্ড কেনিয়ার কিগালিতে দশটি এবং নাইরোবিতে তিনটি ব্যাটারি সোয়াপ স্টেশন তৈরি করেছে। এই স্টেশনগুলো প্রতি মাসে প্রায় ৩৭,০০০ ব্যাটারি অদলবদল করে থাকে।

দুই/তিন চাকার যানবাহনের জন্য ব্যাটারি অদলবদল করলে খরচের সুবিধা পাওয়া যায়

বিশেষ করে ট্রাকের ক্ষেত্রে, আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিংয়ের তুলনায় ব্যাটারি অদলবদলের বেশ কিছু বড় সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, এই অদলবদল করতে খুব কম সময় লাগে, যা কেবল-ভিত্তিক চার্জিংয়ের মাধ্যমে অর্জন করা কঠিন ও ব্যয়বহুল। কেবল-ভিত্তিক চার্জিংয়ের জন্য মাঝারি থেকে উচ্চ-ভোল্টেজের গ্রিডের সাথে সংযুক্ত একটি আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জার এবং ব্যয়বহুল ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ও ব্যাটারি কেমিস্ট্রির প্রয়োজন হয়। আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং এড়িয়ে চললে ব্যাটারির ধারণক্ষমতা, কর্মক্ষমতা এবং সাইকেল লাইফও বাড়ানো সম্ভব।

ব্যাটারি-অ্যাজ-এ-সার্ভিস (BaaS), যা ট্রাক ও ব্যাটারির ক্রয়কে পৃথক করে এবং ব্যাটারির জন্য একটি লিজ চুক্তি স্থাপন করে, তা প্রাথমিক ক্রয় খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়। এছাড়াও, যেহেতু ট্রাকগুলো সাধারণত লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (LFP) ব্যাটারির ওপর নির্ভর করে, যা লিথিয়াম নিকেল ম্যাঙ্গানিজ কোবাল্ট অক্সাইড (NMC) ব্যাটারির চেয়ে বেশি টেকসই, তাই নিরাপত্তা ও সাশ্রয়ের দিক থেকে এগুলো বদলানোর জন্য বেশ উপযুক্ত।

তবে, ট্রাকের ব্যাটারি অদলবদলের জন্য একটি স্টেশন তৈরির খরচ সম্ভবত বেশি হবে, কারণ যানবাহনের আকার বড় এবং ব্যাটারিগুলো ভারী হওয়ায় এই অদলবদলের জন্য আরও বেশি জায়গা এবং বিশেষায়িত সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়। আরেকটি বড় বাধা হলো ব্যাটারিগুলোকে একটি নির্দিষ্ট আকার এবং ক্ষমতায় মানসম্মত করার আবশ্যকতা, যা ট্রাক প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলো প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রে একটি প্রতিবন্ধকতা হিসেবে দেখতে পারে, কারণ বৈদ্যুতিক ট্রাক নির্মাতাদের মধ্যে ব্যাটারির নকশা এবং ক্ষমতাই হলো মূল পার্থক্যকারী বৈশিষ্ট্য।

উল্লেখযোগ্য নীতিগত সমর্থন এবং ক্যাবল চার্জিংয়ের পরিপূরক হিসেবে ডিজাইন করা প্রযুক্তির ব্যবহারের কারণে ট্রাকের ব্যাটারি অদলবদলের ক্ষেত্রে চীন অগ্রণী ভূমিকা পালন করছে। ২০২১ সালে, চীনের এমআইআইটি (MIIT) ঘোষণা করে যে বেশ কয়েকটি শহরে পরীক্ষামূলকভাবে ব্যাটারি অদলবদল প্রযুক্তি চালু করা হবে, যার মধ্যে তিনটি শহরে এইচডিভি (HDV) ব্যাটারি অদলবদলও অন্তর্ভুক্ত। এফএডব্লিউ (FAW), সিএএমসি (CAMC), ডংফেং (Dongfeng), জিয়াংলিং মোটরস কর্পোরেশন লিমিটেড (জেএমসি), শানসি অটোমোবাইল (Shanxi Automobile), এবং এসএআইসি (SAIC) সহ প্রায় সমস্ত প্রধান চীনা ভারী ট্রাক প্রস্তুতকারক সংস্থা এতে অংশ নিচ্ছে।

ট্রাকের ব্যাটারি অদলবদলের ক্ষেত্রে চীন অগ্রণী ভূমিকা পালন করছে।

যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের ক্ষেত্রেও চীন শীর্ষস্থানে রয়েছে। সব ধরনের যানবাহন মিলিয়ে, ২০২২ সালের শেষে চীনে ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশনের মোট সংখ্যা ২০২১ সালের শেষের তুলনায় প্রায় ৫০% বেশি ছিল। NIO, যারা ব্যাটারি সোয়াপিং-সক্ষম গাড়ি এবং এর সহায়ক সোয়াপিং স্টেশন তৈরি করে, তারা চীনে এই ধরনের স্টেশন পরিচালনা করে। তাদের নেটওয়ার্ক চীনের মূল ভূখণ্ডের দুই-তৃতীয়াংশের বেশি এলাকা জুড়ে বিস্তৃত বলে তারা জানিয়েছে। ২০২২ সালে তাদের অর্ধেক সোয়াপিং স্টেশন স্থাপন করা হয়েছিল এবং কোম্পানিটি ২০২৫ সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী ৪,০০০ ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশন স্থাপনের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে। কোম্পানিটির দাবি, তাদের সোয়াপিং স্টেশনগুলো প্রতিদিন ৩০০টিরও বেশি ব্যাটারি সোয়াপ করতে পারে এবং একই সাথে ২০-৮০ কিলোওয়াট শক্তিতে ১৩টি পর্যন্ত ব্যাটারি চার্জ করতে সক্ষম।

২০২২ সালের শেষের দিকে ইউরোপীয় বাজারে তাদের ব্যাটারি অদলবদল-সক্ষম গাড়ির মডেলগুলো সহজলভ্য হওয়ায়, এনআইও (NIO) ইউরোপে ব্যাটারি অদলবদল কেন্দ্র নির্মাণের পরিকল্পনাও ঘোষণা করে। সুইডেনে প্রথম এনআইও ব্যাটারি অদলবদল কেন্দ্রটি খোলা হয়েছিল এবং ২০২২ সালের শেষ নাগাদ নরওয়ে, জার্মানি, সুইডেন এবং নেদারল্যান্ডস জুড়ে দশটি এনআইও ব্যাটারি অদলবদল কেন্দ্র খোলা হয়েছিল। এনআইও-এর বিপরীতে, যাদের অদলবদল কেন্দ্রগুলো শুধুমাত্র এনআইও-এর গাড়ির জন্য পরিষেবা দেয়, চীনা ব্যাটারি অদলবদল কেন্দ্র পরিচালনাকারী সংস্থা অলটনের (Aulton) কেন্দ্রগুলো ১৬টি ভিন্ন যানবাহন কোম্পানির ৩০টি মডেলকে সমর্থন করে।

হালকা মালবাহী ট্যাক্সি বহরের জন্যও ব্যাটারি অদলবদল একটি বিশেষভাবে আকর্ষণীয় বিকল্প হতে পারে, কারণ ব্যক্তিগত গাড়ির তুলনায় এদের কার্যক্রম রিচার্জিং সময়ের ওপর বেশি নির্ভরশীল। মার্কিন স্টার্টআপ অ্যামপল বর্তমানে সান ফ্রান্সিসকো বে এলাকায় ১২টি ব্যাটারি অদলবদল কেন্দ্র পরিচালনা করছে, যা মূলত উবার রাইডশেয়ারের যানবাহনগুলোকে পরিষেবা দেয়।

যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যাটারি অদলবদলের ক্ষেত্রেও চীন শীর্ষস্থানে রয়েছে।

তথ্যসূত্র

স্লো চার্জারের পাওয়ার রেটিং ২২ কিলোওয়াট বা তার কম হয়ে থাকে। ফাস্ট চার্জার হলো সেগুলো, যেগুলোর পাওয়ার রেটিং ২২ কিলোওয়াটের বেশি এবং ৩৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত। “চার্জিং পয়েন্ট” এবং “চার্জার” শব্দ দুটি একই অর্থে ব্যবহৃত হয় এবং এগুলো দিয়ে প্রতিটি চার্জিং সকেটকে বোঝানো হয়, যা থেকে বোঝা যায় একই সময়ে কতগুলো ইভি (EV) চার্জ করা যাবে। “চার্জিং স্টেশন”-এ একাধিক চার্জিং পয়েন্ট থাকতে পারে।

পূর্বে একটি নির্দেশিকা হিসেবে থাকা প্রস্তাবিত AFIR, আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হলে একটি বাধ্যতামূলক আইনে পরিণত হবে, যা অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে ইউরোপীয় ইউনিয়নের অভ্যন্তরে TEN-T, প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক সড়ক বরাবর স্থাপিত চার্জারগুলির মধ্যে সর্বোচ্চ দূরত্ব নির্ধারণ করবে।

ইন্ডাক্টিভ সমাধানগুলো বাণিজ্যিকীকরণ থেকে এখনও অনেক দূরে এবং মহাসড়কের গতিতে পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করতে এগুলো চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়।