Zaryadlash infratuzilmasidagi tendentsiyalar

Hozirda zaryadlash talabining katta qismi uyda zaryadlash orqali qondirilsa-da, an'anaviy transport vositalariga yoqilg'i quyish kabi qulaylik va kirish imkoniyatini ta'minlash uchun jamoatchilik uchun ochiq zaryadlovchi qurilmalarga tobora ko'proq ehtiyoj sezilmoqda. Ayniqsa, gavjum shaharlarda, uyda zaryadlash imkoniyati cheklangan joylarda, jamoat zaryadlash infratuzilmasi elektromobillarni joriy etishning asosiy omili hisoblanadi. 2022-yil oxirida butun dunyo bo'ylab 2,7 million jamoat zaryadlash punktlari mavjud edi, ularning 900 000 dan ortig'i 2022-yilda o'rnatildi, bu 2021-yilgi zaxiralarga nisbatan taxminan 55% ga ko'p va 2015 va 2019-yillar oralig'idagi pandemiyadan oldingi 50% o'sish sur'atiga o'xshash.

Sekin zaryadlovchilar

Dunyo bo'ylab 600 000 dan ortiq ommaviy sekin zaryadlash punktlari mavjud12022-yilda oʻrnatilgan, ulardan 360 000 tasi Xitoyda boʻlib, mamlakatdagi sekin zaryadlovchi qurilmalar zaxirasini 1 milliondan oshirdi. 2022-yil oxirida Xitoyda global ommaviy sekin zaryadlovchi qurilmalar zaxirasining yarmidan koʻpi joylashgan edi.

Yevropa ikkinchi o'rinda turadi, 2022-yilda jami 460 000 ta sekin zaryadlovchi qurilmalar bilan, bu o'tgan yilga nisbatan 50% ga ko'p. Niderlandiya Yevropada 117 000 ta bilan yetakchilik qiladi, undan keyin Fransiyada taxminan 74 000 va Germaniyada 64 000 ta. Qo'shma Shtatlardagi sekin zaryadlovchi qurilmalar zaxirasi 2022-yilda 9% ga oshdi, bu yirik bozorlar orasida eng past o'sish sur'ati. Koreyada sekin zaryadlovchi qurilmalar zaxirasi yildan-yilga ikki baravarga oshib, 184 000 ta zaryadlash punktiga yetdi.

Tez zaryadlovchi qurilmalar

Jamoatchilik uchun ochiq bo'lgan tezkor zaryadlovchi qurilmalar, ayniqsa avtomagistrallar bo'ylab joylashganlari, uzoqroq sayohatlarni ta'minlaydi va elektromobillarni qabul qilishdagi to'siq bo'lgan masofa tashvishini bartaraf etishi mumkin. Sekin zaryadlovchi qurilmalar singari, jamoat tezkor zaryadlovchi qurilmalari ham shaxsiy zaryadlashdan ishonchli foydalanish imkoniyatiga ega bo'lmagan iste'molchilarga zaryadlash yechimlarini taqdim etadi va shu bilan aholining kengroq qatlamlarida elektromobillarni qabul qilishni rag'batlantiradi. Tez zaryadlovchi qurilmalar soni 2022-yilda butun dunyo bo'ylab 330 000 taga oshdi, garchi o'sishning asosiy qismi (deyarli 90%) Xitoydan kelgan bo'lsa ham. Tez zaryadlovchi qurilmalarning joriy etilishi aholi zich joylashgan shaharlarda uy zaryadlovchi qurilmalariga kirish imkoniyatining yo'qligini qoplaydi va Xitoyning elektromobillarni tezkor ravishda joriy etish maqsadlarini qo'llab-quvvatlaydi. Xitoyda jami 760 000 ta tezkor zaryadlovchi qurilmalar mavjud, ammo umumiy tezkor zaryadlovchi qurilmalarning umumiy zaxirasining atigi o'ntadan ko'prog'i atigi o'nta viloyatda joylashgan.

Yevropada tezkor zaryadlovchi qurilmalarning umumiy zaxirasi 2022-yil oxiriga kelib 70 000 dan oshdi, bu 2021-yilga nisbatan taxminan 55% ga ko'p. Eng katta tezkor zaryadlovchi qurilmalar zaxirasiga ega mamlakatlar Germaniya (12 000 dan ortiq), Fransiya (9 700) va Norvegiya (9 000). Yevropa investitsiya banki va Yevropa komissiyasi o'rtasida trans-Yevropa tarmoq transporti (TEN-T) bo'ylab elektr zaryadlashni qoplash talablarini belgilaydigan taklif qilingan muqobil yoqilg'i infratuzilmasi reglamenti (AFIR) bo'yicha vaqtinchalik kelishuvda ko'rsatilganidek, Yevropa Ittifoqi bo'ylab davlat zaryadlash infratuzilmasini yanada rivojlantirish bo'yicha aniq maqsad mavjud. 2023-yil oxiriga kelib elektr tez zaryadlashni o'z ichiga olgan muqobil yoqilg'i infratuzilmasi uchun 1,5 milliard yevrodan ortiq mablag' ajratiladi.

Qo'shma Shtatlar 2022-yilda 6300 ta tezkor zaryadlovchi qurilmani o'rnatdi, ularning to'rtdan uch qismi Tesla Superchargerlari edi. Tez zaryadlovchi qurilmalarining umumiy zaxirasi 2022-yil oxirida 28 000 taga yetdi. Hukumat tomonidan tasdiqlanganidan so'ng, kelgusi yillarda (NEVI) joylashtirish tezlashishi kutilmoqda. AQShning barcha shtatlari, Vashington va Puerto-Riko dasturda ishtirok etmoqda va 2023-yil uchun 122 000 km uzunlikdagi avtomagistral bo'ylab zaryadlovchi qurilmalarini ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlash uchun 885 million AQSh dollari miqdorida mablag' ajratilgan. AQSh Federal avtomagistral boshqarmasi federal tomonidan moliyalashtiriladigan EV zaryadlovchi qurilmalarining yangi milliy standartlarini e'lon qildi, bu esa izchillik, ishonchlilik, kirish imkoniyati va mosligini ta'minlaydi. Tesla yangi standartlarning bir qismini (bu yerda Superchargerlar Qo'shma Shtatlardagi tezkor zaryadlovchi qurilmalarining umumiy zaxirasining 60 foizini tashkil qiladi) va Destination Charger tarmog'ini Tesla bo'lmagan EVlarga ochishini e'lon qildi.

Elektr transport vositalarini kengroq jalb qilish uchun jamoat zaryadlash punktlari tobora zarur bo'lmoqda

Elektr transport vositalari savdosining o'sishini oldindan ko'ra, davlat zaryadlash infratuzilmasini joriy etish elektromobillarning keng qo'llanilishi uchun juda muhimdir. Masalan, Norvegiyada 2011-yilda har bir davlat zaryadlash punktida taxminan 1,3 ta batareyali elektr LDV mavjud edi, bu esa keyingi qo'llanilishini qo'llab-quvvatladi. 2022-yil oxirida, LDVlarning 17% dan ortig'i BEV bo'lganligi sababli, Norvegiyada har bir davlat zaryadlash punktida 25 ta BEV mavjud edi. Umuman olganda, batareyali elektr LDVlarning ulushi oshgani sayin, BEVga to'g'ri keladigan zaryadlash punkti nisbati pasayadi. Elektr transport vositalari savdosining o'sishi faqat zaryadlash talabi uylarda yoki ishda xususiy zaryadlash yoki davlat tomonidan kirish mumkin bo'lgan zaryadlash stansiyalari orqali mavjud va arzon infratuzilma orqali qondirilsagina saqlanib qolishi mumkin.

Umumiy zaryadlovchi qurilmaga to'g'ri keladigan elektr LDVlarining nisbati

Tanlangan mamlakatlarda har bir batareya uchun umumiy zaryadlash punktining elektr energiyasi uchun LDV nisbati batareya elektr LDV aktsiyalari ulushiga nisbatan

PHEVlar BEVlarga qaraganda jamoatchilik uchun zaryadlash infratuzilmasiga kamroq bog'liq bo'lsa-da, zaryadlash punktlarining yetarli darajada mavjudligi bilan bog'liq siyosatni ishlab chiqishda jamoatchilik uchun PHEV zaryadlash (va rag'batlantirish) kerak. Agar har bir zaryadlash punktiga elektr LDVlarning umumiy soni hisobga olinsa, 2022-yilda global o'rtacha ko'rsatkich har bir zaryadlovchiga taxminan o'nta EV to'g'ri keldi. Xitoy, Koreya va Niderlandiya kabi mamlakatlar so'nggi yillarda har bir zaryadlovchiga o'ntadan kam EV to'g'ri kelishini saqlab qolishdi. Jamoatchilik uchun zaryadlashga katta tayanadigan mamlakatlarda jamoatchilik uchun ochiq zaryadlovchilar soni asosan EVlarni joylashtirishga mos keladigan tezlikda o'sib bormoqda.

Biroq, uyda zaryadlashning keng tarqalganligi bilan ajralib turadigan ba'zi bozorlarda (zaryadlovchi qurilmani o'rnatish imkoniyatiga ega bo'lgan yakka tartibdagi uylarning yuqori ulushi tufayli) har bir jamoat zaryadlash punktiga to'g'ri keladigan elektromobillar soni yanada yuqori bo'lishi mumkin. Masalan, Qo'shma Shtatlarda har bir zaryadlovchiga to'g'ri keladigan elektromobillar nisbati 24 tani, Norvegiyada esa 30 tadan ortiqni tashkil etadi. Elektrmobillarning bozorga kirib borishi ortib borayotganligi sababli, hatto ushbu mamlakatlarda ham xususiy uy yoki ish joyida zaryadlash imkoniyatlariga ega bo'lmagan haydovchilar orasida elektromobillarni joriy etishni qo'llab-quvvatlash uchun ommaviy zaryadlash tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. Biroq, har bir zaryadlovchiga to'g'ri keladigan elektromobillarning optimal nisbati mahalliy sharoitlar va haydovchilarning ehtiyojlariga qarab farq qiladi.

Mavjud bo'lgan umumiy zaryadlovchi qurilmalar sonidan ko'ra muhimroq narsa, ehtimol, har bir elektromobil uchun umumiy umumiy zaryadlovchi quvvat sig'imidir, chunki tez zaryadlovchi qurilmalar sekin zaryadlovchi qurilmalarga qaraganda ko'proq elektromobillarga xizmat ko'rsatishi mumkin. Elektrmobillarni joriy etishning dastlabki bosqichlarida, bozor yetuklashguncha va infratuzilmadan foydalanish samaradorligi oshguncha zaryadlovchi qurilmalardan foydalanish nisbatan past bo'ladi deb faraz qilsak, har bir elektromobil uchun mavjud zaryadlovchi quvvat yuqori bo'lishi mantiqan to'g'ri keladi. Shunga muvofiq, Yevropa Ittifoqining AFIRdagi talablari ro'yxatdan o'tgan avtopark hajmiga qarab ta'minlanadigan umumiy quvvat sig'imi bo'yicha talablarni o'z ichiga oladi.

Dunyo miqyosida, har bir elektr LDV uchun o'rtacha jamoat zaryadlash quvvati har bir EV uchun taxminan 2,4 kVtni tashkil qiladi. Yevropa Ittifoqida bu koeffitsient pastroq, o'rtacha har bir EV uchun taxminan 1,2 kVt. Koreyada eng yuqori koeffitsient har bir EV uchun 7 kVtni tashkil etadi, hatto aksariyat jamoat zaryadlovchilari (90%) sekin zaryadlovchilar bo'lsa ham.

Har bir umumiy zaryadlash punktiga to'g'ri keladigan elektr LDVlar soni va har bir elektr LDV uchun kVt, 2022

Ochiq

Har bir zaryadlash nuqtasiga to'g'ri keladigan elektr LDVlar soni (kVt) Har bir elektr LDVga to'g'ri keladigan umumiy zaryadlash miqdori (Yangi Zelandiya Islandiya Avstraliya Norvegiya Braziliya Germaniya Shvetsiya Qo'shma Shtatlar Daniya Portugaliya Buyuk Britaniya Ispaniya Kanada Indoneziya Finlyandiya Shveytsariya Yaponiya Tailand Yevropa Ittifoqi Fransiya Polsha Meksika Belgiya Jahon Italiya Xitoy Hindiston Janubiy Afrika Chili Gretsiya Niderlandiya Koreya 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (pastki o'q)
• kVt / EV (yuqori o'q)

Elektr yuk mashinalari tijorat maqsadlarida mavjud bo'lib borayotgan mintaqalarda, akkumulyatorli elektr yuk mashinalari nafaqat shahar va mintaqaviy, balki traktor-tirkama transport vositalarining mintaqaviy va uzoq masofali segmentlarida ham tobora ko'proq operatsiyalar uchun an'anaviy dizel yuk mashinalari bilan TCO asosida raqobatlasha oladi. Yetib borish vaqtini belgilaydigan uchta parametr - bu yo'l haqi; yoqilg'i va ekspluatatsiya xarajatlari (masalan, yuk mashinalari operatorlari duch keladigan dizel va elektr energiyasi narxlari o'rtasidagi farq va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarining kamayishi); va dastlabki transport vositalarini sotib olish narxidagi tafovutni kamaytirish uchun CAPEX subsidiyalari. Elektr yuk mashinalari bir xil operatsiyalarni umr bo'yi kamroq xarajatlar bilan ta'minlay olganligi sababli (chegirmali stavka qo'llanilsa, shu jumladan), transport vositalari egalari dastlabki xarajatlarni qoplashni kutishlari elektr yoki an'anaviy yuk mashinasini sotib olishni aniqlashda asosiy omil hisoblanadi.

Uzoq masofali qo'llanmalarda elektr yuk mashinalarining iqtisodiyoti, agar "smenadan tashqari" (masalan, tungi yoki boshqa uzoqroq tanaffuslar) sekin zaryadlashni maksimal darajada oshirish, "smenaning o'rtasida" (masalan, tanaffuslar paytida), tez (350 kVt gacha) yoki ultra tez (>350 kVt) zaryadlash uchun tarmoq operatorlari bilan ommaviy sotib olish shartnomalarini tuzish va qo'shimcha daromad olish uchun aqlli zaryadlash va transport vositasidan tarmoqqa ulanish imkoniyatlarini o'rganish orqali zaryadlash xarajatlarini kamaytirish mumkin bo'lsa, sezilarli darajada yaxshilanishi mumkin.

Elektr yuk mashinalari va avtobuslar energiyasining katta qismini smenadan tashqari zaryadlashga tayanadi. Bunga asosan xususiy yoki yarim xususiy zaryadlash bazalarida yoki magistral yo'llardagi jamoat stansiyalarida va ko'pincha bir kechada erishiladi. Og'ir yuklarni elektrlashtirishga bo'lgan ortib borayotgan talabni qondirish uchun bazalarni rivojlantirish kerak bo'ladi va ko'p hollarda tarqatish va uzatish tarmog'ini yangilashni talab qilishi mumkin. Avtomobillar diapazoni talablariga qarab, ombor zaryadlash shahar avtobuslaridagi, shuningdek, shahar va mintaqaviy yuk mashinalari operatsiyalaridagi ko'pgina operatsiyalarni qoplash uchun etarli bo'ladi.

Dam olish vaqtlarini majburiy qiluvchi qoidalar, agar yo'lda tez yoki ultra tez zaryadlash imkoniyatlari mavjud bo'lsa, smena o'rtasida zaryadlash uchun vaqt oralig'ini ham ta'minlashi mumkin: Yevropa Ittifoqi har 4,5 soatlik haydashdan keyin 45 daqiqa tanaffus qilishni talab qiladi; Qo'shma Shtatlar 8 soatdan keyin 30 daqiqa tanaffus qilishni talab qiladi.

Tijoratda mavjud bo'lgan ko'pgina to'g'ridan-to'g'ri tok (DC) tez zaryadlash stansiyalari hozirda 250-350 kVt gacha bo'lgan quvvat darajalarini ta'minlaydi. Yevropa Kengashi va Parlamenti tomonidan erishilgan natijalar 2025-yildan boshlab elektr og'ir yuk mashinalari uchun infratuzilmani bosqichma-bosqich joriy etish jarayonini o'z ichiga oladi. AQSh va Yevropada mintaqaviy va uzoq masofali yuk mashinalari operatsiyalari uchun quvvat talablari bo'yicha yaqinda o'tkazilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, 30-45 daqiqalik tanaffus paytida elektr yuk mashinalarini to'liq zaryadlash uchun 350 kVt dan yuqori va 1 MVt gacha bo'lgan zaryadlash quvvati talab qilinishi mumkin.

Mintaqaviy va, xususan, uzoq masofali operatsiyalarni texnik va iqtisodiy jihatdan samarali qilish uchun zaruriy shart sifatida tez yoki ultra tez zaryadlashni kengaytirish zarurligini tan olgan holda, 2022-yilda Traton, Volvo va Daimler mustaqil qo'shma korxona tashkil etishdi. Uchta og'ir yuk ko'taruvchi ishlab chiqarish guruhidan 500 million yevrolik jamoaviy investitsiyalar bilan ushbu tashabbus butun Yevropa bo'ylab 1700 dan ortiq tez (300 dan 350 kVt gacha) va ultra tez (1 MVt) zaryadlash punktlarini joylashtirishga qaratilgan.

Hozirda bir nechta zaryadlash standartlari qo'llanilmoqda va ultra tez zaryadlash uchun texnik xususiyatlar ishlab chiqilmoqda. Turli yo'llardan yurgan ishlab chiqaruvchilar tomonidan avtomobil importchilari va xalqaro operatorlar uchun yuzaga keladigan xarajatlar, samarasizlik va qiyinchiliklarning oldini olish uchun zaryadlash standartlarining maksimal darajada yaqinlashishini va og'ir yuk ko'taradigan elektromobillar uchun o'zaro moslikni ta'minlash zarur bo'ladi.

Xitoyda Xitoy Elektr Kengashi va CHAdeMO ning "ultra ChaoJi" hamkorligidagi ishlab chiquvchilar bir necha megavattgacha bo'lgan og'ir yuk ko'taruvchi elektr transport vositalari uchun zaryadlash standartini ishlab chiqmoqdalar. Yevropa va Qo'shma Shtatlarda maksimal quvvatga ega CharIN Megawatt zaryadlash tizimi (MCS) uchun texnik xususiyatlar Xalqaro standartlashtirish tashkiloti (ISO) va boshqa tashkilotlar tomonidan ishlab chiqilmoqda. Tijorat maqsadlarida joriy etish uchun zarur bo'ladigan yakuniy MCS texnik xususiyatlari 2024-yilga mo'ljallangan. 2021-yilda Daimler Trucks va Portland General Electric (PGE) tomonidan taklif qilingan birinchi megavatt zaryadlash maydonchasi, shuningdek, Avstriya, Shvetsiya, Ispaniya va Buyuk Britaniyadagi investitsiyalar va loyihalardan so'ng.

1 MVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmalarni tijoratlashtirish katta investitsiyalarni talab qiladi, chunki bunday yuqori quvvatga ehtiyoj sezadigan stansiyalar o'rnatish va elektr tarmog'ini yangilashda katta xarajatlarga olib keladi. Davlat elektr kommunal xizmatlari biznes modellari va energetika sektori qoidalarini qayta ko'rib chiqish, manfaatdor tomonlar o'rtasida rejalashtirishni muvofiqlashtirish va aqlli zaryadlash - bularning barchasi sinov loyihalari va moliyaviy rag'batlantirish orqali to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlashga yordam beradi, shuningdek, dastlabki bosqichlarda namoyish qilish va joriy etishni tezlashtirishi mumkin. Yaqinda o'tkazilgan tadqiqotda MCS quvvatga ega zaryadlovchi stansiyalarni ishlab chiqish uchun ba'zi asosiy dizayn mulohazalari bayon etilgan:

• Elektr uzatish liniyalari va podstansiyalar yaqinidagi avtomagistral depolarida zaryadlash stansiyalarini rejalashtirish xarajatlarni minimallashtirish va zaryadlovchilardan foydalanishni ko'paytirish uchun eng maqbul yechim bo'lishi mumkin.
• Xarajatlarni kamaytirish uchun elektr uzatish liniyalariga to'g'ridan-to'g'ri ulanishlar bilan "to'g'ri o'lchamdagi" ulanishlar, shu bilan yuk tashish faoliyatining yuqori ulushi elektrlashtirilgan tizimning energiya ehtiyojlarini oldindan bilish, tarqatish tarmoqlarini vaqtinchalik va qisqa muddatli asosda yangilash o'rniga, xarajatlarni kamaytirish juda muhimdir. Bu tarmoq operatorlari va turli sohalarda zaryadlovchi infratuzilmani ishlab chiquvchilar o'rtasida tuzilgan va muvofiqlashtirilgan rejalashtirishni talab qiladi.
• Elektr uzatish tizimlarini ulash va tarmoqlarni yangilash 4-8 yil davom etishi mumkinligi sababli, yuqori ustuvor zaryadlash stansiyalarini joylashtirish va qurishni iloji boricha tezroq boshlash kerak bo'ladi.

Yechimlar statsionar saqlash joyini o'rnatish va mahalliy qayta tiklanadigan energiya quvvatlarini integratsiyalashni, shuningdek, aqlli zaryadlashni o'z ichiga oladi, bu esa tarmoqqa ulanish bilan bog'liq infratuzilma xarajatlarini va elektr energiyasini sotib olish xarajatlarini kamaytirishga yordam beradi (masalan, yuk mashinalari operatorlariga kun davomida narx o'zgaruvchanligini arbitraj qilish orqali xarajatlarni minimallashtirishga imkon berish, transport vositasidan tarmoqqa ulanish imkoniyatlaridan foydalanish va boshqalar).

Elektr og'ir yuk mashinalarini (OGV) elektr energiyasi bilan ta'minlashning boshqa variantlari batareyalarni almashtirish va elektr yo'l tizimlaridir. Elektr yo'l tizimlari yuk mashinasiga yo'ldagi induktiv g'altaklar orqali yoki transport vositasi va yo'l o'rtasidagi o'tkazuvchan ulanishlar orqali yoki kontakt (havo) liniyalari orqali quvvat uzatishi mumkin. Kontakt va boshqa dinamik zaryadlash variantlari nol emissiyali mintaqaviy va uzoq masofali yuk mashinalariga o'tishda universitet darajasidagi xarajatlarni kamaytirish uchun istiqbolli bo'lishi mumkin, bu umumiy kapital va ekspluatatsiya xarajatlari jihatidan ijobiy natija beradi. Ular, shuningdek, batareya quvvatiga bo'lgan ehtiyojni kamaytirishga yordam berishi mumkin. Agar elektr yo'l tizimlari nafaqat yuk mashinalari, balki elektr avtomobillari bilan ham mos keladigan tarzda ishlab chiqilgan bo'lsa, batareyaga bo'lgan talabni yanada kamaytirish va ulardan foydalanishni yanada yaxshilash mumkin. Biroq, bunday yondashuvlar texnologiyani ishlab chiqish va loyihalash nuqtai nazaridan katta to'siqlarga duch keladigan va ko'proq kapital talab qiladigan induktiv yoki yo'l ichidagi dizaynlarni talab qiladi. Shu bilan birga, elektr yo'l tizimlari temir yo'l sektoridagi kabi jiddiy muammolarni keltirib chiqaradi, jumladan, yo'llar va transport vositalarini standartlashtirishga (tramvay va trolleybuslarda ko'rsatilganidek), uzoq masofali sayohatlar uchun chegaralararo moslik va tegishli infratuzilma egalik modellariga ehtiyoj. Ular yuk mashinalari egalari uchun marshrutlar va transport vositalari turlari bo'yicha kamroq moslashuvchanlikni ta'minlaydi va umuman olganda yuqori ishlab chiqish xarajatlariga ega, bu ularning oddiy zaryadlash stansiyalariga nisbatan raqobatbardoshligiga ta'sir qiladi. Ushbu qiyinchiliklarni hisobga olgan holda, bunday tizimlar birinchi navbatda ko'p ishlatiladigan yuk tashish yo'laklarida samarali ravishda joriy etiladi, bu esa turli davlat va xususiy manfaatdor tomonlar o'rtasida yaqindan muvofiqlashtirishni talab qiladi. Germaniya va Shvetsiyada bugungi kungacha bo'lgan davlat yo'llarida o'tkazilgan namoyishlar ham xususiy, ham davlat tashkilotlarining g'oliblariga tayangan. Elektr yo'l tizimini sinovdan o'tkazish bo'yicha chaqiriqlar Xitoy, Hindiston, Buyuk Britaniya va Qo'shma Shtatlarda ham ko'rib chiqilmoqda.

Og'ir yuk mashinalari uchun zaryadlash ehtiyojlari

Xalqaro Toza Transport Kengashi (ICCT) tahlili shuni ko'rsatadiki, taksi xizmatlarida (masalan, velosiped taksilarida) elektr ikki g'ildirakli transport vositalariga batareya almashtirish BEV yoki ICE ikki g'ildirakli transport vositalariga nisbatan eng raqobatbardosh TCO ni taklif qiladi. Ikki g'ildirakli transport vositasi orqali oxirgi milya yetkazib berish holatida, punktual zaryadlash hozirda batareya almashtirishga nisbatan TCO ustunligiga ega, ammo to'g'ri siyosat rag'batlari va miqyosi bilan almashtirish ma'lum sharoitlarda amaliy variantga aylanishi mumkin. Umuman olganda, o'rtacha kunlik masofa oshgani sayin, batareya almashtirishga ega batareyali elektr ikki g'ildirakli transport vositasi punktual zaryadlash yoki benzinli transport vositalariga qaraganda tejamkorroq bo'lib qoladi. 2021-yilda umumiy batareya xususiyatlari bo'yicha birgalikda ishlash orqali yengil transport vositalari, jumladan, ikki/uch g'ildirakli transport vositalarining batareya almashtirishini osonlashtirish maqsadida Almashtiriladigan Batareyalar Mototsikl Konsorsiumi tashkil etildi.

Ikki/uch g'ildirakli elektr transport vositalarining batareyalarini almashtirish Hindistonda ayniqsa tez sur'atlar bilan rivojlanmoqda. Hozirda Hindiston bozorida o'ndan ortiq turli kompaniyalar mavjud, jumladan, Xitoy Taypeyida joylashgan elektr skuter va batareya almashtirish texnologiyasi bo'yicha yetakchi Gogoro. Gogoro o'zining batareyalari Xitoy Taypeyidagi elektr skuterlarning 90 foizini quvvatlantirishini da'vo qilmoqda va Gogoro tarmog'ida asosan Osiyo-Tinch okeani mintaqasida to'qqiz mamlakatda 500 000 dan ortiq elektr ikki g'ildirakli transport vositalarini qo'llab-quvvatlash uchun 12 000 dan ortiq batareya almashtirish stansiyalari mavjud. Gogoro hozirda Hindistonda joylashgan Zypp Electric bilan hamkorlikni yo'lga qo'ydi, bu esa oxirgi milya yetkazib berish uchun EV-as-a-service platformasini boshqaradi; ular birgalikda Dehli shahrida biznesdan biznesga oxirgi milya yetkazib berish operatsiyalari bo'yicha sinov loyihasi doirasida 6 ta batareya almashtirish stansiyasi va 100 ta elektr ikki g'ildirakli transport vositalarini joylashtirmoqdalar. 2023-yil boshida ular yig'ishdi va bu mablag'dan 2025-yilga kelib Hindistonning 30 ta shahrida 200 000 ta elektr ikki g'ildirakli transport vositalari parkini kengaytirish uchun foydalanishadi. Sun Mobility Hindistonda batareya almashtirishning uzoqroq tarixiga ega, Amazon India kabi hamkorlar bilan mamlakat bo'ylab elektr ikki va uch g'ildirakli transport vositalari, jumladan, elektron rikshalar uchun ko'plab almashtirish stansiyalari mavjud. Tailand shuningdek, mototsikl taksilari va yetkazib berish haydovchilari uchun batareya almashtirish xizmatlarini ko'rmoqda.

Osiyoda eng keng tarqalgan bo'lsa-da, batareyalarni elektr ikki g'ildirakli transport vositalariga almashtirish Afrikaga ham tarqalmoqda. Masalan, Ruandadagi elektr mototsikl startapi uzoq kunlik masofalarni talab qiladigan mototsikl taksilariga xizmat ko'rsatishga e'tibor qaratgan holda batareyalarni almashtirish stansiyalarini boshqaradi. Ampersand Kigali shahrida o'nta va Keniyaning Nayrobi shahrida uchta batareyalarni almashtirish stansiyasini qurdi. Ushbu stansiyalar oyiga qariyb 37 000 ta batareyalarni almashtirishni amalga oshiradi.

Ikki/uch g'ildirakli transport vositalari uchun batareyani almashtirish iqtisodiy afzalliklarni taqdim etadi

Xususan, yuk mashinalari uchun batareyalarni almashtirish ultra tez zaryadlashga nisbatan katta afzalliklarga ega bo'lishi mumkin. Birinchidan, almashtirish imkon qadar kam vaqt talab qilishi mumkin, bu esa kabel asosida zaryadlash orqali amalga oshirish qiyin va qimmatga tushadi, bu esa o'rta va yuqori kuchlanishli tarmoqlarga ulangan ultra tez zaryadlovchi qurilmani va qimmat batareya boshqaruv tizimlari va batareya kimyosini talab qiladi. Ultra tez zaryadlashdan qochish batareya quvvatini, ishlashini va tsikl muddatini uzaytirishi mumkin.

Yuk mashinasi va akkumulyator sotib olishni ajratib turadigan va akkumulyator uchun lizing shartnomasini tuzadigan Batareya xizmat sifatida (BaaS) dastlabki sotib olish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi. Bundan tashqari, yuk mashinalari lityum nikel marganets kobalt oksidi (NMC) akkumulyatorlariga qaraganda bardoshliroq bo'lgan lityum temir fosfat (LFP) akkumulyatorlarining kimyoviy tarkibiga bog'liq bo'lganligi sababli, ular xavfsizlik va arzonlik nuqtai nazaridan almashtirish uchun juda mos keladi.

Biroq, yuk mashinalari akkumulyatorlarini almashtirish uchun stansiya qurish qiymati kattaroq transport vositasining o'lchami va og'irroq akkumulyatorlarni hisobga olgan holda yuqoriroq bo'lishi mumkin, chunki bu almashtirishni amalga oshirish uchun ko'proq joy va maxsus uskunalar talab qiladi. Yana bir asosiy to'siq - bu akkumulyatorlarni ma'lum bir o'lcham va sig'imga mos ravishda standartlashtirish talabi bo'lib, yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari buni raqobatbardoshlikka qarshi kurash sifatida qabul qilishlari mumkin, chunki akkumulyator dizayni va sig'imi elektr yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari orasida asosiy farqlovchi omil hisoblanadi.

Xitoy yuk mashinalari uchun batareya almashtirishda yetakchi o'rinni egallaydi, chunki u jiddiy siyosat qo'llab-quvvatlashi va kabel zaryadlashni to'ldirish uchun mo'ljallangan texnologiyalardan foydalanishi bilan ajralib turadi. 2021-yilda Xitoyning MIIT bir qator shaharlari uchta shaharda HDV batareya almashtirishni o'z ichiga olgan batareya almashtirish texnologiyasini sinovdan o'tkazishini e'lon qildi. Deyarli barcha yirik Xitoy og'ir yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari, jumladan, FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile va SAIC.

Xitoy yuk mashinalari uchun akkumulyator almashtirishda yetakchi o'rinni egallaydi

Xitoy yengil avtomobillar uchun batareya almashtirish bo'yicha ham yetakchi hisoblanadi. Barcha turdagi transport vositalarida Xitoyda batareya almashtirish stansiyalarining umumiy soni 2022-yil oxirida deyarli 2021-yil oxiriga nisbatan 50% ga ko'p bo'lgan. Batareya almashtirishga imkon beruvchi avtomobillar va qo'llab-quvvatlovchi almashtirish stansiyalarini ishlab chiqaradigan NIO Xitoydagidan ko'proq ishlaydi va tarmoq Xitoyning uchdan ikki qismidan ko'prog'ini qamrab olishini ma'lum qildi. Ularning almashtirish stansiyalarining yarmi 2022-yilda o'rnatildi va kompaniya 2025-yilga kelib butun dunyo bo'ylab 4000 ta batareya almashtirish stansiyasini yaratishni maqsad qilgan. Kompaniyaning almashtirish stansiyalari kuniga 300 dan ortiq almashtirishni amalga oshirishi mumkin, bir vaqtning o'zida 20-80 kVt quvvatda 13 tagacha batareyani zaryadlaydi.

NIO shuningdek, 2022-yil oxiriga kelib Yevropa bozorlarida batareya almashtirish imkoniyatiga ega avtomobil modellari sotuvga chiqarilishi bilan Yevropada batareya almashtirish stansiyalarini qurish rejalarini e'lon qildi. Shvetsiyadagi birinchi NIO batareya almashtirish stansiyasi 2022-yilda ochildi va 2022-yil oxiriga kelib Norvegiya, Germaniya, Shvetsiya va Niderlandiyada o'nta NIO batareya almashtirish stansiyasi ochildi. NIO avtomobillariga xizmat ko'rsatadigan almashtirish stansiyalaridan farqli o'laroq, Xitoyning batareya almashtirish stansiyasi operatori Aultonning stansiyalari 16 xil avtomobil kompaniyasining 30 ta modelini qo'llab-quvvatlaydi.

Batareya almashtirish, shuningdek, LDV taksi parklari uchun ham ayniqsa jozibador variant bo'lishi mumkin, chunki ularning faoliyati shaxsiy avtomobillarga qaraganda zaryadlash vaqtiga ko'proq sezgir. AQShning Ample startapi hozirda San-Fransisko ko'rfazi hududida 12 ta batareya almashtirish stansiyasini boshqaradi, asosan Uber transport vositalariga xizmat ko'rsatadi.

Xitoy yengil avtomobillar uchun akkumulyator almashtirishda ham yetakchi hisoblanadi

Manbalar

Sekin zaryadlovchi qurilmalarning quvvati 22 kVt dan kam yoki unga teng. Tez zaryadlovchi qurilmalar 22 kVt dan yuqori va 350 kVt gacha bo'lgan quvvatga ega qurilmalardir. “Zaryadlash nuqtalari” va “zaryadlovchi qurilmalar” bir-birining o'rnida ishlatiladi va bir vaqtning o'zida zaryadlash mumkin bo'lgan elektromobillar sonini aks ettiruvchi alohida zaryadlash rozetkalarini anglatadi. “Zaryadlash stantsiyalari” bir nechta zaryadlash nuqtalariga ega bo'lishi mumkin.

Ilgari direktiva bo'lgan taklif qilingan AFIR rasman tasdiqlangandan so'ng, majburiy qonunchilik hujjatiga aylanadi, unda boshqa narsalar qatori Yevropa Ittifoqi ichidagi asosiy va ikkinchi darajali yo'llar bo'lgan TEN-T bo'ylab o'rnatilgan zaryadlovchi qurilmalar orasidagi maksimal masofa belgilab qo'yiladi.

Induktiv yechimlar tijoratlashtirishdan ancha uzoqda va avtomagistral tezligida yetarli quvvat yetkazib berishda qiyinchiliklarga duch kelmoqda.